现在冰箱空调电视都进入了互联网时代，玩起了AI智能，在很大程度上提升了实用性和便捷性。而同样使用率极高的汽车，如今也借着互联网之势玩起了AI智能。早有荣威RX5，今有绅宝智行，感觉自主品牌除了新能源之外，又找到了一条“超车道”。今天我们就来验证一下，绅宝智行在这条“超车道”上表现如何。

　　不久前我们已经对绅宝智行做了全面的实拍讲解，有兴趣的朋友可直接点击下图观看，本文主要针对智能互联和驾驶感受进行体验。

视频：静态综合展示

绅宝智行就是之前绅宝X55的换代车型，相比之下，新车外观有了质的提升，时尚运动的风格很符合年轻人的喜好。

整车线条更加年轻化，车身长度和轴距比老款的绅宝X55有所加大，提升大气感的同时，对乘坐空间也有帮助。

内饰则为最新的家族样式，没有了老款的廉价感。而我对它所谓的AI智能系统很感兴趣，下面我们就来仔细的体验一下。

仪表盘中央为7英寸全彩液晶屏，中控触摸大屏则为9英寸，这种配置在同级车里比较少见，而主要跟AI有关的部分大多体现在9英寸中控屏上。

中央的7英寸屏中能显示的功能不少，通过方向盘左侧的按钮来操作，具体请看下方视频演示。

　　视频：仪表盘展示

AI智能的核心就体现在这个大屏上，厉害之处是它的系统可以与部分硬件关联，并与科大讯飞合作，支持21种方言语音识别，并能像手机一样保持系统版本推送更新。

通过语音控制硬件是AI智能最大的体现，比如车窗、空调、后视镜、车灯、雨刷器、中控锁、全景影像等等，你可以通过语音来控制它们。具体体验请看下方视频演示。

　　视频：AI智能语音助手演示

视频：语音开启后备厢演示

我觉得最实用的功能就是全景影像系统了，虽然在它身上已经不算什么大亮点，但确实要比所谓的AI语音实用的多。

　　全景影像应该是很多人都希望配置的，绅宝智行这套360°随动全景影像系统，拥有5个泊车雷达，4个高清摄像头，在转向时也可提供该方向的影像，大幅提升驾驶的安全性。在起步时它还会监测车身周边10米范围内的动态低速物体，比如在起步时，它可监测车辆周边是否有小朋友小动物等，通过声音提升驾驶者，避免危险的发生。

AI智能还可以计算各种能耗统计，如实时油耗状态、监测驾驶行为、电瓶电量查询，还可一键预约保养，获知保养项目等等，都是非常实用的功能。

还可以对8大系统进行实时监控，把故障控制在第一时间处理。

除了AI智能作为加持，它还有其他相当有竞争实力的配置，比如无钥匙进入、一键启动、博世9.1版本ESP、后轮随动转向、车道偏离预警、盲区监测、胎压监测、电子手刹、后排空调出风口、后排USB接口、6安全气囊、后隐私玻璃，这些配置我觉得比AI语音助手更实用。

全车共3个USB接口（前2后1），充电速度经过实测，每小时可充入30%电量（iphoneX不使用手机状态为前提），属于中等水平。

　　视频：动态展示

与BJ20上的1.5T一样，源自三菱的4A91T四缸涡轮增压全铝缸体的发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，比老款绅宝X55提速要快一些。

　　这台发动机放在更大尺寸的绅宝智行上也不会有什么问题，它初段的动力已经被CVT消磨的很柔性，如果不告诉你，你应该不会发现它还有涡轮增压，几乎感受不到涡轮介入的那股力道，动力非常线性，即便你挂入S挡后猛踩油门，它也不会很生猛，同级的1.5T车型大多也是这种表现，所以我们也不能过份的期待什么。官方百公里加速时间为11.45s，比老款绅宝X55 1.5T+CVT的12.65s要快一些。

源自比利时邦奇的CVT变速箱也是“老朋友”了，近年来很多自主品牌车型上的“常客”，大多数情况下表现都很好，只是低速时偶尔略有顿挫。

　　这台CVT变速箱在大多数时候表现都很称职，只是在20km/h这种低速行驶时，会偶尔出现明显的顿挫感，这种情况在很多合资车型中也会出现，自主品牌的CVT也大多是同一水平，所以在选车时这个问题你并不用过于担心。在D挡模式下，80km/h转速为1500rpm，100km/h为2000rpm，120km/h为2500rpm，而S挡模式下100km/h转速为2500rpm，120km/h为2800rpm，它的转速很难飙升到5000rpm以上，即便你S挡把油门踩到底。所以它油耗在日常驾驶时不会很高，官方给出的油耗为7.3L/100km，但参考BJ20的油耗，它的日常综合油耗应该在9L左右。

电子转向非常顺手，低速时即便柔弱的女性朋友也会大加赞赏，结合CVT变速箱的表现，开起来轻松是这台车的主要诉求。

　　采用了蒂森克虏伯第三代的电子助力转向系统，在怠速和低速时非常轻盈（请看下方视频展示），只需1只手指即可轻松转动方向盘，配合北汽深厚的底盘调校功力，开起来非常轻松，而到了高速时，转向会随之变沉，但韧劲稍有不足，这与BJ20有很大不同，也许是它们的定位不同罢了。而全系标配的电子手刹也是亮点，这种带有RWU功能的电子手刹会更加安全，如果你的刹车系统出现故障，你只需拉起电子手刹3s，即可激活紧急制动，多了一颗“最后的稻草”。

　　视频：转向力度展示

前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，加上北汽绅宝深厚的底盘调校功力，舒适性非常不错，而更值得一提的是，它还带有后轮随动转向功能，进一步提升了高速稳定性。

　　值得说的是这个后轮随动转向系统，首先需要注意的是，它的后轮并不是主动式转向，而是随动式。主动式的原理相对比较复杂，凯迪拉克CT6和奥迪Q7这类车型才会出现，而随动式就比较简单了，它们之间是有本质的区别，所以不要以为有了它，你就可以减小转弯半径，就可以在操控性上如何大幅提升。

　　我记得N年前的富康有过后轮随动转向，它是利用多个橡胶衬套连接车身和后桥，当后桥具有偏转的扭力时，橡胶衬套就会加大这种扭力趋势，从而使转向增大，转向角在1度左右，所以并不是什么超级黑科技。而绅宝智行这套后轮随动转向源自萨博，在绅宝D50上已经使用过，后轮转向原理基本一样。

　　后轮随动转向在日常驾驶时，你完全不会感受到有什么不同的感觉，因为后桥侧倾扭力不足以使后轮随动转向，只有在高速时才会略有帮助，比如高速避让时可增加整车的稳定性，而且不易甩尾，在高速过弯时，也可增加弯内的可控性。所以这个配置成本并不高，日常也没什么用，不过有总比没有强。所以有些人担心倒车时后轮转向会不会把我弄晕，这就完全是多虑了。

　　全文总结

　　现在越来越多的车型带有AI功能，尤其是自主品牌，仿佛找到了另一条“国际超车道”。而从实际表现看，目前的AI智能还是存于表面，最大的亮点也仅是通过语音来控制一些无意义的功能，有种科技让世界倒退的感觉，而AI智能真正的意义在于分析，在于大数据，至少车辆和手机要有关联，才能发挥更多的优势，这些在绅宝智行上都没有看到。不过，除了这些AI智能作为卖点之外，绅宝智行的硬实力还是很强的，8-12万元的价格简直是越级的配置，相信很多消费者会更看重这点。 明明可以靠硬实力，非要穿个AI智能的外套，相信这种AI趋势会在车企中继续盛行，但也会让AI更完善更有实际意义，路还很长。