[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在新生代电动车品牌中，蔚来（NIO）一直保持着较高热度，其首款量产车ES8精准命中了国人喜爱的七座SUV领域。虽然它比EP9亲民了不少，但还是自带神秘光环，接下来就让我们走进这台既能4.4s破百，又能带来女王般副驾体验的大七座SUV，看看它的庐山真面目。

　　本次活动中，蔚来领导针对ES8近期遇到的续航风波、品牌战略发展等行业问题进行了解答。对相关内容感兴趣的朋友，可以点击我同事的文章进行阅读：《蔚来估值高、ES8续航短？李斌不服气！》。本文将仅从产品角度出发，对ES8进行全方位的客观介绍。

继EP9之后，蔚来的首款量产车型ES8剑指高端领域。大尺寸、夸张造型、七座、高性能、长续航、智能互联、女王副驾，这些亮眼元素都在ES8上有所体现。

ES8的X-Bar造型已经很熟悉了，这也是蔚来的家族特色。前灯、雾灯、进气装饰被整合在两侧的三角形区域内，中间饰条却狭窄而又扁平，形成了强烈的视觉反差。

这种简洁的设计其实非常精妙，比如从侧面看去，车头的银色饰条向前凸出，带来了很强的进攻气息。最终ES8的车头不论从哪个角度看都很有立体感。

作为实用派SUV，ES8配备了塑料包围与银色护板，并没有忘记它的通过性职责。

由于ES8的前机盖不能打开，所以在左侧雾灯区设置了玻璃水加注口。按压弹开盖板，再将注水口拉出即可加注，很有新意的设计。

ES8的车身结构很符合中大型SUV的风格，整体轮廓硬朗饱满，细节线条很有现代感。双色车身符合时下潮流，整车的风阻系数更是控制在了0.29。

ES8的黑色烤漆行李架与车顶融为一体，一眼看上去很有整体感。

后视镜使用了双色设计，并且完全伸出车身，进一步降低了风阻。

ES8的两个充电口均位于前翼子板，其中驾驶员侧为220V/32A交流充电口（慢充），副驾驶侧为420V/216A直流充电口（快充），两侧盖板均使用了旋转开启的方式，很有仪式感。

为了降低风阻，ES8配备了隐藏式门把手，既能在驾驶者携钥匙靠近时自动弹出，也可通过手动按压触发机关。

ES8还配有耐划伤的塑料轮眉，并在轮眉上镶嵌了照明灯。

ES8的高配车型使用了马牌MC6轮胎，并且轮圈尺寸达到了超大的21英寸，与双五辐式切割风设计非常般配。

来到车尾，ES8低调了许多，整体设计以简洁明快为主，没有多余的线条或棱角。再加上电动车不需要排气，所以整个车尾浑然一体。

C字型LED尾灯也很有辨识度，算是车尾最具特色的设计。

ES8的内饰比外观保守许多，但科技感依旧很强。整个面板由液晶仪表、中控大屏、NOMI助手以及横向出风口组成，上下两层使用了巧妙的配色，很有层次感。

从车内氛围来看，ES8豪华不足但精致有余，并将温馨、舒适放在了首位，中控台、门板等多处均使用了Nappa真皮覆盖，完全对得起它的价格水准。

两辐式方向盘造型独特，按键的操作逻辑清晰易懂，同时还配有电动调节与加热功能。

ES8还配有HUD抬头显示，它的可视面积与亮度都完全达标，也没有部分车型HUD的重影效应。

全液晶仪表的尺寸仅为8.8英寸，比预期略小。不过分辨率与显示效果都很出色，界面简洁，信息量丰富。

ES8车内最大的亮点就是NOMI智能系统，它不仅是存在于车机的虚拟角色，也是以动态方式呈现出来的小伙伴，除了对每位乘客打招呼、做表情，它还能准确定位声源位置，进行一对一互动。

10.4英寸中控屏在面积上不占优势，但使用体验一点不差。NIO OS系统内置了导航、音乐、影视、Wi-Fi热点等多种功能，几乎全都可以通过NOMI系统语音操作。

在手机安装蔚来APP之后，便可以查看车辆续航，行驶状态等信息，真正做到车机互联。同时车主还能加入NIO用户社区，这也是蔚来服务客户的独到之处。

在ES8全车可以找到4个USB接口，非常贴心，其中前排还有USB3.0高速传输接口，这在汽车领域非常少见。

由于中控台较高，所以少量按键与旋钮均集中在中控地台前部。有了强大的语音控制系统，实体键的使用率就降低了很多。

ES8在中控地台设有qi标准的无线充电平台，这也是近年来流行的配置之一。如果乘客不为手机充电，也可将车钥匙放上去补电。

后排独立空调也没有缺席，温度、风量、风向均可单独调节，出风口则位于两侧B柱。

ES8的全景天窗面积很大，采光区域完全覆盖了前两排乘客。

ES8的座椅自然也覆盖了Nappa真皮，并且椅垫与椅背的填充物都很柔软，舒适感远强于包裹感。电动调节、加热、通风、按摩也都有所配备，舒适性配置齐全。

第二排座椅可以前后移动，但不能调节靠背角度。从椅垫、椅背再到头枕都很厚重，毫不亏待后排乘客。

第三排座椅依然使用了Nappa真皮包裹，但是看上去略显单薄。

图中女生的身高为163cm，将前排座椅调至最低后，头部空间远超两拳。

保持前排座椅不变，同时将第二排座椅调至最后，此时她的腿部空间和头部空间都可以用奢侈来形容。

由于ES8不需要传动轴，所以后排地板完全平坦，对中间乘客很友好。

当第二排座椅保持不变时，第三排空间有些局促，倘若第二排乘客稍作妥协，三排乘客都能获得非常宽松的空间。

ES8是豪华车中的一股清流，将传统车型右后方的VIP位置挪到了副驾位置，摇身一变“女神副驾”。该车的副驾座椅不仅可以超大幅度后移，还配有电动腿托与脚踏板。

在七座、五座、两座模式下，ES8的行李厢容积分别为312L、873L、1863L，厢内空间非常平整，并且底板与尾门下沿齐平，实用性方面没有槽点。

在行李厢盖下方还设有浅层储物格，可以存放小件隐私物品。

ES8车内的储物空间也很给力，除了中控台下方取代了传统手套箱，其余储物格都丰富而又宽敞。

ES8搭载了两台240kW（236Ps）的感应电机，分别驱动前轮与后轮。整车的综合最高功率达到了480kW（653Ps），峰值扭矩也高达840Nm，动力强劲。

ES8将换挡机构镶嵌在了中控地台左侧，正好处于右手搭放的位置，仅需通过双向拨动外加侧边按键就能完成所有换挡操作。

以ES8的底盘体积来看，完全可以放下容量更大的电池。但考虑到后期蔚来多款车型的更换便捷度，ES8仅配备了容量为70kWh的标准电池包，与今后的其他小体积车型保持规格统一。

ES8支持交流慢充与直流快充两种标准，在综合工况下的续航里程达到了355km。根据我们的高速路况实测，表显续航与实际行驶里程仅有10%左右的小范围误差，再加上ES8能在1.1h内充电至80%，基本不用担心续航问题。

　　预先被ES8的加速与刹车成绩洗脑，我以为它开起来会很狂躁。没想到这台大七座完全是舒适取向。首先正常模式下的动能回收很明显，开完汽油车再开ES8需要重新适应踏板逻辑。好在油门响应刻意调得很柔和，并且每次从动能回收状态切至模拟蠕行的过程也很顺畅，所以该车在电动车里还算对新人比较友好。此外它的刹车调校也出人意料，虽然100-0km/h的刹车距离堪比性能车（34m左右），但刹车踏板的前段非常松软，即优先保证了舒适性，再提供充足的刹车力度，这种设定非常适合佛系通勤。

我在运动模式下体验了地板油，依然是大功率电动车的熟悉感觉。整个加速过程均匀而又令人窒息，超强推背感几乎持续到150km/h以上，确认过眼神，是5秒俱乐部成员。

ES8的自重逼近2.5t，并且在驾驶过程中能感觉到重心很低。整车悬挂偏硬朗，尤其后段特别坚挺，遇到大幅颠簸会有明显跳动。但为了保证舒适度，悬挂前段也能将大部分小颠簸吸收掉。

在运动模式下，ES8的离地间隙会降低2cm，并且转向与悬挂都会进行调整。但根据我的体验，这些变化的幅度很小，比如转向在所有模式下都超级轻盈（可以原地单根手指拨盘），比如油门响应也没有太大变化，只是运动模式下深踩才会更加暴力。

这样的调校结果导致ES8的操控感受中规中矩，在保证了基本的路感与支撑外，没有太多乐趣可言，唯一能激发肾上腺素的就是加速时的推背感。

NVH则是ES8的一大亮点，首先它的静态隔音很出色，在市区内关上车窗就是另一个世界。其次在行驶过程中由于电机很安静，所以在高速下仅剩路噪与风噪，并且两者都抑制得非常不错。在100-120km/h的车速之间，车内噪音完全可以媲美价位更高的传统豪华车型。

　　编辑点评：作为蔚来的首款量产车型，ES8的产品力的确出众。论性能、论空间、论颜值、论实用性，它都是出色且全能的中大型SUV。但蔚来不能仅靠高端车型走量，今后肯定会推出更接地气，售价更亲民的主销车型，它们可能在性能、配置、空间方面有所牺牲，但一定会换来更强的竞争力。所以比起尖子生ES8，我更看好即将问世的小将ES6。（图：和雨韬/文：和雨韬）