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不仅安全更有操控!试驾新款沃尔沃S90

第 3/4 页:试驾体验
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  四、试驾体验

  2019款车型增加了T8 智雅(E驱混动)版,它搭载了2.0T双增压汽油发动机,最大功率为235kW(320Ps)/5700rpm,最大扭矩为400Nm/2200–5400rpm。电动机的最大功率65kW(87Ps),最大扭矩240Nm。综合最大功率为300kW(407Ps),综合最大扭矩为640Nm。传动系统为爱信8AT自动变速箱。百公里加速仅为4.9s,非常凶猛。除此之外,2.0T的高低功率的发动机参数没有变化,老款的T4智远版车型,升级为新款的T5智逸版,动力参数提升。

S90我们试驾的车型为2.0T高功率版发动机,最大功率为187kW(254Ps)/5500rpm,最大扭矩为350Nm/1500–4800rpm,配备8速手自一体自动变速箱,动力传动参数与同级别对手旗鼓相当,没有短板。

  不仅参数到位,这款2.0T发动机的动力在实际体验中也比较充沛,毕竟官方百公里加速为7.2s,日常使用足够。

动态视频展示:

s90值得一说的是,这款2.0T发动机的动力响应还不错,没有特别明显的涡轮延迟,就算调整到舒适模式下也不是太慢。

s90速度不慢的还有转向,这方面的表现确实让人有些意外。方向盘虚位很小,几乎转动时车头就会有反应。

s90连续变向时,你会感觉到车头的反应和方向盘还是比较同步的,调校的很运动。但是,方向盘的力度很轻,阻尼感均匀,又偏舒适。总体来说,转向的特质就是舒适而听话。

s90通过点火按钮后钻石切割工艺旋钮可以选择驾驶模式,我们试驾的车型共有三种模式可选。从ECO到Dynamic,油门敏感度和变速箱换挡逻辑会愈发激进,但是方向盘的轻重变化并没有非常明显。

s90由于后悬挂中采用了复合材料的叶片弹簧,可以调节弹簧的刚度。所以,沃尔沃根据大陆消费者的喜好,把中国地区长轴版沃尔沃S90(参数|询价)的底盘调整的偏软。但就算如此,实际体验中,悬挂的软硬度算是适中,没有软倒车身很晃悠,还是有一定支撑性的。

s90底盘的整体感还是比较强的,加上比较灵敏的动力响应和转向,沃尔沃S90的操控性还算不错。

沃尔沃S90S90四个车门的玻璃全部采用双层夹胶,隔绝风噪的能力非常不错。行驶中,底盘的噪音也比较小,唯独就是发动机的噪音稍微有点大。不过整体来说,沃尔沃S90的隔音表现还算不错。

  沃尔沃引以为傲的主动安全系统City Safety和Pilot Assist自动驾驶辅助系统为全系标配,不过限于场地条件,我们只能体验后者。

沃尔沃S90配合ACC自适应巡航,Pilot Assist自动驾驶辅助系统可以进行0-130km/h对驾驶员进行转向、车距保持和速度控制支持。

s90也就是说,在城市中,开启这个系统,你可以双手搭在方向盘上,看着车自己动就好了。但是,当车停下超过3s后,你需要点一下油门才可以再次行驶。

沃尔沃S90但这套辅助系统并没有实现很自动的驾驶,只是辅助。比如手不能离开方向盘超过10s,不然会自动退出辅助;比如,当地面标线不清晰或错乱时,辅助系统也会失效。

s90所以,这套系统的使用场景应该是道路标线规范的大城市或高速路。

  全文总结:

  中大型豪华车都有自己的主打,奔驰E级(参数|询价)的豪华,宝马5系(参数|询价)的运动,奥迪A6L(参数|询价)的科技。沃尔沃S90除了主打的北欧设计,安全性是它最主要的亮点,比如高强度白车身和强大的主动安全系统。不仅如此,沃尔沃S90的操控性真的让我很意外,它是一辆驾驶起来非常轻快、听话的车型。我认为,S90是一辆在操控性上被严重忽视的车。对于既注重安全性又在意驾驶的朋友们,S90还真值得考虑。况且,它现在的优惠力度真的非常大。

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