［爱卡汽车 试驾 原创］

　　盛夏的北京燥热无比，高温的持续炙烤足以让万物失了神气。而今天，我们受邀来到北京远郊的山林中试驾吉利旗下首款纯电动SUV——帝豪GSe。在这绿树成荫、鸟语花香的纳凉之地，帝豪GSe的出现也与周遭环境的调性极为相符。初识之后，我便对它提起了兴趣，在浓烈的骄阳之下打起了精神。

　　帝豪GSe与帝豪GS诞生于同一平台，所采用的运动拟态美学设计与其燃油车型一脉相承，它定位于纯电动城市跨界SUV，集两厢车的灵巧和跨界车的高通过性于一身。新车补贴后全国统一售价为11.98-14.58万元。本文通过对新车的静态和动态体验，做出评测。它的具体表现如何，让我们一起往下看吧。

帝豪GSe封闭式格栅是它外观方面最为显著的改观，加上全新的保险杠设计，让它的整体颜值得到了质的提升。仅从外表就能感受到它安静环保的内在“品质”。

定位于纯电动跨界SUV的帝豪GSe，车身设计具有较强的整体性，车身线条流畅之中透露出独特的跨界“劲”力。

新车采用鹰眼式远近光一体LED大灯，并具备自动启闭功能。修长的LED日向行车灯与大灯相互呼应，犀利之中锋芒毕现。

在新车两侧的前车门处各配有一个专属铭牌，时刻彰显着纯电动车的身份。

车侧上部通过贯穿车身的腰线增强了整体性，下部内凹的线条设计使车身更显灵巧，不至臃肿。车身尺寸4440mm×1833mm×1560mm，轴距为2700mm。

双色轮圈造型动感，黑色部分采用哑光纹理设计，突出了质感。轮胎为玲珑GREEN-Max，主打操控和舒适性，尺寸为225/45 R18。

车门感应解锁可在1.6m范围内自动感应，并且此项配置和一键启动功能均为全系标配。

溜背式的尾部设计在保证后排头部空间的前提下，将外形的动感个性进一步增强。小尾翼设计符合空气动力学，对理清车尾乱流做出了一定贡献。

与帝豪GS相比，新车尾部造型进行了整体优化，流线线条承接了来自腰线的律动，灵巧而动感。

快慢充电口分别位于左后翼子板和右前翼子板上。采用家用6.6kW慢充桩9h可充满，采用60kW快充桩30min即可从电量的30%充至80%。所搭载的充电预约系统，可以预约低谷电充电，减少用车成本。

　　帝豪GSe采用360°环抱式一体座舱设计，座舱内整体感很强，蜂巢拉丝面板和软性搪塑材质增强了整体质感，哑光银色饰条是座舱内的点睛之笔。换挡旋钮的设计精于细节，体现出了优于同级的质感，按钮式的P挡设计便捷实用。

帝豪GSe采用360°环抱式一体座舱，搪塑软质仪表台营造了不错的座舱质感，空调出风口上西湖拱桥造型设计中国风十足，优美的曲线和谐流畅。中控屏旁哑光饰条开放式的设计不拘一格，调和了副驾前方的面板，增加了座舱整体性，且富有设计美感。

“D”形方向盘造型时尚，转向力度轻快且线性。多功能按键上集合的limited最高限速按键，可实现30~140km/h之间自由限定，避免超速。

7寸全屏液晶一体式仪表盘整体性很强，主题颜色的点缀让它颇富科技感。双屏互动功能可通过三指滑动，实现中控屏到仪表盘的全景传输。

8英寸全触控显示屏清晰的显示效果以及灵敏的触控体验让人印象深刻，G-Netlink3.2A智能车载系统，新增了远程车辆控制功能，并可以通过“你好，帝豪”唤醒，语音车辆控制车窗、天窗、空调、行车记录仪等。

空调控制区域采用了物理按键，按键比较宽大，熟悉后可以实现盲操作。在它的下方则是无线充电感应区域，不过这项配置仅出现在顶配车型上。

新车还搭载ION空气净化系统，它可根据空气质量适时切换内外循环，保证车内良好、新鲜的空气。

在中控台的下方还有一个很实用的储物空间，并贴心地配有带回纹的防滑垫。此处还有一个12V电源接口。

SPORT按键被放置在了换挡旋钮的右侧，在它下方便是能量回收力度调节按钮。共有三挡调节形式，实际体验后，中度回收兼顾了舒适度和续航。强度回收所造成的减速有些过于明显了。

新车拥有SPORT和ECO两种驾驶模式，配合两种驾驶模式，仪表盘和中控屏的主题颜色也有所表现。

在方向盘左侧的面板处集合了后视镜调节按键、仪表盘亮度、大灯高度调节按键等。值得一提的是，在行李厢开启按键左侧，是行车记录仪拍照按键，亲自体验后，拍照很灵敏，反应很快。

中控台饰板采用了蜂巢拉丝科技，细腻的纹理在哑光金属质感装饰条的的点缀下展现出了突出的质感和立体感。

帝豪GSe搭载真皮打孔座椅，在驾驶员一侧还配有六向电动调节和记忆功能。它的座椅皮质非常细腻并且很柔软，有一种老式豪华车的座椅触感，宽大的侧翼能有效提供侧向支撑。

后排座椅拥有较长的椅垫长度和较大的靠垫倾角，柔软细腻的触感能带来舒适的乘坐感受。

后排并没有配备空调出风口，一个USB接口放置其中。值得一提的是，位于下方的储物空间无论是深度还是规整度都不错，这个细节的雕琢能极大地提升用户体验。

无边框的后视镜设计，能够带来更加宽阔的视野，同时也提升了它的颜值。

占比非常大的全景天窗能为车内带来开阔的视野和良好的采光，分三段折叠的遮阳板能够有效遮挡阳光，其效果无疑优于卷帘式的天幕遮阳帘。此外，新车还提供标准尺寸可开启的天窗，用户可随意选择。

　　帝豪GSe拥有2700mm的轴距以及跨界SUV的车身，所以它的车内空间并不让人担心，即使是纯电动车的身份，电池组也并没有明显侵占内部空间。此外，它的后排座椅可以做到纯平放倒，在装载空间的便利性和实用性上得到了极大提升。

体验者身高175cm，做进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳的空间。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部有四指空间，腿部有一拳零四指空间。

由于新车是由帝豪GS改造而来，所以它的后排地台没有做到纯平。不过平缓的地台并没有过多侵占后排乘客的空间。

帝豪GSe采用与帝豪GS相同的座椅放到形式，将坐垫向前翻折后，靠垫可以做到几乎纯平的放倒。

帝豪GSe的行李厢内部非常规整，常规状态下拥有330L的容积，后排座椅放倒后，可以实现1042L的最大扩展空间。

祥云样式的回纹装饰体现在新车的每一个细节之中，就连扶手箱底也不例外，从这一点足以看出主机厂对产品的用心以及对品牌形象的爱惜。在前排扶手箱内还配有两个USB充电接口。对于没有无线充电功能设备的乘客来讲，这是个福音。

另一个细节之处的人性化设计体现在前排门板内的储物格，一个简单的隔板设计，就能让水杯或水瓶固定于此，方便了乘客。

　　●储物空间展示

帝豪GSe搭载120kW（163Ps）永磁同步电机，最大扭矩250Nm，百公里加速时间为9.9s。三元锂电池的容量为52kWh，并配有ITCS2.0电池智能温控管理系统。此外，新车还支持220V家用交流电放电功能，可以在户外实现供电。

旋钮式挡位设计精于细节，按键式P挡操作起来很方便。来自博格华纳的单级减速器可实现14000r/min的最高转速，最高车速可达140km/h。综合工况续航里程为353km，60km/h等速续航里程为460km。

新车采用前麦弗逊独立悬挂，后纵向摆臂耦合式半独立悬挂。车尾支撑性较好，能带来不错的寻迹性。

驾驶帝豪GSe，纯电动车的轻快平顺自不必多说，与其它纯电动车相比，它座舱内的静谧性更加突出。这与它全身200处主被动降噪设计不无关系，不仅有效隔绝了外界环境噪音，而且无论是急加速还是日常驾驶，电流声几乎无从查觉。

在运动模式下，电门明显变得灵敏和轻快，转向力度随之变重。不过帝豪GSe的整体调校还是偏向舒适和家用的，一定的转向虚位和并不高的过弯极限让它并不适合激烈驾驶。不过日常超车还是绰绰有余的。

ECO模式下，一切都变得平缓了许多，若是与燃油车的动力做类比的话，它在此模式下的动力水平可以和大部分紧凑型“买菜车”相媲美。

与很多纯电动车一样，它的能量回收也有三挡力度调节。最弱的情况下，类似于燃油车挂空挡滑行，几乎没有任何主动减速迹象；最强的情况下，能量回收带来的制动力很猛，有些影响舒适性。最舒适且节能的状态则是中挡能量回收。

帝豪GSe的刹车行程较短，并且制动力的分配不够均匀，若是想达到舒适的刹车效果，需要一段时间来适应它的特性。

　　编辑点评：帝豪GSe较高的颜值注定能为它带来不低的人气，灵巧流畅的车身让它光如琥珀，洁如碧玉。静谧轻快的行驶表现和车内空气净化系统，让它无论从环保层面还是舒适度层面都能使乘客仿佛置身山林之中。从车内不吝成本的用料和细节之处的雕琢也可以看出，吉利对这款产品的用心和对未来销量的自信。据悉，新车将于本月9日正式上市，喜欢它的网友请持续关注爱卡汽车的后续报道。（图/文 爱卡汽车 许书怀）