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高颜智小生 爱卡试驾全新奇瑞艾瑞泽GX
 

  作为曾经的自主品牌老大哥,这些年奇瑞也是过得比较坎坷。虽然近些年国内消费者对于中国品牌认可度逐渐提升,但是奇瑞却苦于没有太过于出色的车型推出。全新艾瑞泽GX(参数|询价)的出现将打破这一窘境,高颜值、高科技、高性能,这位“三高”选手必将在紧凑级市场掀起波澜。

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试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,艾瑞泽GX是奇瑞最新推出的一款A+级家轿,作为艾瑞泽系列的全新产品,新车由内而外都有大幅的提升。成都车展上艾瑞泽GX正式亮相并开启全球预售,预售价格区间为7.99万元-10.69万元。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,在车头部分,艾瑞泽采用了大量的横线线条设计,拉伸车辆的视觉宽度,使得车辆呈现更宽、更低的运动风范。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,艾瑞泽GX采用了奇瑞最新的家族化设计风格,凌厉宽体“X”前脸看起来更显“凶悍”。横贯中网的亮色车标以及前唇的镀铬饰条,增加了车辆的视觉宽度。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,全黑点阵式光影律动前格栅呈内凹设计,造型相当的独特,奇瑞的品牌logo横穿其中,加强辨识度,可谓是点睛之笔。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,品牌LOGO下方放置有一颗前置摄像头。实拍车辆前后左右共有四颗摄像头,配合形成360度全景影像。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,回旋波段式能量光导大灯造型别致,并且与前格栅相融合,增强前脸整体感。转向灯采用了三竖条设计,中间为L型示宽灯,远近一体式大灯光源为卤素。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,日间行车灯放在了传统的雾灯区域,蜂窝状设计加以黑色钢琴烤漆和镀铬饰条装饰,更显精致感。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车艾瑞泽GX车窗与车门的比例是1:2,再加上溜背式的车身造型,侧面看上去非常的流畅动感。双腰线设计,增加了侧面的层次感。

  虽然定位是一款A+级紧凑级轿车,不过艾瑞泽GX却有着接近于中级车的车身尺寸,只是轴距还保持在紧凑级车的水准。另外,与竞争对手相比,艾瑞泽GX还是有着一定的优势。

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试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,双色设计后视镜面积更大,因此视野也更广。后视镜上集成有LED转向灯、侧摄像头以及变道辅助,功能方面支持电动调节/折叠。

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奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车试驾车辆主副驾驶均具备无钥匙进入功能,另外无钥匙启动也有配备。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车这个角度个人觉得是整车最美的角度,一侧腰线上扬延伸至车尾,并与另一侧延伸过来的腰线相接,在尾厢上部形成一个小尾翼,看上去紧致动感。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,尾部内凹的设计与车头如出一辙,同时贯穿尾部LOGO的镀铬装饰以及下保险杠的贯穿式镀铬条也与车头部分的双横线设计相呼应,增加了视觉上的宽度。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX, 尾灯造型很有设计感,突出于车身的轮廓显得很立体,LED光源的采用使得点亮之后视觉效果极佳,很有辨识度。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车17寸钻石切割镜面刀锋轮圈进一步增加了整车的运动感,试驾车搭载了来自玛吉斯的WALTZ MS1轮胎,比较偏向于静音和舒适性。轮胎规格为205/50 R17。

 

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试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,艾瑞泽GX(参数|询价)的内饰同样采用了全新的设计,非对称式中控台稍微偏向于驾驶员,智联多功能液晶仪表、空调液晶触控屏及高清中控屏构成三屏互联视界,在科技感方面相当的突出。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车车内还有蓝色氛围灯,虽然颜色不可调,但是对于座舱氛围的渲染还是相当的到位,蓝色也利于人内心的平静。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,虽然全新内饰看起来比较简洁,但是档次感上却丝毫不差。车内大量采用皮质包裹,整车覆盖率高达65%,皮质处理细腻柔软,在视觉和触觉上都比较让人满意。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车三辐式方向盘采用真皮包裹,握感也还不错,不多的镀铬点缀,增加了方向盘的精致感。左右两侧多功能按键分别控制定速巡航和多媒体系统。

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试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,7寸中央液晶屏与机械仪表相结合的仪表盘,视觉效果出众,可显示丰富车辆信息及导航,并且有三种主体颜色可选。

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值得一提的是,仪表盘在时速表以及转速表上都有部分“断开”处理,这是厂家意在提示最高限速以及经济转速。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车中控空调出风口采用了贯穿式设计,也是内饰的一个亮点,同样也有横向拉伸的视觉效果。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车9寸中控触摸屏分辨率很高,显示效果非常细腻,整个界面简洁明了,很容易上手,操作起来流畅度也足够。中控屏还预装有多款APP,可以满足日常出行和娱乐的需求。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车新车搭载了雄狮智云车载系统,可实现语音交互、在线导航、车载互联、远程车辆控制等功能。AI自然语音交互系统可识别46种不同方言,通过语音可控制导航、音乐、空调、天窗等多项车内功能。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车艾瑞泽GX还拥有同级独有的“AI人脸识别”,能够通过对人脸进行识别、分析,配合AI智云互联远程车辆控制系统,可以通过手机APP实现对车门、空调、天窗、后备箱的远程控制。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车全新系统具备车载wifi,可用于移动设备上网。高德导航车机版可实现实时路况显示,在线路线规划等。更多在线互联功能,应该会受年轻人的喜爱。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车全景影像系统画面的拼接还算自然,可分别查看四个方向的影像;在慢速行车打开转向灯时,同侧的摄像头会自动打开,尽量降低盲区带来的安全隐患,非常的实用。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车空调控制面板采用了触摸屏的设计,触摸感应还算灵敏,温度以及风速调节依旧为传统的旋钮,旋钮质感相当不错。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,空调调节面板下方设置有两个USB接口和一个12V电源接口,并且采用了隐藏设计,不用时盖上盖子,保证了中控台的整体美观。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,挡把左边是电子手刹以及自动驻车,这两项配置均为全系标配。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,挡把右边是ESP车身稳定系统和驾驶模式控制按键,艾瑞泽GX有ECO节能和运动两种驾驶模式选择。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车后排设有空调出风口,出风口下方有一个USB接口,保证了后排乘客的舒适便捷性。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车艾瑞泽GX配备了一块正常尺寸天窗,虽然足够满足日常使用,但是相信更多人还是希望有块全景天窗。

 

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奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车车门板位置在手臂经常碰到的位置均采用了软质材料包裹,提升了驾乘舒适性。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车四门车窗均可一键升降,拉手位置做了封闭处理,放下一台手机还是没有问题的。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车个人非常喜欢艾瑞泽GX(参数|询价)的座椅,宽大厚实坐上去很舒服,座椅较软但支撑足够,长时间乘坐并不会感到很疲劳。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,后排座椅同样以舒适为主,坐垫长度足够,填充物柔软,另外后排还配有中央扶手以及中央头枕。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,身高175cm的体验者在调整至正常驾驶姿态后,头部还有一拳多的富余空间。

试驾,新车,奇瑞,艾瑞泽GX,保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,头部空间一拳左右,腿部则有两拳左右的空间。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车中间地板有幅度较小的凸起,不过宽度足以放下成年人的双脚,所以中间位置短时间乘坐问题不大。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车行李厢开口较大,内部也足够平整,同时有着不错的纵深,储物能力表现不错。另外,后排座椅只支持整体放倒,有着一定的扩展性,不过如果可以按比例放倒的话,空间组合会更丰富。

  车内储物空间展示

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  艾瑞泽GX(参数|询价)搭载了奇瑞最新的1.5T发动机,虽然这款发动机也在瑞虎8(参数|询价)上出现过,但依旧值得再介绍下。一直以来,奇瑞都是国内在发动机方面研发能力最强的厂商,这款代号为E4T15B的发动机其热效率超过37%,为目前国内最佳。更高的燃烧效率,自然也带来更强的动力输出,以及更好的燃油经济性。

  这款发动机最大功率为108kW(147Ps)/5500rpm,最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。配备的小惯量涡轮在1250rpm就开始介入,在发动机达到1500rpm时便可有最大扭矩的90%的动力输出,所以这台发动机的低扭表现相当不错。配合最新的9CVT变速箱,艾瑞泽GX 0-60km/h加速时间仅为4秒,而0-100km/h加速时间也不过9秒左右。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车搭载最新的1.5T发动机,最大功率为108kW(147Ps)/5500rpm,最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车艾瑞泽GX搭载的是中国品牌首款CVT变速箱,传动效率更是高达92.5%。同时这款变速箱还有手动模式,可模拟9挡变速。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车底盘方面,艾瑞泽GX搭载的是该级别常见的前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车1.5T发动机有着出色的低扭表现,搭配调教相对比较灵敏的油门,在起步时,艾瑞泽GX表现得非常轻松,甚至还有点“冲动”。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车而在中后段加速时,艾瑞泽GX依旧有着不错的表现。深踩油门,当油门开度达到一定限值时,空调压缩机也会暂时停止工作,旨在满足驾驶者对于动力的需求。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车与发动机相匹配的是奇瑞最新的CVT变速箱,手动模式下可模拟9速换挡,基本能满足大部分人内心残余不多的驾驶激情。当然,平顺性更是CVT的特性,绝对让人满意。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车转向方面,与大部分同级别车型不同,艾瑞泽GX的方向盘转向手感更加厚重,也符合其运动车的定位。

  另外,高速行驶时方向盘初段阻尼会稍大,变道转向需要稍稍加力,如此设定也是保证了行驶的稳定性。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车虽然艾瑞泽GX是一款A+级家用轿车,但是相较于竞品车型,其在底盘调教上更加偏向运动,有着不错的侧向支撑。硬朗的悬挂很是紧凑,滤振表现干净利落。

奇瑞,试驾。艾瑞泽,新车而在隔音方面,艾瑞泽GX表现有点差强人意,在加速时会有明显的发动机噪音传入车内,高速行驶胎噪也偏大,这点还有进一步提高的空间。

  编辑总结:

  看多了曾经奇瑞“独特”的设计,再看艾瑞泽GX时,我竟然有一丝感动。富有冲击力的外观虽然激进运动,充满个性,但是看起来却是那么的协调舒服。个人认为,它应该是“最美奇瑞车”了。而在配置方面,艾瑞泽GX也基本做到了该级别应有的水准。搭载1.5T+9CVT的白金动力组合,再加上偏向运动化的底盘调校,艾瑞泽GX在同级别中有着出类拔萃的驾驶感受。再考虑到7.99万元-10.69万元,艾瑞泽GX表现不仅合格而且优秀。对于接下来的市场表现,我很期待。

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