[XCAR 试驾 原创]

　　说到我们今天为您试驾的这台车，大家可能会感觉到既熟悉又陌生。先来介绍一下这款车，名爵HS 30T，新车于8月成都车展亮相，9月上市，售价区间为11.98-18.98万元。低配20T车型配备的是1.5T涡轮增压发动机，高配则搭载了名爵最新的Trophy直列4缸2.0TGI涡轮增压发动机。其实在本次试驾前，我的同事已经为大家分别试驾过了20T和30T两款车型，并为大家做过了详实的试驾报告。作为一款主打年轻用户的运动型SUV，名爵HS的操控性自然最受关注的，而我今天来到了遥远的甘孜藏族自治州——康定（没错，就是康定情歌的康定），为大家带来这款车的山路驾驶体验，希望我的试驾报告能对你们有所帮助。

　　本次试驾的车型为厂商指导价格18.98万元的：名爵HS 30T Trophy 四驱荷尔蒙超燃版，其实刚听到荷尔蒙超燃版这个名字时，我就已经有些心潮澎湃了。发动机的账面数据也是比较亮眼的，名爵HS 30T车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率：170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000rpm。

本次试驾的车型为厂商指导价格18.98万元的：名爵HS 30T Trophy 四驱荷尔蒙超燃版，该配置为全系最顶配车型。（下方部分图片为两驱荷尔蒙超燃版）

让我先给你十个买名爵HS的理由：

名爵HS 30T车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率：170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000rpm。

　　传动方面，名爵HS 30T车型搭载的是一台6速湿式双离合器变速箱。对于这台双离合器变速箱，大家可能有所不知，在2013年，上汽投产了第一代TST 6速湿式双离合自动变速箱，该款变速箱搭载于上汽乘用车、上汽通用五菱以及众多中国品牌车型中。而今天搭载在名爵HS 30T车型上，则搭载的是全新一代的TST 6速湿式双离合器变速箱。

传动方面，名爵HS 30T车型搭载的是一台6速湿式双离合器变速箱。

　　新一代TST 6速湿式双离合器变速箱与旧款TST相比，一挡的速比提升了8.6%，这一提升有利于降低车辆起步时动力传导的延迟，提升动力响应。同时1挡到2挡的极差由原来的1.729降低了2.5%，达到了1.687，这个改进有利于提升一二挡切换时的平顺性。

　　底盘方面，名爵HS 30T车型采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。我们可以看到，名爵HS的前悬挂下控制臂采用的是钢材质冲压焊接而成，并采用了局部打孔的“偷轻”处理，在保证前悬挂刚性的同时，降低了一定的簧下质量。

名爵HS 30T的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂。

　　后悬挂采用的是三根横向控制臂＋一根纵向控制臂组成的多连杆结构，并与前悬挂采用相同的钢材质冲压焊接而成，也同样进行了打孔减重。这样的后悬挂解决方案是比较常见的，在营造出一定运动感的同时，也能够较大程度上兼容舒适性。

后悬挂采用的是三根横向控制臂＋一根纵向控制臂组成的多连杆结构（四连杆）。

　　刹车系统方面，由Continental大陆集团提供的前单活塞浮动卡钳，不仅在硬件上保证了名爵HS能够拥有一个不错的刹车性能，同时红色的卡钳样式也能使车主更有面子，套用一句网络用语：红色卡钳=心理刹车距离-1m。

刹车系统采用的是由Continental大陆集团提供的前单活塞浮动卡钳。

从账面数据上来看，它的百公里加速7s＋的时间已经不慢了。但从真正的驾驶者方位体验，你会明显感觉到它还是要比7s多的加速成绩来的更“躁”一些，不论是油门响应还是发动机的持续发力上。

采用全新的变速箱＋ECU不同的逻辑调校，使这台2.0T发动机的涡轮迟滞能够一定程度上弱化，或者说是使驾驶员对涡轮迟滞的感受弱化。实际体验来看，从1800rpm左右，动力就能线性的传出，在3000rpm左右达到一个巅峰。

　　上一代6速双离合器变速箱我此前也曾在名爵其它车型中体验过，给我留下的印象只能说一般，主要是反映稍慢。这台全新6速双离合器变速箱在名爵HS上的表现提升不少，尤其在平顺性上的表现非常出色。执行降挡指令时的反映速度以及收油升挡动作的执行速度上也是有所进步的。

这辆车在高速过弯时还是能够给足驾驶员信心的，虽然在进弯后还是会呈现出转向不足的特性，但悬挂的支撑还算到位。在遇到连续弯道时，悬挂的整体反应仍能比较活跃，这一点是比较难得的。

在上山时，即使多次重刹，也仍能保持出色的刹车力道释放。但由于1.7t的车重对于前刹车的负担太大，在山路特别是连续下山急弯过后，刹车系统还是会产生轻微的衰减，当然，这是包括性能车在内的大部分车型都在所难免的。

在山路弯道中连续急打方向，随之而来的重心转移很明显也很利落。SUV车型高重心带来的先天劣势虽无法避免，但轮胎出色的抓地力还是能够在极限到来前给足驾驶员信心。

　　整车NVH表现真的是非常出色，在川西盘山路上，碎石和水泥板路也没有使HS产生恼人的底盘噪音和轮胎噪音，高速时的风噪抑制也很到位。总体表现至少在这个价位来说，还是值得肯定的！

这一级别的大多数车型本身强调的就并非运动感，即使运动型车也只是通过灵动的转向和偏硬的悬挂来营造一定的运动感。名爵HS的悬挂在保证了一定路感和支撑性的同时，还兼顾着出色的滤震能力，这是名爵HS最吸引我的地方。

底盘的设定要比名爵ZS硬一些，对于HS的车型定位来说，这无可厚非。不过即便是调校的更硬了一些，你坐在它的后排依然可以舒适的享受旅途所带来的惬意。即使在甘孜康定多弯的山路中，悬挂也能够比较称职的抑制连续急弯带来的过度压缩。

　　四驱系统方面，名爵HS采用了由英国GKN公司提供的适时四驱系统，中差采用的是这个级别常见的多片离合器式中央差速器，理论上能够在前后桥0:100和50:50之间切换。日常大多情况下将会采用两驱状态带动车轮行驶，在检测到车轮打滑和丧失抓地力时，才会进入四驱状态。

　　外观设计方面，名爵HS采用的是名爵家族式设计风格，不管是从整个前脸，再到中网细节以及车灯等处的设计上，都能看到名爵ZS的影子，前灯也采用了时下非常流行的开眼角式设计。点阵式设计的中网更凸显了名爵HS的年轻化和精致化路线，也能使名爵HS在同级车型中鹤立鸡群。

采用名爵家族式设计的HS看起来比ZS更加年轻灵动，主打年轻市场的它，至少在外观上成功吸引了我这个90后。

采用磁场作为设计灵感的星耀式前格栅，令前脸显得大气十足，开眼角的设计也更符合当下年轻人的审美。

车身尺寸方面，名爵HS的长、宽、高分别为：4574*1876*1685mm，轴距为：2720mm。整体车身的尺寸在同级中属于主流水准。

本次试驾的名爵HS 30T配备了18英寸铝合金轮圈，轮圈辐条的造型像极了方天画戟。轮胎采用了成本较高的米其林Primacy 3ST 浩悦轮胎，轮胎尺寸为：235/50 R18。

　　试驾车型配备的是18英寸铝合金轮圈，并原厂装配米其林Primacy 3ST 浩悦轮胎，这条轮胎也是我个人比较推荐的经济型四季轮胎。轮胎市场指导价格大约900元，这条轮胎对于静音性和节能型（采用低滚阻花纹）有着很不错的兼顾，同时雨天和湿滑路面的抓地性能也是在同级的四季胎中比较出色的，适合家用车使用。

内饰设计方面，依旧是十分令年轻人喜爱的多层次横向布局设计，大面积红色皮质材料覆盖的中控面板，凸显了名爵HS年轻运动的基因。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，值得一提的是，其仪表主题可根据驾驶模式进行切换，共有5种。

中央液晶屏的尺寸为10.1英寸，同级主流液晶屏尺寸均为8英寸上下，除了在尺寸上秒杀同级对手，内装的斑马智行系统也是非常好用的，具体操作我们会在以后的《玩转车机》栏目中为大家详解。

自动两驱超燃版和四驱超燃版都配备了BOSE为名爵HS专门匹配的音响系统，9扬声器的设置在同级车型中也是首屈一指。

在自定义驾驶模式中，驾驶员可对转向手感进行三级调节，实测轻盈和标准差别并不很明显，但前两种驾驶模式和沉稳模式比起来，还是有明显区别的。

方向盘的握感比较出色，皮质包裹的手感十分细腻，3/9点位置配备了多功能按键，手握区域采用了打孔皮质包裹。4点钟位置的红色按钮为SUPER SPORT按键，可瞬间激活超级运动模式。

　　编辑点评：

　　通过两整天的600多km的长途跋涉＋接近100km山路试驾，这台车的动力表现和良好的NVH表现给我留下了很深刻的印象。我觉得，首先它的整体动力总成调校的很平顺，这样的好处就是它虽然是一台SUV车型，但也很适合日常代步。同级优秀的NVH表现也更能使驾驶员不管是在面临晚高峰拥堵还是携全家出游时，都能有一个比较惬意的驾乘氛围。最后，它11.98万元的入门车型售价，相信也可以令不少年轻家庭产生好感。