[XCAR 试驾 原创]

　　一汽奔腾之前的车型给人印象并不算太深刻，而现在将有一款新车扭转这个局面，它就是一汽奔腾T77，品牌转型后的首款紧凑型SUV力作，无论是外观、内饰、空间/配置还是底盘，它相比之前的车型都做出了非常大的改变。之前，一汽已经公布了这款车的预售价：10-14万元，而它究竟值不值得我们关注呢？今天咱们来感受一下这款紧凑级SUV。

　　一、外观

　　在自主车企纷纷完成“造型升级”后，一汽奔腾也跟上了步伐。T77的外观继承了一汽奔腾T77概念车的造型设计，汲取了当下非常多的流行设计元素，整体视觉感受很惊艳。并且，这款车还启用了新品牌LOGO，让我们看到了一汽奔腾转型的决心。

　　外观视频展示：

整车的设计很少采用曲线，而是直来直去，最终呈现一种多面体的感受，层次感十足，造型很前卫。

一汽奔腾T77共有9种车身配色可选，充分符合了年轻人的需要。我们拍摄的车型为斯木黄双色。

车头部分，可以看到当下比较流行的矩阵式繁星镀铬中网。中网呈V字型内凹，看起来很别致。

LOGO为全新启用，看起来虽然时髦了许多，但不如之前的老鹰给人的第一印象深刻。

全系车型的前大灯都采用全LED式，日行灯也是内嵌在大灯组内，很帅很时尚。

侧面的腰线也是“一直到底”，给人的感觉很运动。并且，侧面造型比例的控制还算不错。

只有主驾驶位配备了无钥匙进入按钮。

一汽奔腾T77的轴距是2700mm，符合主流紧凑型SUV的数据水准，和同级别对手相比不落下风。

我们拍摄的顶配车型采用了19英寸拼色轮圈，视觉效果绝佳，但和自主品牌的同级别车型比起来，轮胎不占优势。

一汽奔腾T77全车配备了4个摄像头来支持全景影像，很到位，在内饰讲解中我们看看最终呈现的效果如何。

D柱采用了隐藏式设计，营造出当下流行的悬浮式车顶设计。

一汽奔腾T77也采用当下流行的贯穿式尾灯，不过，因为中间奔腾英文字母的原因，LED灯带并没有相连。更炫酷的是，刹车灯在低速点亮时，后尾灯会呈现“跑马灯”的动画效果。

排气口采用了双边单出隐藏式，看来，一汽并不希望它太富有运动气质，而更倾向于是一款精致、时尚的家用SUV。

后悬挂采用了扭力梁式，相比大部分同级别车型的独立式后悬挂，一汽奔腾T77在硬件上不占优势。具体底盘感受如何，后面告诉您。

　　二、内饰

　　相比外观的高原创度，内饰多少有些借鉴的成分。但豪华感提升的效果是立竿见影的，如果没有先入为主的想法，一汽奔腾T77的内饰还是挺顺眼的。其实，内饰的最大亮点不是表面上的，而是内在的。

　　内饰视频展示：

全息智控系统是T77内适中的最大亮点所在，它其实就是一套多媒体语音控制系统，和主流车型在这方面的功能和操作大同小异，但不同的是，它多了一个拟人的形象。

和国内某款高端电动车相似，一汽奔腾T77在中控台上方多了一个语音识别的车机形象，显示屏幕中可选择3种人物。和玩游戏有些像，比如，给人物换衣服需要充值。

多媒体系统中内嵌高德地图车机版，可以用语音控制，并可显示实时路况，账户登录可同步手机收藏点，比较好用。

车机操作的流畅程度还不错，但是反应速度慢了一点。

以10万级别车型的标准来看，360°全景影像还是比较清晰的。而且，它还支持3D显示。这样的功能配备在这一级别车型上算是高科技了。

一汽奔腾T77使用了电子挡把，看起来很高端，但是挡把的紧实度和阻尼感还有待加强。

方向盘采用了皮质包裹，手感尚可，按键表面采用了哑光镀铬装饰，造型比较显高档。

内饰的原创度不算高，但视觉效果很棒。10万级别的车，这样的内饰也可以算是“翻版林志玲”了。

高配车型配备了流媒体后视镜，在各品牌/各级别中，使用该配置的车型也没几家。因为我们的车型为工程车，屏幕还不能点亮。流媒体后视镜关闭时，它就是一面传统后视镜。

国人很喜欢的全景天窗没有缺席，并且尺寸够大！开口面积也不错！

前排为一体式座椅，看起来很时尚，侧向支撑性也还不错，但柔软度和贴合性一般。

模特身高171cm，前排座椅调整至最低，方向盘只支持上下两向调节，调整至合适驾驶坐姿，此时的头部空间为1拳。

后排座椅和前排座椅有相同的特点，也是一体式，也很时尚，但贴合性和柔软度也一般。

维持刚才前排座椅的位置，此时后排的腿部空间为2拳3指，头部空间为1拳1指，空间表现还不错。

因为没有四驱车型，后排中央地台不算高。一汽奔腾T77作为满载率比较高的车型，还是比较照顾后排中央乘客的。

后排中央扶手上除了常规杯架外，还有两个手机槽，设计比较用心。

前排副驾座椅底部还有个储物的小抽屉，比较实用。这样的设计如今已经非常少见了。

行李厢底板下也有被分割的一层储物空间，很适合放一些易碰撞的工具，很实用。

行李厢尺寸符合紧凑级SUV的水准，并且后排座椅放倒后和行李厢底板接缝较平，比较不错。整体来说，在自主紧凑级SUV中，一汽奔腾T77的储物空间设置还是比较优秀的。

　　三、动态感受

　　一汽奔腾T77采用了1.2L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱这样的动力传动总成。发动机最大功率参数超过了主流水准，甚至接近大众的1.4T发动机，而最大扭矩数据并没有很意外，变速箱的挡位数量也不少。从账面数据上来看，这样的动力传动总成，没毛病。

　　但是，实际的出力并没有到达功率参数那种级别的迅猛，因为扭矩并没有“超标”。直观感受上，一汽奔腾T77的加速水平相当于1.6L自吸发动机。

　　动态视频展示：

虽然参数“超标”，但是动力水准符合1.2T的预期。而且，变速箱和发动机配合的非常平顺，没有半点顿挫。

　　当然，平顺也要有所牺牲，便是换挡速度。关于这一点，我想此级别的消费者不会特别在意，毕竟，10万元+家用SUV舒适最重要。

　　另外，因为双离合变速箱的先天原因，起步时不算特别干脆，节奏较慢，如果您没开过双离合变速箱的车型，还需要适应下。

从加速感受来说，发动机在2000rpm之后才会有明显的出力。由于排量基础小，如果要在行进中快速超车，发动机转速不会低于3500pm。

底盘感受上，一汽奔腾T77出乎意料的做出了一些设定，整体感受偏硬，路感较为清晰。

　　过减速带这种大颠簸或者路面上接缝的小颠簸时，你会发现奔腾T77都可以把振动完整的传递给你，貌似在营造一种运动型悬挂的感觉。但是，当过一些长起伏路或左右并线时，你会发现悬挂的弹簧刚度有不算特别大，有些拉不住车身。所以，阻尼硬、弹簧软，这是我对这辆车悬挂的试驾感受。

整体评价来说，这辆车悬挂调校的方向还是比较年轻化的，只是，它还需要再完善一些。

当速度上了100km/h时，一汽奔腾T77的稳定性还是相当不错的，没有“飘”的感觉。

另外，方向的随速力矩变大特性比较明显，低速轻，高速重。逻辑合理，开起来很轻松。

噪音方面，风噪、底盘噪音、胎噪控制的都还不错，如果发动机噪音再小一点就更完美了。

　　编辑总结：

　　一汽奔腾T77是品牌的转型之作，我们可以看到厂家花了非常多的心思在里面。首先是造型，非常的惊艳，个人认为这绝对是它的最大产品力。另外，内饰中多媒体系统也比之前奔腾车型更加高科技，多媒体娱乐拥有了更多功能，并且，强大的语音系统也可控制更多车机功能。最务实是空间布置，对于家用SUV来说，非常实用。

　　一汽奔腾T77将于11月16日在广州车展上市。T77作为奔腾的转型之作，它是否能让一汽奔腾品牌完成一次漂亮的转型呢？市场会给出答案。