[XCAR 试驾 原创]

　　瑞风S7自上市起便是江淮瑞风旗下SUV车型中的旗舰，它是一款定位于紧凑型SUV市场，有着越级的车身尺寸和丰富配置为卖点的车型，在上市初期其市场表现曾一度火爆。不过，SUV市场是所有品牌的兵家必争之地，在不少全新竞品车型陆续出现之后，它的市场销量受到了一定影响。在如此紧张的时刻，江淮瑞风重新梳理了该车型的产品线，推出了四款配备更强调安全性和舒适性配置的“超级版”车型，接下来就让我们慢慢为大家介绍它们的实际表现。

之前，江淮瑞风S7超级版已经于5月20日正式上市，售价区间锁定在10.98-12.98万元之间。

我们试驾的车型为其中的顶配车型，从外观上除了配置上的差异之外，其实超级版和在售的运动版车型并没有太明显的区别。

越级的车身尺寸在和同级别其他竞品车型对比时很自然的体现出了优势。更大的车身尺寸也更有利于内部空间表现，在售价接近的情况下，充分满足国人喜“大”的兴趣点。

1.5T车型的角标会出现“251T”的字样，“251T”其实很容易理解，“251”代表着发动机最大扭矩值为251N.m，而"T"即代表涡轮增压的意思。

电动行李厢尾门在同价位车型当中确实属于稀缺配置，尾门开启的按钮高度也能满足大部分普通身高的车主。

多辐条的轮圈造型十分新颖，而这套235/60 R18的锦湖轮胎在舒适度和胎噪方面表现令人满意。除此之外，瑞风S7还是首款应用TESS爆胎应急安全系统的SUV，在高速行驶情况下，它能一定程度上让瞬间失压的轮胎继续贴合轮圈，已达到爆胎发生时轮胎不完全丧失抓地力的目的。下面这段由官方提供的视频介绍了该功能测试中的表现。

全尺寸铝合金轮圈的备胎被悬挂在了底盘尾部，这样的设计能为行李厢腾出不少的储物空间。

通过下载手机专用的APP软件，瑞风S7超级版还可以远程执行一些诸如解锁、启动引擎、打开空调和落车窗等功能，随着系统的升级，相信该远程控制支持的功能还将进一步丰富。

借鉴了某高端豪华车的内饰设计确实从视觉效果上给瑞风S7提升了不止一个挡次，丰富的功能按键有层次的布局也不会令人感到凌乱。

镀铬圆形出风口、黑色皮质、碳纤维纹理装饰板和红线缝线，这些体现强烈运动感的元素被融合在一起的效果还不错。

作为超级版的顶配车型，至尊型也标配了AEB自动刹车辅助和LDWS车道偏离预警两项配置，对于一台12万元左右的车型来说十分难得。

不光具有常见的胎压监测功能，四条轮胎的胎温也得到了实时侦测，这两项功能对行车安全有着显而易见的提升。

智慧型和至尊型都标配了显示效果清晰的全景影像系统，360°图像拼接自然变形度合理。行车轨迹辅助线也能实时显示，再加上图形化的泊车雷达提醒功能，在行车安全方面，瑞风S7超级版确实不含糊。

全系标配了10.2英寸的大屏幕触控液晶显示功能，内部集成了瑞风独立研发的J-LINK智聆车联网系统，该系统除了常见的多媒体、蓝牙、导航和车机互联功能之外，还集成了智能语音管家，下面这段视频就是我们对该语音功能进行的实际演示。

超级版全系只有5座车型可供选择，使得行李厢不会受到第三排座椅的侵占。常规下960L，第二排座椅放倒后1358L的行李厢空间表现令人满意。

　　试驾体验：

　　江淮瑞风S7超级版全系都采用1.5T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱的动力组合，基本与同级别中国品牌其他竞品车型保持同一水平。HFC4GC1.6D的代号听上去很不像是一台1.5T发动机的名称，不过它的性能参数很不错的，升功率达到了85kW/h的水平，具备缸内直喷、双可变正时气门等主流发动机技术也基本可以和合资车型同场较量，目前该款发动机也搭载在瑞风A60、瑞风S5等车型上。

发动机采用反置式布局，而发动机本体的中缸部分仍旧采用铸铁材质还有一定轻量化空间。

湿式的6速双离合变速箱肯定会降低不少购买者心中的顾虑，此款变速箱也是目前瑞风自动挡车型的主力配置。

　　之前，编辑本人并没有试驾过江淮瑞风S7的任何一款车，所以，这次试驾对我来说是第一次。在刚摸到车的十几分钟里，瑞风S7给了我一些惊喜，它确实比我预想中要好开。

对于一台小排量涡轮增压发动机来说，如何来平衡动力与油耗之间的关系是个显得格外重要的事情。在这方面，瑞风做得不错，它并没有为了控制油耗，而过度降低发动机对油门的响应，动力输出不呆板，很活跃。

　　由于涡轮介入很早，1500rpm即可达到正压，发动机的涡轮迟滞现象并不明显。充沛的低扭输出，让整备质量达到1735kg的瑞风S7超级版开起来轻松自如。

变速箱的表现同样超出了我的预期，行进中的换挡动作让你在驾驶过程中不易察觉，即便是S挡，它也只是稍微故意延后一些换挡时机而已。而且双离合变速箱换挡速度快的特点还是能在突然急加速的情况下有所体现，降挡并不需要太长时间的反应，而且换挡逻辑完全可以满足日常家用的需求。

原地起步时变速箱会有一定程度的保护，使得动力结合不够连贯，这是唯一让我觉得需要改进的地方。

虽然具有三种模式的转向力度调节，但从实际的使用来看，这项配置的意义不大。普通状态下轻松平滑的转向手感我觉得已经满足了这台车的大部分使用需求，尤其是原地泊车。而高速状态下，转向力度也并没有过分沉重，基本还是保持着轻松的驾驶氛围。

减震系统对普通道路颠簸有很强的化解能力，而且整个悬挂结构的抗冲击能力很强，适合走烂路。悬挂对车身的支撑也不错，高速过弯中不明显的侧倾表现，让这台车开起来有种四平八稳的感觉。

NVH性能同样是瑞风非常重视的地方，行驶中基本听不到发动机涡轮的工作声音，急加速下，也听不到前机舱内有过度的嘶吼。轮胎噪音也同样抑制的不错，只有风噪稍显逊色，在车辆高速下抑制的不够彻底。

　　其实对于这种面向普通家庭以空间表现和舒适性为卖点的SUV车型，像瑞风S7这样规规矩矩、本本分分的风格设定绝对不会出什么大问题，波澜不惊的驾驶表现更符合其日常家用的用车需求。

　　编辑点评：

　　虽然从名义上来说“超级版”是全新推出的车型，但从实际上来看，“超级版”更像是集合了瑞风S7全系列中更具有代表性的优势配置所打造而成，它就像快餐店中的“超值午餐”，用最实惠的价格来满足你的最根本需求，而食物本身也是经过了精心的搭配来满足大部分人的口味。