[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　掐指一算，保时捷第三代Cayenne在国内亮相距今已有差不多8个月的时间，这一款红遍全球的豪华SUV对于每个人来说都有着十足的吸引力。在经过这8个月的漫长等待后，我终于迎来了一次与它全面接触的机会。

　　在拥有全新的底盘、悬挂、动力系统之后，我可以负责任地告诉大家，保时捷全新Cayenne已经将“革新”二字刻进了灵魂。至于保时捷全新Cayenne的“皮囊”，我认为这次换代似乎更像是一次小改款而已。

　　这样一台拥有全新灵魂的保时捷Cayenne，我个人对其赞赏有加。对于保时捷Cayenne这样继承911精神的SUV来说，“灵魂永远要比皮囊重要”。所以让我们先抛开皮囊不谈，看看保时捷Cayenne的全新灵魂究竟有多么迷人。

基础款的保时捷全新Cayenne搭载了一台全新的3.0T V6发动机，该发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，性能上要略强于上一代车型搭载的3.0L V6机械增压发动机。

保时捷全新Cayenne全系配备了采埃孚的第二代8AT变速箱，优化了1/8挡齿比的变速箱可以提供更为平顺的行驶感受和更好的燃油经济性。

通过对照我们不难发现，保时捷全新Cayenne所使用的第二代ZF 8AT变速箱，由于优化了1/8挡的齿比，使得这台变速箱拥有了更加宽泛的变速箱齿比。这样的变化也让保时捷全新Cayenne获得了更好的燃油经济性。

这台3.0T的保时捷全新Cayenne给我的第一印象并没有想象中的那么暴躁，车速在悄无声息中迅速爬升。这样的动力表现对于Cayenne动力入门款车型来说，是无可挑剔的。

这台3.0T保时捷Cayenne车型的动力表现，虽然没有想象中的暴躁，但是却无比顺滑。对于基础款的Cayenne车型来说，动力表现绝不是“唯一追求”，毕竟基础款车型还要为Cayenne S以及Cayenne Turbo预留出进步空间。

但是这套动力总成也表现出无愧保时捷之名的实力。3.0T发动机取代原来的3.0L机械增压发动机后，带来最为直观的表现就是车辆在起步等低速状态下变得更为灵敏、更加紧绷。

保时捷全新Cayenne的百公里加速时间绝对要快于你的实际感受，它选择了这种其貌不扬的方式把你在6.3s内送上100km/h的时速。

保时捷品牌从未只专注于“简单粗暴”的直线加速能力，全新Cayenne之所以被称之为“伟大”，在我看来拜车辆的底盘调校所赐。毫不夸张的说，保时捷全新Cayenne的底盘悬挂无可挑剔。要知道，我所说的这段话指的是未选装大量运动化配件的基础款的保时捷Cayenne。

基础款保时捷Cayenne并没有配备空气悬挂，仅具备三种硬度调节。在SPORT PLUS模式下，车辆会适度牺牲舒适性，以换取最小的过弯侧倾。

保时捷全新Cayenne基于大众集团的MLB Evo平台打造，该纵置平台的高度扩展性使宾利添越、兰博基尼Urus等车型都成为了它的用户。而保时捷全新Cayenne的定位也使其在选择底盘用料上可以不顾及太多的成本因素，全铝的摆臂可以为操控性和稳定性带来极大的提升。

车辆的底盘悬是保时捷全新Cayenne最为惊艳的地方。如果单说操控性或者是舒适性，我不敢保证保时捷全新Cayenne毫无敌手，但是在这二者的平衡性上，保时捷全新Cayenne堪称完美。

车辆保留了极为清晰的路感，这一切都是通过方向盘精准的指向与回馈传递给驾驶者。至于驾驶者和车辆接触面积最大的座椅，几乎传递不进任何令人厌恶的震动。恰恰相反的是，每一次经过减速坎时那恰到好处的悬挂波动，对我来说甚至是一种享受。

所有精准的路感都通过方向盘精准的指向与回馈传递给驾驶者。但是和那些性能小钢炮不同的是，在保时捷全新Cayenne身上，你绝对感受不到一丝让厌烦的震动。

很难想象在试驾一天之后，保时捷全新Cayenne给我留下的第一印象竟然是“舒适”。Normal模式下轻巧的转向助力、高效滤震的底盘让我一度忘却了保时捷Cayenne的运动属性。

我想保时捷全新Cayenne的伟大之处在于，在一台运动性基调的SUV车型身上，竟然调校出了让人无可挑剔的舒适性表现。这样的保时捷全新Cayenne几乎没有给竞争对手留下任何“错位竞争”的空间。

　　保时捷全新Cayenne的造型简单中带有一丝复杂，又力求在人们最熟悉的地方产生一些变化，最终会让你感觉到：经典从未老去，年轻始终存在。

保时捷一直对“经典”保持了足够的敬意。所以保时捷全新Cayenne保留上一代整体造型的同时，着力在细节方面寻求突破。

保时捷全新Cayenne拥有了尺寸更大的贯穿式中网，通过这种方式增加了车头的视觉宽度并且带来更强的穿透感。这使得车头位置有了明显的分界，下部的整体性也比老款车型更强了一些。

目前保时捷全新Cayenne标配了LED大灯，但这显然不足以匹配保时捷Cayenne的身份。所以你还可以选配PDLS升级版大灯，其内部84个发光二极管可以主动控制照射区域和照射强度。

　　尽管保时捷全新Cayenne微调了车身尺寸让车辆显得更具攻势，但这些调整并没有影响车内乘坐空间的表现，毕竟保时捷全新Cayenne保持了老款车型2895mm的轴距。在大型SUV中保时捷Cayenne显得相对紧凑，这主要也是为了匹配车辆的运动基调。

即使是全新车型，但保时捷全新Cayenne的侧面线条却让人再熟悉不过，而这也是这款传奇车型的魅力所在，经典却不过时。

　　相比于车头造型的低调，保时捷全新Cayenne在车尾处变得高调了起来。源自保时捷全新Panamera的贯穿式尾灯，成为了第三代保时捷Cayenne最显著的特质。

车尾变得不再低调，贯穿式尾灯、可供选装的主动式扰流板都让保时捷全新Cayenne凶狠的一面显露无疑。

保时捷全新Cayenne的贯穿式尾灯，成为车辆最有辨识度的特质。源自保时捷全新Panamera的贯穿式尾灯，似乎已经成为这一代保时捷车型的家族化设计。

基础款保时捷全新Cayenne标配固定式的扰流板，而主动式扰流板在Tubro车型上为标配，虽然这一选装配置价格不菲，但其所提供的颜值加成实属物有所值。

　　该主动式扰流板可以根据不同的车速来调节打开角度，只不过在自动模式下只有时速超过160km/h的情况下才会自动开启。如果希望手动开启的话，那么在Sport+模式下该扰流板也会强制启动。

保时捷全新Cayenne根据车型不同，也提供了多种尺寸的轮圈选择，本次实拍的车型配备了五辐造型的轮圈，搭配了倍耐力的SCORPION VERDE轮胎，规格为前275/45 R20，后305/40 R20。

　　保时捷全新Cayenne的一大创新之处在于，其推出了带有碳化钨涂层的刹车盘。相比于传统刹车盘来说，这种带有碳化钨涂层的刹车盘使用寿命更长、掉粉更少，在使用一段时间后刹车盘甚至会产生出一种“镜面效果”。

不过本次的试驾车型只配备了普通的刹车盘，而前轮的刹车卡钳则是保时捷Cayenne系列标配的对向六活塞刹车卡钳，这通常在超级跑车上才能见到。

　　车辆内饰部分的进步也非常明显，足以对得起“换代车型”的名号。从整体营造出的质感来看，保时捷全新Cayenne进步明显。保时捷全新Panamera所领导的设计语言，在保时捷全新Cayenne身上得以运用。

保时捷全新Cayenne在内饰设计上摒弃了繁多的实体按键，转而采用和保时捷Panamera相同的简洁设计。更多的实体按键功能被融入到多媒体系统之中，保留下来的按键也大多采用了触控式设计。

源自行政级轿车的设计语言，让保时捷全新Cayenne的内饰整体质感比老款车型有了巨大的进步。同时我们注意到，由于大幅度减少了实体按键的数量，让内饰部分的整体性也得到了提升。

　　内饰部分不再因为各个功能按键而被分割成各个部分。这样的设计也就使得车辆内饰部分的整体性有了很大程度的提升。此外值得一提的是，保时捷全新Cayenne的触控按键，还设计有仿实体按键的回馈感，这也是一台豪华SUV所应该表现出来的水准。

保时捷全新Cayenne将所有按键设计成了触控按键，并且为这些触控按键设计有仿实体按键的回馈感。

保时捷全新Cayenne依旧沿用了老款车型的方向盘设计，不过该方向盘的握感以及多功能按键的使用便捷程度，都无可挑剔。

五连盘式的仪表盘是保时捷品牌的传统，在液晶仪表盘横行的今天，保时捷依旧保留了这样的设计。通过机械表和液晶屏幕的混搭，让潮流和传统实现了完美的统一。

除了中央的机械式转速表之外，保时捷全新Cayenne在仪表盘的两侧各设计有7英寸的液晶屏。这两款屏幕除了可以显示出标准的五连盘外，还可以根据驾驶员的需求来进行调整。

12.3英寸的多媒体屏幕以及PCM车载多媒体系统比老款车型强了许多。通过出色的界面设计，让这套多媒体系统在融入大量功能之后，还能够非常迅速地上手操作。

这套PCM车载多媒体系统具有多个介入通道，包括了CD/DVD、蓝牙、USB等多种方式，并且还支持苹果CarPlay功能。

保时捷全新Cayenne放弃了传统的机械式挡杆，转而全系标配了电子挡杆。而驾驶模式选择和悬挂调节按钮依旧布置在了挡杆周围。

对于保时捷全新Cayenne来说，单纯讨论车辆的配置意义不大，毕竟保时捷是将“选配概念”玩的最溜的一个品牌。仅从本次体验的这台保时捷Cayenne车型上来看，在选装了部分基础舒适性配置之后，这台车在配置上足以让大多数人满意。

由于车身尺寸相比于上一代车型没有太多的变化，所以保时捷全新Cayenne的车内空间表现也和上代车型几乎相同。值得一提是，相比于其他豪华SUV车型来说，我认为保时捷全新Cayenne拥有最为战斗的座椅坐姿，如果位置调整得到，我甚至感受到了一丝跑车的味道。

试驾车型前排选配了运动型真皮座椅，该座椅靠背与头枕被设计为一体。座椅对腿部及上半身的侧向支撑十分到位，长途驾驶时的疲劳感会因此减弱不少。

选配的运动型座椅拥有多达18向的电动调节功能，可以细化到让每一块肌肉都感知座椅发生的变化。

后排座椅给人的包裹感也十分不错，座椅的填充柔软但不失韧劲，追求的是一种长时间的舒适感而不是简单的陷入感。

　　总体来看，作为一台运动取向的豪华SUV，保时捷全新Cayenne的乘坐空间虽然说不上奢侈，但四人出行还是能够保证所有乘客的舒适性。只不过由于后排中央位置的凸起较高，后排中间乘客的乘坐舒适性会略打折扣。

身高180cm的体验者在调整好坐姿之后，头部还拥有四指左右的余量。

车辆的后排空间较为充裕，同样的体验者调整好坐姿后，头部保持了二指左右的余量，而腿部保持了一拳加三指的余量。

车辆后排中央地板凸起较大，并且后排的空调出风口也侵占了一部分空间，使得这个位置长时间乘坐的舒适性会略打折扣。

Cayenne作为保时捷家族中最为“务实”的一款车型，理应在储物空间上有着更好的表现。但是从实际表现上看，保时捷全新Cayenne因为太多其他因素，必须在储物空间上做出取舍。保时捷全新Cayenne的储物空间比上代车型虽有进步，足以应付日常使用需求，但是总的来说不算富裕。

保时捷全新Cayenne在储物空间上表现一般，虽然比上一代车型略有进步，但总体说来储物空间并不富裕。在中控台区域我们只发现了两个杯架，手机和钱包都没有合适的地方收纳。

车辆中央扶手箱内部的空间也不算大，其深度不足以放下正常500ml的水平。如果在选装了无线充电功能后，中央扶手箱内部的空间会变得更加局促。

保时捷全新Cayenne的行李厢空间与老款车型相比变化不大，且内部空间的布局也并未发生太大变化。对于一款车长将近5m的5人座SUV来说，行李厢在内部空间上基本都不会有太大的问题。

　　编辑点评：Cayenne对于保时捷品牌或是豪华SUV这个细分市场来说，都是“伟大”的存在。而保时捷全新Cayenne的到来，则将这份荣耀更进了一步。以“伟大”致敬伟大，这既顺理成章而又难能可贵。从产品力的角度来说，大幅度增强舒适度的保时捷全新Cayenne，在单个细分市场中似乎更加没有可以直接与之对抗的对手。这样的表现也让我更加期待保时捷Cayenne S/Tubro车型了。