[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　这些年来奇瑞汽车将主要精力放在了SUV产品线的开发上，随着瑞虎8、瑞虎5x等车型的不断亮相，以至于让人们有些忘记了奇瑞艾瑞泽系列产品线的存在。不过随着奇瑞艾瑞泽GX即将上市，艾瑞泽系列带着更加“凶狠”的形象来到了我们的面前。下面就让我们看看这台为艾瑞泽系列吹响反攻号角的奇瑞艾瑞泽GX，究竟有何本领。

　　奇瑞艾瑞泽GX的设计语言非常明确，在试驾之前的WORKSHOP上，该车的总设计师不断在强调一个词“宽体”。诚然，对于一台走量的十万元A+级车，奇瑞艾瑞泽GX不可能拥有改装车那样的宽体套件，所以奇瑞艾瑞泽GX选择了通过“设计语言”来完成这样的既定目标。

奇瑞艾瑞泽GX套用了目前奇瑞车型的“家族化”设计。在看惯了奇瑞SUV车型之后，这套前脸放在轿车身上显示出了非常凶狠的一面。

贯穿式的品牌亮条尺寸很小，配合X型的中网造型，营造出了整体感很强并且尺寸很大的中网设计。并且贯穿式的品牌亮条延伸到了前灯组内部，进一步加宽了车头的视觉宽度。

造型犀利的前灯组将转向灯单独设计了出来，L型的示宽灯尺寸很大。在主光源方面，奇瑞艾瑞泽GX采用了远近光一体式的卤素大灯。

LED日间行车灯被设计在了大灯下方。看到这里我们能够总结出来一个奇瑞艾瑞泽GX的设计规律：“尽可能的将部件设计在两侧最靠外的区域以拉伸视觉宽度”。

　　定位于A+级轿车市场的奇瑞艾瑞泽GX，拥有着4710*1825*1490mm的车身尺寸，轴距为2670mm。这样的数据在该级别市场中属于“标准身材”，同多数中国/合资品牌的竞争对手大体持平。所以仅从车身尺寸的角度上看，奇瑞艾瑞泽GX在上市之后将会同吉利帝豪GL这样的对手展开激烈的竞争。

奇瑞艾瑞泽GX定位于A+级轿车市场，车辆4710*1825*1490mm的车身尺寸完全符合该级别市场的要求。和同级别车型相比较的话，为了迎合“宽体”效果，奇瑞艾瑞泽GX在车身宽度上更有优势。

对于这个级别的车型来说，奇瑞艾瑞泽GX配备了非常丰富的安全辅助功能。在车身四周我们都能发现全景摄像头的身影，并且并线辅助也加入到了奇瑞艾瑞泽GX的配置表中。

车尾处较为复杂的设计线条和贯穿式的镀铬装饰和车头形成了很好的呼应。并且我们发现奇瑞艾瑞泽GX在车尾的设计上也很好的贯彻了“宽体”的理念。

车辆尾灯的立体感非常强，其造型甚至凸出于车身。这样的设计也使得尾灯的位置能够尽可能多的向两侧拉伸，给车辆营造出更好的视觉宽度，而横贯车尾的镀铬装饰也同样出于这样的目的。

车尾的层次感非常丰富，所以为了给车牌架腾地方，奇瑞艾瑞泽GX的四颗倒车雷达被设计在了不同水平线上。仿镀铬排气口也被设计在了尽可能靠边的位置，而真正的排气则被隐藏在了车尾左下方。

　　奇瑞艾瑞泽GX的外观设计，通过加宽“横向宽度”的手法，来营造出车辆所强调的宽体效果。配合着车辆在同级别中更有优势的车身宽度，这台奇瑞艾瑞泽GX至少在外观设计上已经吸引到了我。

　　奇瑞艾瑞泽GX在内饰部分也下了一番功夫，不仅延续了整体上“宽体”的设计风格，在使用皮革将中控台环绕一周之后，也营造出了很强的质感。可以说艾瑞泽GX在我眼里是奇瑞家族车型中，内饰质感表现最好的一台车。

奇瑞艾瑞泽GX在内饰部分营造出了很好的质感。这虽然很大程度上归功于大量皮革以及软性材质的使用，但是也要将功劳分给内饰的设计师们。毫不保守的设计语言让我印象深刻。

奇瑞艾瑞泽GX的内饰部分突破了奇瑞以往车型的约束，在延续外观“宽体”设计宗旨的同时，依旧保持了较为简洁的设计风格。

车辆的方向盘采用了和奇瑞瑞虎8相似的设计，方向盘大小适中握感较为饱满。而多功能按键区域由于按键较多，初次上手需要适应一段时间。

奇瑞艾瑞泽GX采用了传统机械式表盘，中央设计有7英寸的多媒体屏幕，该屏幕显示效果清晰，并且还能够选择不同的主题氛围。

　　此外，奇瑞艾瑞泽GX的仪表盘有一点很值得一提，该仪表盘在120km/h以及3000rpm两个刻度上是断开的，这也起到了提醒驾驶员最高限速和经济转速的作用。

9英寸的多媒体屏幕没有保留什么实体按键，功能都被集成进了多媒体系统中。该屏幕的显示效果清晰，反应也很流畅，并且支持CarPlay以及百度的CarLife两种车载互联系统。

　　奇瑞艾瑞泽GX搭载了奇瑞最新研发的雄狮智云AI系统，并且基于科大讯飞的语音识别系统可以准确识别多达46种方言。就我们实际测试的结果来看，这套语言识别系统的识别成功率很高，也几乎不会占用驾驶者太多的注意力。

车辆所配备的360°全景摄像头在这块9英寸的多媒体屏幕中可以准确的显示出车辆周边情况，也能根据驾驶者的需要来放大单独一个摄像头所拍摄的画面。

诸如音量调节按钮、双闪警示灯等常用的功能都以“钢琴按键”的形式设计在了多媒体屏幕的下方。

在车辆空调的控制区域，奇瑞艾瑞泽GX选择了一块8英寸的触摸屏，风量和温度则使用旋钮操控。这种设计固然能够提高内饰的质感，但是使用过后所留下的指纹也是很让人烦恼的事情。

车辆所采用的贯穿式出风口设计是点睛之笔，这种日益主流的空调出风口设计也同样满足了奇瑞艾瑞泽GX所需要的“宽体”设计。

车辆挡把位置相当规整，挡把前方设计有一充电接口，而后方则设计成了驾驶位的主储物格。在挡把两边分别设计有电子手刹、ESP控制按键以及驾驶模式等关于车辆驾驶上的控制按键。

从这个角度来看，奇瑞艾瑞泽GX选择了较为严谨的中央对称设计。这种设计在保持一种厚重感的同时，也能够保证车辆内饰部分的线条不至于太过散乱。

不仅车辆内饰部分采用大量的软性材质包裹，连车辆扬声器盖板上的图案也经过了精细设计。在我看来扬声器盖板上花纹的设计灵感应该是来自于中国古代的“文山甲”。

　　通过车辆的内饰部分，我们不难看出奇瑞方面很努力的想要把艾瑞泽GX打造成一款“精品A+级车型”的意图。车辆的配置几乎没有太多保留，大量皮革和软性材料的使用，也让消费者可以轻易感受到奇瑞艾瑞泽GX的诚意。

　　作为一台车长超过4.7m的A+级轿车，奇瑞艾瑞泽GX在车内乘坐空间上并不需要太过担心。总体来说，奇瑞艾瑞泽GX在乘坐以及储物空间上依旧保持了较高的规格，其中车辆的后备厢空间表现最为突出。

车辆的前排座椅使用了真皮打孔以及菱形缝线等工艺的装饰，在座椅舒适性方面，奇瑞艾瑞泽GX的座椅填充非常饱满，座椅的舒适性不错。

　　车辆的主副驾驶均为手动调节，区别之处在于主驾驶支持座椅高低调节而副驾驶不支持。不过好消息是由于车辆的地板高度很低，即便是副驾驶不支持高度调节也不会太影响乘坐舒适性。

这套座椅还是以保证舒适性为主，两侧的护翼较为柔软，提供不了太多的横向支撑。对于奇瑞艾瑞泽GX这样的车型来说，乘坐舒适性本就是放在第一位的事情。

身高175cm的体验者在将座椅调整至最低，头部还保持了一拳两指左右的余量，这种空间表现对于一款A+级轿车来说已经非常不错了。

车辆后排座椅的规格和前排如出一辙，中央位置也设计有头枕，并且座椅两侧的填充也很饱满。此外，奇瑞艾瑞泽GX的后排座椅还可以全部放倒以进一步提升后备厢的储物空间。

车辆后排的头部空间比前排略显局促，但是也保持了一拳左右的余量。在腿部空间上，由于前排座椅后方留有一定的凹槽，所以也保持了一掌左右的余量。

后排中央位置的凸起不算明显，并且横向空间也足够，不会对后排中央乘客的乘坐舒适性产生太大的影响。

在这个级别上配备后排中央出风口的车型并不算太多。奇瑞艾瑞泽GX在出风口的下方还设计有一个USB充电接口。

车辆后备厢的开口面积很大，内部深度也是同级别出色的水平，在放倒后排座椅之后后备厢的储物空间被进一步加大。只不过由于车辆轮拱内侵的较为严重，侵占了一部分后备厢储物空间。

　　奇瑞艾瑞泽GX设计有非常丰富的储物空间，任何位置都能找到合理的地方来存放杂物。并且这些设计出来的储物空间并没有过多的破坏内饰的整体感，挡把区域的几个储物空间在不使用时都可以拉上盖板。

奇瑞艾瑞泽GX的储物空间非常丰富，挡把后方的储物空间可以很轻松的放下水瓶以及手机等杂物，在不使用的时候还可以拉上盖板让中控区域显得更加整洁。

　　奇瑞艾瑞泽GX最引人瞩目的地方，莫过于那台代号为“CVT25”的CVT变速箱了。这台变速箱是国内第一台可以模拟9速的CVT变速箱，相比于奇瑞之前所使用的变速箱来说，全新的CVT25变速箱可以承受更大的扭矩，这也使得奇瑞汽车拥有了更大的发挥空间。

奇瑞艾瑞泽GX上市后将全系标配1.5T涡轮增压发动机。这台热效率达到37.1%的发动机，其最大功率为108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。

奇瑞艾瑞泽GX的发动机舱内也被各种盖板包裹的严严实实。这种设计的实际意义不大，主要是为了讨好消费者的喜好。

相比于发动机来说，奇瑞艾瑞泽GX所使用的"CVT25”变速箱，是该车最大的亮点。这台CVT变速箱可以模拟出9个挡位，并且拥有了更宽的速比和更高效的性能。

相比于奇瑞之前所使用的CVT变速箱来说，这台CVT25变速箱可承受的扭矩上限达到了280Nm，这也给奇瑞汽车之后开发车型提供了更多的空间。此外这台变速箱在传动效率上也有所提升。

这台CVT25变速箱还可支持技术扩展出混动以及现如今大热的48V轻混系统。强大的技术扩展能力也表明了这台变速箱在未来将会成为奇瑞旗下的主力产品。

奇瑞艾瑞泽GX选择了这个级别最常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的悬挂组合。根据厂商所公布的信息，奇瑞艾瑞泽GX在这套悬挂组合的基础上，着重调校了车辆的运动性能。

　　由于本次试驾过程非常短暂，只有短短十多分钟的时间，所以我只能把全部的注意力都放在CVT变速箱上了。当然，之后我们还会对这台奇瑞艾瑞泽GX进行全面的动态评测体验。下面不妨让我们聊聊这台变速箱在奇瑞艾瑞泽GX身上究竟表现如何。

CVT变速箱在平顺性上一直有着非常出色的表现，这台全新的CVT25变速箱则将这样的传统发扬光大。在短暂的体验过程中，我没有感受到任何不愉快的顿挫感出现。

CVT变速箱在动力的衔接上往往是薄弱的一环，而就奇瑞艾瑞泽GX的实际表现来看，车辆的动力响应方面虽然说不上多么运动，但是也已经摆脱了“干嚎不走”的情况。

　　得益于出色的动力总成匹配，奇瑞艾瑞泽GX官方公布的百公里加速时间为9s左右，实际体验的加速表现也基本佐证了该成绩，车辆的动力表现足以应付日常通勤的需要。至于车辆所配备的运动模式，除了动力响应更快一些之外，其余的和普通模式区别不大。

车辆的转向回馈力度较为轻盈，回馈的手感也较为线性。经过简单的体验过后，我觉得奇瑞艾瑞泽GX属于一台适宜家用的A+级车型。

　　编辑点评：可以看得出来，奇瑞品牌近期推出的几款车型在外观设计以及内饰质感方面，都有了非常大的进步，这和奇瑞这些年来技术的累积有了脱不开的关系。单就奇瑞艾瑞泽GX来说，车辆的内饰质感给我留下了非常深刻的印象。如果未来上市售价能够定在目前传言的7-10万区间上，应该会收获不错的销量表现。

　　在动态表现方面，奇瑞艾瑞泽GX最大的亮点莫过于这台全新的CVT变速箱了。虽然这次短暂的试驾过程并不能全方位的感受出奇瑞艾瑞泽GX的动态实力，略有遗憾。不过在该车型上市之前，我们会为大家补充上一次全面的驾驶感受，敬请期待。