ES 300h搭载全球热效率最高（41%）2.5L自然吸气发动机，配合一台电动机，综合最大功率160kW（218Ps），综合最大扭矩243Nm/4300rpm。
E-CVT变速箱+自吸发动机+电动机，这样的组合仿佛就是为平顺而生，虽然账面数据比不上市面上那些暴躁的2.0T发动机，但是这种舒适和行驶质感是不可多得的。
ES 300h官方给出的油耗是4.2L/100km，笔者所开这台试驾车一路上以高速路况为主，并且有一定的怠速时间和较激烈的驾驶情况，实际油耗为6.4L/100km，总体表现还算让人满意。
ES的动力水平在同级别车型中并不具优势，日常驾驶属于四平八稳的状态。不过，当挂入S挡，调节到SPORT模式时，得益于电动机的加成，动力响应还是非常迅速的，完成超车等动作均不在话下。
ES搭载主动滑行控制系统AGC，这套系统可以通过自动减速到接近惯性滑动水平，当驾驶模式处于ECO模式时，该系统便会在松开油门时启动，实际表现的确很难察觉。
驾驶ES，能比较明显地感觉到被降低的底盘和重心，一方面，过弯或紧急变线时，悬挂的支撑力反馈更加迅速；另一方面，在过减速带或坑洼路面时，悬挂反馈干脆而果断，紧凑有力，具有不错的韧性。
ES 300h搭载ANC主动降噪系统、双层隔音降噪玻璃，雨刷减速控制、降噪轮圈等。这一切都为它静谧的座舱做出了贡献，当车速提高到110km/h左右的时候，在车内聊天并不需要刻意提高音量。
ES并不是一辆运动型轿车，所以它的转向必定不会特别精准，带着这样的预设驾驶它，我竟获得了惊喜。它的转向存在一点点的合理虚位，但更重要的是，它转向的阻尼就像车内储物格的阻尼质感一样，让人爱不释手。
ES搭载第二代智能安全系统LSS+，此系统为全系标配，它包括预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、自适应巡航、远光灯自适应系统、远光灯自动控制系统等。
ES的LDA系统可以做到自动修正方向，配合ACC和PCS，共同构成了L2级别的自动驾驶水平，实际体验过后，它达到了比较高水准的L2级自动驾驶水平，不过还是需要人时刻集中注意力。
编辑点评：在雷克萨斯ES(参数|询价)身上，我体会到了典型的日系车特点，它的细腻和对豪华的诠释令人难忘，重要的是它对人的了解和关怀细致入微。ES在个性上透露着优雅、大度的贵族气息，在交互上，它算得上是一位真正的有温度的老朋友。（图/文 爱卡汽车 许书怀）
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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