Levante(参数|询价) Trofeo的最大不同主要还是发动机,3.8L双涡轮增压发动机来自于同为FCA集团旗下的法拉利。这台V8发动机最大功率434kW(590Ps)/6250rpm,最大扭矩达到了恐怖的734Nm/2500rpm。Levante Trofeo的最高时速可达304km/h。
尽管这台发动机来自法拉利,但玛莎拉蒂还是对它的曲轴、机油泵以及缸盖等部分进行了重新设计,以满足Levante Trofeo的性能需求和与Q4四驱系统的良好匹配。
与普通版相同,Levante Trofeo依然使用了采埃孚的8速自动变速箱(AT8-HP80)。
与普通版相同,Levante Trofeo具有多种驾驶模式,但新增了更暴力的CORSA(赛道)模式,并且具有弹射起步功能。
驾驶过Levante Trofeo后不得不感叹,V8营造的感觉,是小排量发动机怎样压榨也难以弥补的。尽管账面数据可以表现的极为相近,但那种厚重、连绵不绝的体验让人无法抗拒。
它是一部无法用舒适评价的车。无论灵敏的油门、刹车踏板调校;还是与柔软决裂的运动座椅,都表达了它对于公路性能的执着。在这样的市场环境下,能够如此专注的品牌与车型确实寥寥无几。
巨大的换挡拨片已经成为了玛莎拉蒂的标志之一,光滑、略带冰凉的金属触感让人爱不释手,指尖轻触所发出的细微响声也极其悦耳。
Levante Trofeo采用前双叉臂式+后多连杆的悬挂组合。而空气弹簧和Skyhook减震系统的搭配,让整套悬挂的反应相当敏锐,以至于你能够通过它们的表现来判断车辆应该是处于何种驾驶模式。
反应迅速的悬挂以及Q4四驱系统加持,让Levante Trofeo的弯道性能极为出色,并且抵消了一部分SUV车型高坐姿的不稳定性。不夸张得讲,你甚至可以像驾驶一台超级跑车一样,去领悟弯道的真谛。
玛莎拉蒂车型的最大魅力之一,自然是最性感、撩人的排气声浪。在启动Levante Trofeo的一刻,它的确能激起人的驾驶欲望。
Levante Trofeo的公路性能毋庸置疑,即便是在日常驾驶模式下,它都会让你感到神经的紧绷。而在调整至运动以及赛道模式后,它的整体性能犹如上台阶一般立即提升。你能够清晰的感受到方向盘、悬挂以及踏板的变化,当然还有更加动听的声浪。我在驾驶时甚至忍不住想打开车窗,让这种性感的声音全部灌入耳中。
在使用赛道模式后,感觉它的全部束缚都被解开,开始了属于它的激情表演。
另外,我此次也体验了Levante GTS版本,它与Trofeo的动力总成相同,只是最大功率有所变化。当然,在加速性能方面也要略逊于后者。至于驾驶感受层面,GTS同样拥有出色的公路性能。
对于这个级别的SUV,大部分人自然而然会与兰博基尼Urus(参数|询价)进行比较。而我在4个月前,也曾驾驶过那台蛮牛。那么二者给我最大的印象和差别,其实不单在动力层面,而是根据自身品牌及车型特点所做出的改变。Urus是有些意外的灵活与舒适,而Levante Trofeo则彻底摆脱了豪华SUV的影子,执着于公路性能的提升。所以孰优孰劣更多还是体现在对于品牌的喜好。当然,性别和年龄也可作为购买者的重要参考。
编辑点评:在试驾活动中,我有幸与玛莎拉蒂的设计师进行了约半小时的交谈。从他的口吻中不难感受到,这个品牌对于中国市场极为看重。另外,该设计师也坦言,在接下来将很可能会有一台全新GT车型出现。而关于这台车,他在询问我究竟该是4门还是2门时,我给他看了Panamera(参数|询价)的照片。所以接下来,玛莎拉蒂还会带来怎样的意外?
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