［XCAR 试驾 原创］
随着中国品牌逐渐成为了性价比之王，全新品牌的诞生速度也不亚于新车的更迭速度了，尤其是新能源品牌。在政策的大力扶持下，这一细分市场更是成为了一块两头讨巧的“肥肉”。而我们今天所测试的这辆小型SUV就是来自于一个全新的品牌云度，这个品牌究竟有何背景？这款新车π1又有何独特之处呢？接下来，我们为大家一一揭晓。
关于云度
全新新能源品牌云度，目前在产品布局上深耕在SUV市场，目前在售的车型级别覆盖了小型SUV以及紧凑级SUV，也就是π1和π3。此外，云度品牌推出新车的速度的确要高于一般品牌，在今年北京车展上，另一款紧凑级SUV云度π7也完成了首次亮相，新车预计于2019年正式投放市场。
关于云度品牌回购计划
为了更好地推广品牌，云度官方为用户推出了回购π计划。简单来说，就是正常使用三年后，官方可按照购车款（补贴后）的一半价格进行回购，并且不需要进行置换等条件。据了解，这项政策的确获得了不少用户的认可，进而推进了销售的增长。
关于云度π1
由于此次时间较为紧张，因此我们仅针对π1的充电体验以及能耗进行了大概的测试，测试结果稍高于官方给出的12kWh。而试驾车为城际乐派型，按照251km的综合工况续航里程，满足一周工作日上下班代步的需求还是不成问题的。
对于刚刚成立仅3年就已完成三款新车发布的云度来说，确实是个高效的品牌。虽然仅提供200km与330km的续航里程让π1相比其他品牌并不是十分突出，但三年回购这一服务政策，确实也让不少人对电动车后期维修与保值率等问题的困扰，得到了一个较为合理的解决方案。
与很多小型SUV的设计一样，π1也给人留下了精灵般的印象。短小精干、活泼好动，大概也是电动车最为人熟悉的形象。而整体协调的造型，也让它拥有了十分规整的样子。
虽然看上去π1的样子有些保守，尤其是相比时下很多激进设计的电动车型。不过，在安全辅助配置方面，π1的前二、后四的雷达探头却给了驾驶者不少的安全感，毕竟很多电动车仅在车尾配备了探头，且多为三个。
由于测试车辆是城际版的入门级车型，因此并未配备那块可拆卸的中控平板系统。不过，简洁、直观的中控则提高了操作的准确性，而一键启动、电动调节后视镜等很多智能配置，即使是入门版车型也并没有缺失。
除了上述那些舒适性配置外，个人觉得后排USB接口的配备倒是十分贴心，照顾了后排乘客的需要。此外，中控台所采用的部分搪塑工艺也是我最初没有想到的，相比很多电动车型，这点做得也十分不错。
由于车身数据并不突出，因此在空间上π1的确也有值得提升的地方。至于座椅配置以及空间体验，π1还是明显更为注重前排乘客的体验。不过，支持4/6比例放倒的后排座椅倒是保证了行李厢装载能力的灵活性。
相比城市版的续航里程，明显多出的130km会更加让人安心。当然，电动机功率上的差异，也会让城际版的驾驶体验更加出色，250Nm的最大扭矩也足以让π1发挥出电动车在动力输出方面的优势。而换挡机构仍然为电动车常见的旋钮式设计。
0-60km/h加速测试
π1的加速过程动力输出顺畅且线性，在初段即达到了最大g值0.544g，最终完成加速测试的成绩为4.21s。
60-0km/h刹车测试
在整个测试过程中，π1的减速感并不突兀，尤其是初段感受g值也较为平缓，最终测试成绩为14.81m。
在接触π1之初，那种电动车的灵活敏捷，转向轻盈的手感极为熟悉。油门调校得也十分敏感，与燃油车的运动模式非常相似。而扭矩上的优势并没有让π1获得激进、野蛮的加速感，整个提速过程顺畅且线性，不过这种充沛的动力仅限于60km/h之前，如果继续加速，π1给人的反馈就不会那么简单直接了。
电动车的优势一向都是日常驾驶，无论是拥堵路段还是低速起步路段。而相对应的π1也在驾驶模仿方面提供了节能模式（E挡）与正常模式（D挡），两挡的感受差别主要在油门的灵敏度与动力输出上，转向与底盘是没有变化的。
而一旦提到与电动机相关的动力配备，不少人都会提到能量回收的冲击感。π1在这一点上做得十分出色，仅在E挡下会有轻微的拖拽感，在D挡下几乎感受不到能量回收的存在。此外，电动车那种恼人的电流声也极其微弱，在有关舒适性的体验环节，π1做的还是较为出色的。
相对来说，π1还是较为注重舒适性体验的，悬挂虽然会回传一定的震动，但支撑性整体还是不错的。而轻盈的转向也更适宜不同年龄的用户去驾驶，那种灵活、畅快的电动车驾驶感，是极为适合城市道路代步使用的。
编辑总结：作为全新品牌，云度的确还有很多细节值得去提升。至于π1，特性也极为鲜明，虽然续航里程不如其他竞争对手，但好在补贴后的售价十分亲民，而且还有官方推出的回购政策来弥补很多用户对于电动车二次销售及保值率的担忧。在330km的理论最大续航里程下，综合工况续航里程基本上也能达到250km左右，对于日常代步的需求来说，云度π1也是足以担当起重任的。
