[XCAR 试驾 原创]

　　专注细分市场这个词近些年在汽车行业被提及的频率相当之高，毕竟随着厂商越来越多，各级别所覆盖的车型绝对是鳞次栉比。但是总有不守陈规的能发现制胜之道，把市场空间进一步细化，相当有针对性的造车。作为AMG旗下的当红跑车，AMG-GT系列在国内也有不少强悍的对手。就拿保时捷911来说，最基础的Carrera到Turbo就有五款车型可以选择。还有捷豹F-TYPE 5.0T SVR、阿斯顿·马丁V8 Vantage等一众对手在一旁虎视眈眈。重压之下，梅赛德斯-AMG GT C横空出世了。（下文简称GT C）

　　为什么称GT C为点对点精确打击呢?在此之前，GT车型在国内可以买到的是GT、GT S、GT R。其中GT S和GT R之间有着56万的价差，这可不利于占领市场，所以GT C的出现，正好填补了他们之间的空白，相较于对手，也有着比较明确的竞争关系。

　　AMG GT C中国特别版提供两种特殊的漆面，designo哑光石墨灰色和designo哑光珠玉白色。这台珠玉白的实车效果相当漂亮，和烤漆版本的GT车型完全是不同的气场。

　　　　视频：AMG GT C 外观展示

　　其实在前裙下部GT C设有一个垂直挡板，可在1s内完成开合。在正常行驶时，挡把关闭，气流全部引入车底。当部分零件温度上升时，其会自动打开，大量冷空气的倒入帮助散热。而且GTC将油冷从车头前部调整至轮拱位置，可以借助车侧的进气口达到更好的冷却效果。

　　GT C采用了前265 35ZR19后305 30ZR20尺寸的轮胎，后胎的扁平比已经相当夸张了，虽然与GT R所使用的轮胎有差距，但相比普通的GT车型已经是强了太多。

在我看来，虽然内饰的造型都一样，但GT C和其他GT车型，尤其是GT S和 GT R走的是完全不同的路线。大量皮质和黑色烤漆材质的运用，使得其在豪华质感方面更加提升。相比之下，GT C更像一个优雅的贵族绅士。

导航、倒车影像、座椅加热、定速巡航、柏林之声音响、并线辅助以及车道保持系统等等都是标配。其实对于这样一台纯粹跑车而言真的是没有太大必要，但考虑到低于GT R车型的定位，势必要兼顾到日常使用，所以给了这些配置也无可厚非。

视频：AMG GT C动态展示

GT C所搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机经过重新调校，动力介于GT S和GT R之间，最大功率410kW（557Ps）/5750-6750rpm，峰值扭矩为680Nm/1900-5500rpm。百公里加速仅为3.7s，而最高时速则可达317km/h。

由于发动机布置在了前轴之后，所以将变速箱布置在后轴才将车辆前后重量分布左到了47：53，相当不易。而且为了降低车重减小动力损失，碳纤维传动轴粉墨登场。

在C模式下，GT C真的相当高程度还原了奔驰的行驶舒适性。当然，这个舒适性时相对跑车而言的。到底有多舒适？我很负责的告诉你们，返程路上我把同车媒体老师开睡着了。

发动机本来就底气很足，加上变速箱相当宽泛的齿比设定，根本在加速时就连粗气都不喘，所以日常驾驶很少超过3000prm。即便是120km/h巡航，转速也才将将2000rpm。而且在C模式下，变速箱每一个动作都在它的能力范围内尽可能的温柔，再温柔。

当你厌倦了舒适想体验一下跑车的快感时，GT C会毫不留情的告诉你什么叫做“衣冠禽兽”。褪下绅士的西装，野兽性格显露，发动机此时暴躁的不得了，只要你敢踩，它就会让你知道3.7s意味着什么。

如果你吃饱饭不爱运动又想减肥，我建议你把这台车的减震调整到第二挡。此时遇到颠簸，车身会有更加明显的弹跳，不那么舒服，可又让你欲罢不能。

觉醒后的变速箱可不是善茬儿，粗暴的降挡动作完全是为了释放680Nm的最大扭矩。7速双离合不再考虑舒适怎么写，逻辑中似乎只有两件事-降挡和把转速拉到极限。当你“射”出去的一瞬间，真的会大呼过瘾，即便此刻你还被牢牢固定在座椅上。

V8在声浪上本就有着先天优势，阀门全开之后，更是高亢的让人恨不得转速永远没有尽头。声音怎么形容呢，都看过米高梅的电影片头吧，就是那个嘶吼的狮子。GTC的声浪，就犹如那个狮子不停的嘶吼，脑补一下吧。

转向方面，GT C配备了AMG车速感应式运动型转向系统，转向比是恒定的，但是会根据所选悬挂设置调节转向特性，也就是说车会适应驾驶者。而且，因为GT系列标配了后轮转向，所以车辆更加灵活。

编辑点评：GT C的问世不光填补了GT车系内部的区间空白，更是带来了另一种不同的GT车型。相比其他车型，GT C外观综合了顶级车型的设计，内饰则变得不再那么冰冷，而是着重提升了豪华感和营造优雅质感。这场和一众对手的战争，GT C的点对点精确打击到位了。