[XCAR 测试 原创]

　　从长安汽车全新家族化设计理念曝光的那天起，旗下车型就撇不开与某日系豪华品牌相像的言论，无论是睿骋CC还是我们今天即将测试的逸动。而长安汽车在中国品牌军团之中，也足以称得上在驾驶感方面有所建树的品牌。因此，对于那些眼看着中国品牌崛起，又偏爱丰富配置与扎实做工的消费者们来说，10万元区间的紧凑级轿车，又有了一个全新的选择——长安第二代逸动。

　　爱卡X-Test评测体系是爱卡汽车一套全新的车辆评测体系，在这套评测体系下，我们的编辑可以更客观有效地对一台汽车做出评价。而对于读者来说，评测结果也会更加直观、易懂，并且在相同的标准下也能保证评测结果的公平性。如果想要回顾之前评测体系的文章，可点击下方图片直接进行跳转阅读。

　　第二代逸动仍然搭载了与老款相同的1.6L自然吸气发动机（参数未变），并提供6挡自动与5挡手动变速箱，其中手动变速箱并非仅为入门款车型，它同样提供了尊尚型的顶配车型。而此次换代的重点也被放在了全新家族化的外观设计以及配置升级上。

　　很多人都在讨论长安汽车与雷克萨斯相似的前脸造型，因此我们在这里为大家解释一下两者的区别，长安汽车所采用的中网设计名为“蝶翼式”，两侧中央的内凹折线靠中下位置，而雷克萨斯家族化的中网名称为“纺锤体式”，相比前者，它的折线位置要明显靠上。

　　作为换代产品，长安逸动明显想要靠更简单直接的方式去提升产品力，外观造型不仅统一了家族品牌的特质，也以全新亮眼的造型以及溜背式的设计，让逸动获得了更加出色的视觉效果。

　　逸动与睿骋CC布局极为相似的内饰获得了进一步优化，中控屏幕镶嵌在了中控台内，而多功能按键也采用了与很多豪华品牌相似的镀铬装饰，加上三色的内饰配色，整体营造出的氛围很有质感。

　　增加了很多亮点配置的第二代逸动，拥有诸多此级别不常见的配置，比如座椅的舒适进入、支持停车后自动跟车的自适应巡航，以及副驾驶面前那块可控制娱乐系统的触摸面板等，也正是这些“特别的存在”让这套做工用料用心的内饰，增加了许多记忆点。

　　皮质包裹座椅舒适性尚可，但支撑性出色，手动挡、自动挡顶配车型还提供了主驾驶席座椅的6向电动调节功能，而座椅记忆功能则仅为自动挡顶配车型所有。不过，没有配备中央头枕以及出风口的后排，则在舒适性表现上稍有缺失。

　　前文提到了第二代逸动将轴距增加到了2700mm，因此它的纵向空间在同级别中表现属于上乘，身高172cm的体验者可在后排获得两拳以上的腿部空间，并能顺利地水平放置双脚，这样的表现对于紧凑级轿车来说，还是值得认可的。

　　在车内储物空间方面，几乎手到之处都提供了不同尺寸与功能的储物格，尤其是中央通道内的水杯架还设置了高度分层，以满足不同用途的需要。如果要在布局紧凑且功能全面的储物空间内寻找不足的话，大概就是手机并未提供专属空间、带阻尼的储物格盖板装配工艺以及后排座椅无法放倒造成行李厢空间延展性不足的问题了。

　　如果说空间布局与设计方面，逸动最大的亮点莫属于乘坐空间以及车内储物空间了，即便是溜背设计造成了一定乘坐高度的压缩，但2700mm的轴距也保障了乘坐的纵向空间。此外，车内丰富的储物格也能够满足大多数用户对空间的需求。

　　第二代逸动所搭载的这台1.6L自然吸气发动机想必大家都非常熟悉了，仍然是94kW（128Ps）/5700-6200rpm的最大功率以及168Nm/4000-5000rpm的最大扭矩。 而传动系统方面，提供了5挡手动变速箱以及我们此次测试的这台来自爱信的6挡手自一体变速箱。

　　从数据上看，这台1.6L自然吸气发动机想要发挥出真正能量需要在较高的转速下，而在刚刚接触逸动时，我发现它的油门踏板有些“日系窜”的感觉，但随着踏板的深入，动力输出却在瞬间涌现后变得缓慢了起来，发动机在中后段的动力表现明显不如初段。

　　变速箱的逻辑标定明显更偏爱2挡，因此会给驾驶者动力衔接不畅的感觉，不过，为了兼顾了燃油经济性，变速箱升挡倒是十分积极。至于与发动机的匹配，这套来自爱信的6AT变速箱也没有想象中那么默契，升、降挡时会偶尔出现轻微的冲击感。

　　逸动的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，并带有一定的细腻感。不过，在通过诸如减速带等较大的沟坎时，后悬会出现较为明显的横向位移，反观前悬在这一点上倒是处理得不错。

　　由于发动机对动力输出的标定大部分都被设置在了较高转速下，因此对于发动机噪音的抑制，逸动还是有些缺失的。不过，风阻系数的降低以及配备的低滚阻轮胎倒是有效地优化了车辆的其他NVH数据。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，变速箱允许发动机保持在2500rpm左右的转速下弹射起步，起步瞬间轮胎轻微打滑，最终测得逸动1.6L GDI最快加速时间为13.04s，这样的成绩在同级别车型中属于中等水平。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　当车辆全力刹车时，车内可以明显感受到果断且有效的刹车力，悬挂系统对于车身的支撑性较为出色，而在进行了多组测试后，逸动的成绩也依然十分稳定，最终测得最好成绩为37.76m。

　　◆绕桩测试

　　在绕桩这种极端状态下，g值对悬挂的压力使得偏向舒适性的悬挂压缩较为明显，中后段的支撑力明显有些疲软，因此车尾循迹性有所损失。转向的手感轻柔且精准，在绕桩中极易容易掌握节奏，可控性很高。

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶逸动共行驶了103km，平均时速为26km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测逸动的平均油耗为9.08L/100km。

　　◆噪音测试

　　　编辑点评：

　　长安汽车本身对于驾驶感的营造方面，在中国品牌之中也算是佼佼者，因此第二代逸动的换代行动也将重点放在了与体验直接相关的外观设计、做工用料以及舒适性配置上，以求产品力的大幅提升。配备可从行驶到静止再跟随前车起步的ACC以及舒适进入这些在豪华座驾上常见的配置，并换装全新家族化的设计语言的逸动，全副武装地为消费者带来了新鲜血液，尤其是在愈发看脸的时代，这套辨识度与认可度极高的装束，还是为逸动带来了不少的关注度。

　　爱卡这套评价体系是面向市面在售的百万级以下所有车型，因此体系会客观地评价每一款新车。而我们所测试的这台逸动最终获得了65.5的分数，成功超越了及格线，这也证实了中国品牌足以与合资品牌甚至豪华品牌相抗衡的实力。在逸动的分数构成中，车身与驾驶与乘坐分数占比最大，看得出逸动确实是在体验上下了功夫，相比那些动辄6缸、8缸的发动机，逸动在动力总成分数上吃亏也是在所难免，总地来看，逸动在此级别市场的竞争力还是值得认可的。