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青菜做出烧腊味儿 试驾长安第三代悦翔
 

  [XCAR 试驾 原创]

  记得09年的时候,长安悦翔(参数|询价)顶着“小马3”的名号横空出世。在还不太讲究设计的中国品牌中还是可以吸引一部分年轻消费者的。而且整体价格不贵,顶配也不超过7万元的售价让不少人能圆第一台车的梦。不过从2011年开始,随着合资车型的挤压,中国品牌的大举发力,老悦翔的日子开始不好过,虽然很及时的调整了动力和造型,但依旧难以阻挡颓势,月均3000余台的销量着实不好看。最终,老悦翔在2012年正式停产了。时至今日,新一代悦翔回归,可汽车市场早已天翻地覆,它还能站住脚么?

长安乘用车2018款悦翔

  如果说当年长安还需要靠着借鉴马自达设计才能博人眼球的话,如今可以理直气壮的告诉别人:我们是正经的家族式设计。

  视频:长安第三代悦翔外观静态展示

长安乘用车2018款悦翔最新的家族式设计早已通过睿骋CC展露无遗表现的淋漓尽致,如今的新悦翔放在面前,活脱儿就是小号的全新逸动(参数|询价)。

长安乘用车2018款悦翔“蝶翼式”前进气格栅令人印象深刻,虽然使用了不少我个人不太喜欢的镀铬饰条,但并没有显得过于浮夸。

长安乘用车2018款悦翔单透镜的大灯造型锋利,与格栅融为一体的设计更是时下最流行的玩法。

长安乘用车2018款悦翔镰刀型的LED日间行车灯放置在保险杠下部,小前唇的设计进一步营造运动气息。

长安乘用车2018款悦翔车侧的造型也照搬了逸动的设计,相比老悦翔明显更加用心,而且虽然车身长度只有4390mm,但线条并没有显得很局促。

长安乘用车2018款悦翔很意外,后视镜电加热出现在了这台车上,虽然现在零部件供应价格都已经大幅下降,但是在中国品牌的小车上还是相对少见。

长安乘用车2018款悦翔轮圈的造型相对平庸,185/55 R15的轮胎尺寸也是以节油为导向。轮胎配置相对弱一些,英雄牌,虽然比较小众,但长安的不少车系都采用了同一品牌的轮胎,耐磨度尚可。

长安乘用车2018款悦翔车尾也照搬了逸动的设计,不过个人觉得算是有些败笔,因为车宽的原因,比较有立体感的线条并没有在视觉上延展宽度,而是将车尾纵向拉高,显得有些翘尾。

  另一点让我不解的是,尾灯没有采用LED光源,依旧是卤素,难道说成本都给了那些更容易被发现的配置上吗?

长安乘用车2018款悦翔当看到这个全系标配的倒车摄像头后我觉得我的分析是正确的。与其将成本花在灯泡上,不如给一些更加实惠且后期一定会加装的配置上,这个做法我表示鼓励。

  外观小结:虽然悦翔照搬了逸动的外观设计,基本上可以说是缩小版逸动。但是我个人并不认为这是偷懒的行为。毕竟一套设计是经过反复论证才会进行实践。既然逸动的设计相当出色,它的小兄弟采用“拿来主义”有何不妥呢?况且确实很帅气。

 

  内饰解析

  视频:长安第三代悦翔(参数|询价)内饰展示

  悦翔的内饰逃不出家族的设计风格,虽然尺寸变小,功能也相对减少,但明显要比几位“大哥”们更加富有个性。

长安乘用车2018款悦翔整个仪表台层次感很强就不用说,多媒体控制区域和空调区域反向对称的设计相当少见,而且撞色的设计也让人眼前一亮。

长安乘用车2018款悦翔三辐式方向盘采用平底式设计,先不说开起来怎么样,单单看着就运动。虽然并没有采用皮质包裹,但是多功能按键这项配置厂家给了,寥胜于无吧。

长安乘用车2018款悦翔其仪表盘仿佛灵感来源自摩托车,只有一个机械式的时速表,转速则是采用数字表示。虽然左右两侧屏幕不算大,显示效果也没什么科技感,但是胜在信息相对全面,简单易读。

长安乘用车2018款悦翔悬浮式的7英寸中控屏为全系标配,搭载了IN CALL多媒体系统,虽然功能丰富度上没有特别突出的。但是逻辑和反应速度都能让人满意。

长安乘用车2018款悦翔而且通过方向盘右侧的多功能按键,可以将右侧外后视镜摄像头画面投影至屏幕,对于挪车和道路环境比较复杂的地方,尤为有用。

长安乘用车2018款悦翔这台顶配车型配备了电动天窗,虽然尺寸并不算大,但是相比其整个车身,也算是正好儿。不过翻看了一下配置单,只有两台顶配车系才有这项配置。

  内饰小结:虽然是一款主打3、4线城市的家用小车,但是长安并没有吝惜配置,不少在同级别中很难见到的功能都被下放至全新悦翔之上,可见其重视程度。设计方面,虽然没能脱离家族风格,但是设计师并没有偷懒儿,针对其定位和潜在人群做了相当有针对性的设计。

 

  空间解析

  视频:长安第三代悦翔(参数|询价)空间展示

长安乘用车2018款悦翔虽然售价在这摆着,但是其内饰还是将经常触摸到的地方设置成了皮质包裹,值得鼓励。其他位置采用硬质塑料,在我看来,也无可厚非。

长安乘用车2018款悦翔虽然皮质+织物包裹的座椅比较薄,但是其填充物比较饱满,舒适度不错。

长安乘用车2018款悦翔无论是坐垫侧围还是靠背侧围其实都比较薄,但实际体验过后认为承托性还是不错的。

长安乘用车2018款悦翔后排座椅只提供左右两侧的乘客头枕,并且无法调节高低,不免让人有些不满。坐垫稍短,对于大腿承托性一般,但夹角角度比较合理,即便长时间乘坐也不会太累,这点长安作为大厂并没有犯错。

长安乘用车2018款悦翔体验者身高180cm,调整好坐姿后前排头部空间剩余2指,比较中等的水平。

长安乘用车2018款悦翔后排腿部拥有两指的空间,头部则只有一指的余量。可以看出,这台小型车的空间表现还不错,毕竟前后都坐180cm高的人,还不至于顶腿。

长安乘用车2018款悦翔储物空间方面,因为车确实不大,所以也不会有什么太惊艳的表现,不过碎片空间利用率很高,基本没有浪费的。

长安乘用车2018款悦翔说到这得多说一句,副驾驶仪表台正面的镂空设计确实有一定储物功能。但是,不建议放香水,手机等这类容易滑落的物品,也容易在特殊情况下对人造成伤害。最好的就是放包纸巾,用着方便,也不会伤人。

长安乘用车2018款悦翔行李厢造型相对规整,容积也还尚可,美中不足的是,后排座椅无法放倒,一丁点儿的扩展能力都没有,希望未来厂家可以考虑增加。

  空间小结:虽然车并不大,但空间表现还是可以让人满意的。唯一的缺点在我看来就是行李厢无法对空间进行扩展。的确将后排座椅做成可放倒的会增加成本,但如果因此每个车上升五百元的成本,消费者也是愿意买单的。

 

  动力解析

  视频:长安第三代悦翔(参数|询价)动力展示

长安乘用车2018款悦翔动力方面,新悦翔采用1.4L和1.5L两款自然吸气发动机,参数相差的并不多。1.4L发动机最大功率74kW(101Ps)/6000rpm,最大扭矩135Nm/3500-4500rpm。1.5L发动机最大功率78.5kW(107Ps)/5500rpm。最大扭矩145Nm/3500-4500rpm。

长安乘用车2018款悦翔传动方面,1.4L车型全部采用5速手动变速箱,1.5L车型则都采用DCT双离合变速箱。这台双离合变速箱来自重庆青山,算是长安的御用品牌了。变速箱的硬件方面与CS15(参数|询价)上那台完全相同,只是标定有所变化。

  其中比较有意思的是,在2012年的时候,老款悦翔曾经在改款车型上更换了1.5L的全铝发动机,那台发动机要比新款车型最大功率高出5.5kW(7Ps)。

长安乘用车2018款悦翔悬挂方面,没有任何意外的采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在没开始试驾之前我特意留意了一下后悬挂弹簧的类型,采用了反差比较大的渐进式弹簧,弹簧两端的圈径和螺距较小,可以明显看出其是为了初段的舒适性做准备。

长安乘用车2018款悦翔不出所料,这台小车的起步相当轻快。油门初段调校的并不算过分灵敏,基本不需要适应过程,友好程度很高。

长安乘用车2018款悦翔5速双离合变速箱平顺性在CS15上就曾被广泛好评,沿用到悦翔身上依旧保持着低调存在感,基本在2000rpm以内就会升挡。深踩降挡需要稍微反应一下,但并不迟钝。

  在市区的走走停停中,反反复复的升降挡只是极其偶尔会出现闯挡的现象。值得称赞的是,变速箱逻辑相当清晰,即便刻意通过油门踏板来“调戏”变速箱,也不会出现逻辑混乱的情况。

长安乘用车2018款悦翔刚刚提到了后悬挂让我产生质疑,实际驾驶过程中,整个悬挂的表现还是基本让人满意的。后悬挂对于高速的长、短波震动处理的都比较到位。但中低速的短波过滤,也就是细碎颠簸处理的还是有些“欠火候”。

  其实对于中低速的细碎颠簸,后悬挂压缩的过程还是比较优秀的,但是或许正是因为之前提到的弹簧初段K值有些小,使得通过之后会有一些多余弹跳。其实这并不算问题,毕竟在满载之后,这些问题就会直接消失掉。

长安乘用车2018款悦翔转向的手感我个人很喜欢,整体偏沉一些。虽然指向不是那么精准,但虚位很小,也足够让人满意。

长安乘用车2018款悦翔1.5L的发动机,中高速的动力响应就基本别要求了,超车时必须留出时间提前深踩加速。好在变速箱齿比设定比较好,120km/h时转速也能维持在3000prm。

  动力小结:1.5L发动机搭配5速双离合变速箱在长安的其他车型上已经频繁出现了,在匹配程度上相当成熟。对于日常代步而言,无论是油耗还是动力,都可以胜任通勤的需求。

长安乘用车2018款悦翔

  编辑点评:虽然我个人更希望长安能将那台1.0T发动机装配在新悦翔上,但从实际角度出发,制造成本更低的小排量自然吸气发动机才更适合这台车的定位。6年的沉寂,造出了更好更成熟的悦翔。随着长安研发能力和整合能力的增加,这台悦翔已经开始和不少车型共用零部件。这也恰恰印证了文章的标题“青菜做出烧腊味”,虽然采用了不少的高通用性的零部件,但长安将其整合在一起,做出了一台品质很是优秀的小车。

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