[爱卡汽车 试驾 原创]

　　由于国家补贴政策的引导，国内汽车厂商在新能源汽车领域的技术积累和产品设计上均获得了整体的提升。各家的新能源产品在续航里程、电池能量密度、电耗等方面也都进行着快速迭代。

　　2019款东风风行S50EV这次改款主要集中于电池系统，新车的续航里程得到了较大的提升。此外，新车的长度和高度也进行了调整，加上后独立悬挂的加入，使它的舒适性和空间都得到了优化。

风行S50EV的外形与老款车型几乎无异，圆润饱满中透露着动感，多处蓝色装饰彰显了它新能源车的身份。

车头中部的镀铬条大气耐看，造型与下中网的蓝色装饰相呼应。

风行S50EV在顶配车型上还配有自动头灯的功能。不过大灯均采用了卤素光源。

LED日间行车灯为回力镖样式的造型，配合颇具质感的蓝色装饰，让它成为了车头最为显眼的地方，非常具有辨识度。

风行S50EV侧身多条腰线让它的造型更加动感和谐，它的车身尺寸为4705mm×1790mm×1540mm，轴距为2700mm。结合实际空间表现，它是一款空间实用性较强的紧凑型家轿。

结合与竞品车型的尺寸对比，风行S50EV具有比较明显的优势，这也为它宽敞的内部空间提供了物理基础。车身长度和高度也是它此次升级之处。

无钥匙进入和无钥匙启动功能为除运营版车型外的标配。

在风行S50EV的顶配车型上还配有并线辅助这项功能。此外，后视镜还支持电动调节、加热和电动折叠功能。

多条辐蓝银相间的轮圈非常显眼，而且视觉质感也很出色。新样式的17英寸轮圈也是此次升级的配置之一。轮胎采用玲珑GREEN-Max HP010，主打静音和舒适，尺寸为205/55 R17。

风行S50EV的尾部造型圆润饱满，对称式设计颇为耐看，符合大部分国人审美。

半月形的尾灯采用了LED光源，车尾镀铬饰条在尾灯处存在一个造型延展，增强了车尾的整体性。

虽然纯电动车不存在排气，但是风行S50EV的尾部同样经过了精心的设计，贯穿的蓝色饰条造型与车头相呼应，镀铬饰条和扰流板装饰动感美观。

风行S50EV的快慢充接口均集合于车头logo的后面，慢充（5%-100%）的时间约为11h，快充（10%-80%）的时间为45min。非运营版电池电芯质保政策为8年或15万公里。

风行S50EV的内饰设计中规中矩，属于实用耐看的风格。与老款车型相比，新车取消了方向盘和中控台部位的蓝色饰条，视觉效果更显质感。

多功能方向盘采用三辐式设计，多功能按键比较宽大，操作方式或拨或按，有助于实现盲操作。转向手感非常轻巧。

雨量感应雨刷这项功能也出现在了实拍车型上，不过这项配置仅有顶配车型有所配备。

仪表盘两侧采用齿轮样式的机械仪表，很显质感。中部为7英寸的彩色行车电脑显示屏，可以显示胎压、气温、电耗、剩余电量等非常丰富的信息。

8英寸中控屏幕显示界面非常友好，电容屏反应灵敏，随车自带GPS+北斗语音导航系统，并且拥有语音控制系统、车载WiFi等功能。

手机互联功能经过测试，反应同样灵敏，容易上手。并且开放性很强，可以支持蓝牙电话、手机导航、播放手机音乐等功能。此外，通过手机映射，手机端APP均可与车载系统进行互联。

　　风行S50EV的多媒体系统无论是反应速度还是显示效果都很不错。车载系统也是许多中国品牌车型强于合资品牌车型的地方。通过手机互联可以让这套车载系统获得非常强的开放性，功能性得到了极大地增强。不过，它的语音控制系统仅能识别预设口令，不够智能，这项配置比较鸡肋。

360°全景影像显示效果非常清晰，并具有俯视视角，实用性很强。

风行S50EV的中控台保留了大量物理按键，通过这些按键可以快速进入车载系统的常用界面。此外，空调系统自带进气过滤，一定程度上可以净化车内空气。

风行S50EV的仪表台为搪塑软制材质，下部为仿皮材质包裹，不过触感较硬。门板上常接触部位也均为软制材质。

值得一提的是，风行S50EV在安全配置方面毫不含糊，前排前、侧安全气囊，前排头部气帘一应俱全。

　　安全配置方面，还有HBA刹车辅助、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、HHC坡道起步辅助系统、TPMS胎压监测系统、远程监控、倒车雷达、倒车影像、盲区监测、自动驻车、360°全景影像等。

前排中央扶手采用软质包裹，并且支持扶手前后移动。

皮质座椅软硬适中，表现中规中矩，只是座椅无法调节高度，并且调节形式均为手动。

后排座椅的椅垫比较宽大，可以为后排乘客提供不错的舒适性，后排还配备了三头枕，保证了中部乘客的舒适性。

后排还配有一个储物空间，以及一个12V电源接口和一个USB接口。

体验者身高183cm，坐进前排调整好坐姿后， 头部还有一指的空间。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部同样为一指空间剩余，腿部空间则较为充裕，两拳有余。

风行S50EV的后排地台有微微隆起，一定程度上影响了后排中部乘客的舒适度。

风行S50EV的行李厢拥有较大的纵深，常规容积达到了400L，在同级别车型中很有竞争力。同时，可按4/6比例放倒的后排座椅还能进一步扩展行李厢空间。

在中控台的下方还有一个专门的储物空间，可以安置无处安放的手机。

中控台的下方拥有一个USB接口和12V点烟器接口，此外，还拥有两个专门的卡槽，用来存放各类卡片。

值得一提的是在前排杯架前方，还有一个放置卡片的储物槽。

在后排扶手后面，还设有一个可通向行李厢的窗口，这可以让乘客在行车时，随时拿取行李厢物品。

　　●车内储物空间展示

风行S50EV搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW（122Ps）最大扭矩280Nm。最高车速可达150km/h。

与许多纯电动车采用电子换挡机构不同，风行S50EV的换挡机构仍为机械式，换挡手感非常细腻轻盈，只是换挡力度有些过于轻盈，容易挂错挡，需要时间适应。

风行S50EV的后悬挂采用了多连杆独立悬挂，与老款车型的非独立悬挂相比，舒适性得到了提升。57kWh的三元锂电池位于车底，而它的能量密度则提升到了160Wh/kg。

　　风行S50EV此次主要对电池进行了升级，综合工况续航里程达到了410km，可以获得5万元的国家补贴。160Wh/kg的能量密度可以获得1.1倍的国家补贴，而它的能耗为14.3kWh/100km，同样获得了1.1倍的国家补贴，再加上地方补贴，风行S50EV最终能获得约9万元的新能源补贴。

风行S50EV共有SPORT和ECO两种驾驶模式，ECO模式下，它所提供的动力足以满足日常的加速和超车，而且加速表现很线性，驾驶感受比较偏向燃油车。

不过当电量小于95%的时候，在ECO模式下，它会自动进行动能回收，此时减速感还是非常明显的。风行S50EV并不支持自主调节动能回收力度的功能。可以通过调节驾驶模式实现不同的动能回收力度。

SPORT模式下，加速响应更加灵敏，动能回收力度也更小。获得灵敏加速感的代价则是对续航的担忧。个人建议ECO模式比较适合日常驾驶，至于动能回收的减速感，则可以通过维持电门来解决。

风行S50EV的底盘表现中规中矩，不会显得过于惊异，但也没有廉价感，属于同级别车型中的主流水准。在高速巡航时，它的风噪和胎噪相对明显一些，不过还在可接受的范围内。

此次试驾我们还进行了续航测试，测试路况包括城市道路、乡村道路、高速道路等。其中高速巡航速度维持在80-110km/h。测试全程我们正常开启空调，开启音乐，而且大部分高速路段遇有中雨。

由于整个测试过程中我们并没有刻意节电，比较接近日常驾驶习惯，直至最后车子依旧可以行进，所以最终续航成绩大于401.1km。平均电耗为13.3kWh/100km，平均车速为49km/h。

　　编辑点评：续航里程的提升无疑是纯电动车的一大利好。目前电池仍然是影响纯电动车成本、安全和续航里程最主要的单元。风行S50EV此次升级后，实测大于401km的续航里程表现已经非常优异了，这是一件值得庆幸的事。而就在10月14日晚，2019款东风风行S50EV正式上市，补贴后售价为12.99-14.99万元。这个售价对于这款车来讲，其竞争力如何，相信市场会给予答案。