张扬的实力派 测创新BMW X2 sDrive25i

　　动力方面，我们的测试车搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。这台发动机与之前国产的BMW X1的20Li车型所搭载的发动机相同，属于2.0T低功率版本。传动系统方面，X2搭载BMW首次使用的麦格纳7DCT300双离合变速箱，并且采用了与“大鸡腿”造型类似的电子挡杆设计，个人感觉造型比X1上的机械挡杆要吸引人一些。底盘方面，BMW X2采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

测试车搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。该发动机属于2.0T低功率版本。

传动系统方面，创新BMW X2搭载的是7速双离合变速箱，并且与X1上的机械挡杆不同，X2采用了新的电子挡杆设计。

底盘方面，BMWX 2采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　这台2.0L涡轮增压发动机相信大家并不陌生，在之前的BMW X1上就有着不错的表现，动力储备优秀，在正常公路驾驶时，随时踩下油门都能为你带来明显的加速感。

创新BMW X2所搭载的2.0T发动机动力充沛，即便在COMFORT模式下，发动机的动力响应已经完全令人满意，平顺有力的动力输出也给人带来很好的驾驶感受。

切换到SPORT模式，车辆的动力响应变得更敏锐，油门踏板的任何细微调整发动机都会做出反应。再配合S挡，才能够发挥这辆运动型车的全部实力。

　　作为一辆运动与个性的选择，BMW X2的油门在COMFORT模式下就已经很跟脚，而SPORT模式则要加上一个更字。即便是日常驾驶X2时，我也更愿意使用SPORT模式，此时的X2变得更加犀利，但又不会像打了鸡血一样狂暴。

这台7速双离合变速箱的表现也很优秀，普通模式下，变速箱会在1800rpm左右换挡，动作柔顺。即便是在拥堵路段，这台变速箱对顿挫的抑制也很到位，不刻意去体会时几乎很难察觉。

切换到S挡，转速立刻攀升至3000rpm左右，变速箱保持低挡位行驶以获得更快的动力响应。无论哪种模式，变速箱对驾驶员意图的理解都很到位，深踩油门加速时，变速箱降挡果断、准确。

相比X1，创新BMW X2的悬挂明显变得更有韧性。对于路面上的细小颠簸，悬挂会在有效过滤后传递给驾驶员，既不会损失路感，又不会过多的影响舒适性。

而面对较大的坑洼、起伏，悬挂也表现的很从容，车内感受不到任何多余的弹跳。另外在弯道时，悬挂能给予车辆很好的侧向支撑，让驾驶员有充足的信心。

BMW X2的方向盘在行驶时能够给驾驶员不错的信息反馈，而对于BMW来说，精准的指向性其实无需多言，车头对转向的响应也很迅速。

BMW X2对于发动机噪音和风噪的抑制都很到位，车外听起来很不错的排气声浪在车内也几乎听不到。只不过有一点路面的胎噪会传到车内。