[XCAR 测试 原创]

　　如果把合资、七座和中型SUV几个关键词放在一起，那么你能够筛选出来的车型其实并不多，而在目前中国的大环境下，人们对这类车型的需求正在变得越来越旺盛，所以各大车企也开始逐渐在这个细分领域里排兵布阵，推出为中国量身打造的车型。我们本次要试驾的这辆Jeep大指挥官便是其中之一。

　　2018款Jeep大指挥官共上市8款车型，2.0T低功率搭配两驱车型2款，2.0T高功率搭配四驱车型6款，售价区间在27.89万-40.98万元之间。我们本次试驾的是顶配车型，2.0T四驱御享版，官方指导价为40.98万元。

　　除了最低配车型以外，其余车型全部配备了自动头灯功能，另外，顶配的两款车型还配备了弯道辅助照明灯、随动转向大灯和远近光感应系统。顶配车型带有大灯自动清洗装置。另外，除了最低配以外，其余车型还配备了后视镜加热、内后视镜自动防眩目以及雨量感应雨刷功能，高配三款车型后视镜支持电动折叠，只有顶配车型带有外后视镜自动折叠功能。

　　Jeep大指挥官只有最低配车型使用了18英寸轮圈，其实车型都使用了19英寸轮圈。另外在轮圈样式上，顶配车型粗细相间的多辐条轮圈看起来要比其余车型的双五辐轮圈更具设计感。

　　内饰延续了外观沉稳、大气的设计风格，看起来很有档次。中控台采用了对称式的设计，上半部分覆盖搪塑软质材料，下方则使用了皮质的包裹，配合木纹饰板和双缝线设计，内饰整体的豪华感得以体现。值得一提的是，整个车顶，包括A、B柱都包裹了植绒布料，对档次感的提升起了不小的作用。

　　三辐式方向盘的直径并不长，有一点粗，握感很厚实，中下部包裹的皮质材料也很细腻，上方一段深色的桃木装饰并没有让它看起来显老，反而增加了豪华氛围。多功能方向盘左侧控制仪表盘上的行车电脑、语音控制以及蓝牙电话，右侧则负责自适应巡航的设置。

　　最低配车型配备7英寸中控屏，其余车型都是这种8.4英寸中控屏，另外，顶配车型使用了Harman/Kardon音响，两款次顶配车型使用了Alpine音响。

　　大指挥官车内的电源接口很丰富，包括点烟器、12V电源和230V电源接口，但真正值得一提的是它除了USB接口外，还提供了type-C接口。随着我们移动设备的更新迭代，相信type-C接口会逐渐成为主流。另外，前排的两个数据线接口和后排左侧的数据线接口都可以连接到车机。

　　大指挥官的内饰用料确实给了我们不小的惊喜，除了中控台的软包以及大面积的皮质材料外，车顶的植绒也非常讨喜，这些对豪华感的营造都起了不小的作用。另外，除了最低配车型，其余车型还配备了主动降噪功能，车顶前部有四个收声的麦克风。

　　我们试驾车采用了皮质与麂皮搭配使用的座椅，摸起来的质感很好，并且麂皮能提供更好的摩擦力。主副驾驶座椅均支持电动调节，并且可以对腰部支撑进行调节，坐垫及靠背都很厚实，不过其中填充物有一点硬，即便对腰部支撑进行调节后，依然有一点顶腰，第二排座椅则没有这个问题。

　　作为一款7座车型，对大指挥官的空间考量也是一个重点，身高176cm的体验者坐进第二排，头部空间约为3指，腿部最大空间两拳，最小空间也还有两指，不至于顶腿，而此时相同体验者坐进第三排，腿部空间则接近四指。在三排全部满载的情况下，第二排和第三排乘客都能有比较不错的腿部空间，只是第三排的坐垫高度较低，乘坐时坐垫对大腿几乎没有任何承托作用。

　　在储物空间方面，大指挥官除了一些常规储物空间以外，在中央通道的副驾驶侧设计了一个储物格，可以放置手机、票据，另外，车门扶手下方是封死的，也可以放置物品。唯一的问题是中控台下方的储物空间较小，手机连接数据线后无法平整的放置在储物格内。

　　对于一辆7座SUV来说，大指挥官的表现已经符合要求，在满载情况下，第二排和第三排都有相对不错的空间体验，并且第三排座椅的靠垫比较厚实，头枕也相对柔软，对于城市中的短途代步来说已经足够。

　　硬件配置：

　　Jeep大指挥官搭载了一台直列四缸2.0L涡轮增压发动机，该发动机采用了缸内直喷技术，以及单涡轮双涡管的布局。其最大功率为195kW（265Ps）/5200rpm，峰值扭矩为400Nm/3000-4250rpm。传动系统方面，使用了一台9AT变速箱，支持手动模式，并配有4个超速挡。

　　动力体验：

　　大指挥官的动力参数在同级别中比较抢眼，并且在加速测试中也取得了相当优秀的成绩。这样的动力水平面对我们日常道路的驾驶需求基本可以做到游刃有余，加速、超车都能给人很强的信心。

　　油门被调校的偏灵敏，尤其是初段，在加上本就不错的动力响应，让车辆在起步时会有明显的前窜感，需要比较注意油门的控制，而随着车速的提升，油门后段的响应速度则回归正常，变得较为柔和。

　　变速箱换挡逻辑没有问题，时速120km/h时，变速箱能够自动挂入9挡，此时的转速为1500rpm。但是在需要急加速时，深踩油门和变速箱降挡之间存在一些延迟，变速箱反应速度有一点慢。另外在低挡位行驶时，变速箱在1挡和2挡之间切换时的换挡速度也比较慢，其他挡位的换挡则让人不易察觉。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，Jeep大指挥官允许驾驶员在2500rpm左右进行起步，关闭车身电子稳定系统，将驾驶模式旋钮调整到SPORT模式，起步的瞬间前悬挂有明显的拉伸，前轮轻微打滑。整个加速过程经过了三次换挡，最终在4挡完成测试，其中2挡换3挡的间隔很短。加速过程中动力没有明显的爆发点，但换挡的冲击比较明显。最终0-100km/h的加速成绩为8.52s。

　　在同级别竞争对手中，Jeep大指挥官有着相当抢眼的发动机参数，而在最终的测试成绩中，大指挥官也有着明显的优势。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试环节，全力刹车时前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸比较明显，不过车内的体验还算平稳。在经过9次刹车测试后，刹车片有较浓白烟并伴随明显的烧焦味道，存在一定的热衰减现象。最终的100-0km/h的刹车距离为45.08m。

　　大指挥官在刹车测试中的表现并不理想，首先，多次刹车测试中存在一定的热衰减现象，其次，测试过后刹车片的状态也并不理想，测试后打开车门就能闻到较浓的烧焦味儿。最终它的刹车距离在同级竞争对手中也是最远的。

　　◆绕桩测试

　　Jeep大指挥官悬挂调校较软，这种偏向舒适调校的SUV在绕桩测试中会受到一定影响。方向盘的指向并不算精准，存在一定虚位，车头对于指向的响应有一些延迟。悬挂在连续重心转移时反应速度较慢，悬挂压缩后无法及时回弹，导致绕桩测试时车身显得很拖。

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶Jeep大指挥官共行驶了119.1km，平均时速为28.9km/h。车上大部分时间仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持22℃ AUTO制冷状态。最终实测Jeep大指挥官的平均油耗为12.7L/100km。在油耗测试结束后，大指挥官的总里程为752km，属于未出磨合期的新车状态。

　　◆噪音测试

　　行驶感受：

　　Jeep大指挥官开起来很有美系车的风范，忽忽悠悠的悬挂让人有一种坐船的感觉。偏软的悬挂调校让它对路面颠簸有着较强的过滤能力，而在通过较大沟坎时，悬挂的弹跳也被控制在合理范围内。

　　编辑点评：

　　Jeep大指挥官的外观沉稳、大气，符合目前国内的主流审美，内饰豪华感营造的很不错，无论是设计、用料还是做工都很有档次，宜商宜家。而作为一辆七座SUV，它的空间表现也能够令人满意，第三排座椅的舒适性值得肯定，第二排与第三排的空间也能够满足日常家庭的使用需求。驾驶方面，优秀的动力储备给人留下了深刻的印象，柔软的悬挂也尽可能保证了车内乘客的舒适性。并且其四驱性能以及脱困能力在同级别中也比较优秀。只是40.98万元的售价让它在同级别2.0T车型中“傲视群雄”。

　　Jeep大指挥官在我们的X-Test评测体系中取得了87分的成绩（包含四驱及脱困附加分）。总的来说这样的成绩相当不错，在空间和配置方面它都取得了很高的分数，另外，优秀的动力也让它增分不少。主要扣分项则来自于刹车，45m的刹车距离确实有一些长，而转向的虚位，以及软悬挂对绕桩的影响也扣了一些分数。