【XCAR 长期测试 原创】

　　早在5月下旬，一汽-大众探歌上市前我们就和它有过近一周的接触，当时在它的陪伴下我与同事完成了稻城亚丁之旅，它丰富的配置与不错的空间表现是我不断和身边准备购车的朋友“安利”这台车重要理由。而作为同级别中的重点车型探歌长测如期而至，接下来的一段时间中，我们将带您从各方面深度了解这款一汽-大众探歌。

　　未来两年大众主要精力都会放在SUV车型上，在全球要进行史上最密集的SUV车型投放。T-ROC探歌（下文简称探歌）作为一汽-大众投产的首款SUV车型，又是大众弥补10-20万元紧凑SUV车型市场的重点车型，可谓是重中之重。一经上市其精致动感的外观、时尚的内饰、精良的做工、丰富的配置，还有国产后加长77mm，达到2680mm的轴距，越级的空间表现，让它成为了这一级别消费者购车时必看车型。为了给更多消费者提供参考，这次参与长测车型我们选择了顶配车型：280TSI DSG四驱豪华型，以展现探歌全部的产品实力。

作为一汽-大众SUV先驱车型，探歌的造型设计带给我一种既熟悉又陌生的感觉。探歌在一些非常细节的部分还有着很浓的大众神韵，又因棱角清晰的整体风格彻底摆脱以往大众车型圆润的印象，就造型来说，探歌已经明确把潜在用户锁定为更年轻的消费群体。

作为大众家族的一员，采用了最新家族式设计风格的探歌相比其它“兄弟姐妹”长相更容易让人记住，多边形进气格栅也不是那么“熟悉”了，前大灯与格栅采用一体化布局，看上去更加紧凑。

长测车采用全LED大灯组，远/近光均配备透镜，LED日间行车灯并没有集成在大灯组内部，而是在腮红位置显得非常俏皮，并与转向灯合二为一，当转向时日间行车灯白色光将被替换为闪烁的黄色，下方的卤素雾灯也会同时点亮提供转向辅助照明功能。

探歌采用许多年轻化设计元素，比如C柱部分的处理，就采用了类似于轿跑车型常用的溜背设计，支持多种外观配色组合，可定制范畴包括：9种车身颜色、3种车顶颜色、2种轮圈、3种内饰和座椅颜色，多样的搭配能满足相当一部分年轻消费者的个性化需求。

长测车配备18英寸运动感更出色的双色轮圈，轮胎为来自邓禄普规格215/50的SP SPORT MAXX系列。

内凹的平直腰线突显了立体感，与肌肉感的轮眉融合后贯穿车侧。这样的设计让探歌看上去更加精致，也更容易得到年轻消费者的认可。

在翼子板与车门之间的4MOTION告诉了我们这台长测车型的四驱身份，而饰板的造型在视觉上对发动机舱起到延伸效果，让车身看上去更加修长。

双曲率后视镜采用黑色涂装，本次长测车型还配备了后视镜加热与变道辅助功能。

最与众不同的C柱部分层次分明，黑色车顶镀铬饰条带来了更丰富的层次，扰流板的加入营造出更动感的形象。

大量横向线条的使用让探歌从感官上让车辆变得更宽。排气采用隐藏式布局，后保险杠的运动造型弥补了这个遗憾。

探歌尾灯同样采用大众家族化设计语言，采用LED光源视觉效果不错，夜间辨识度较高。

内饰凸显探歌年轻化定位，与以往沉稳的品牌风格不同，大面积钢琴烤漆装饰板可以选择车身同色设计，更显时尚。内饰整体做工精良，用料表现符合其定位。

三辐真皮方向盘是标准的大众款式，没什么可挑剔的。支持四向调节，皮质细腻握感出色，尺寸也刚刚好。

探歌采用10.3英寸 “虚拟驾驶舱”全液晶仪表，可根据个人喜好自定义显示信息和风格，直观的展现车辆信息，并可以储存多位驾驶者的个性化设置，有着同级别少有的科技感。

中控系统为8英寸触控屏，支持手势感应显示清晰，操作流畅。配有手机映射、倒车影像和自动泊车等功能也一定程度上让行车变得更加安全、便捷。

手机映射支持比较全面，基本上市面上主流系统都有覆盖，包括：Android Auto、Apple CarPlay、百度CarLife、MirrorLink。

Beats音响系统加持，配合手机映射的有源音频可以提供这个级别中少有的音响体验。

配置同样是同级别中的标杆：自动空调、Clean Air、前排座椅加热、方向盘加热、电子手刹、自动驻车、自适应巡航、自动大灯再探歌身上都有出现。并为前后排乘客提供了3个USB接口，解决年轻人实际需求，点赞！

我们这台长测车的座椅并没有选用双色拼接的设计，而是采用了更易打理的纯黑配色，座椅使用了真皮+Alcantara两种材质，提升视觉效果的同时还能提供更好的乘坐中心感，填充物软硬适中，除此之外主/副驾驶还提供多向电动调节。

作为一台定位年轻消费群体的SUV车型，全景天窗当然也是必不可少，高配车型为标配，中配以上车型支持选装。

实拍车型配备了电动行李厢功能，支持钥匙、车内按键、行李厢开关三种开启方式。

配合加长后的轴距，探歌行李厢容积达到了401L。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可提供一个纯平的载物空间，实用性进一步提高。

长测车为2018款280TSI DSG四驱豪华型。动力系统采用1.4T高功率发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3500rpm。

变速箱为代号DQ381的7速湿式双离合器变速箱，可承受420Nm的最大扭矩，相比DQ380型号增加了对于四驱的支持。

悬挂方面，除了入门配置车型外，其它配置的探歌车型均采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，相比大多数竞品的非独立后悬挂，探歌具备先天优势。此外底盘采用GMT+GMTex材质覆盖防护，车身下部气流可更加顺畅的通过，降低风阻的同时对抑制噪音也起到了一定作用。

长测车型配备了Active Control多路况驾驶模式选择系统，提供四种公路模式、两种越野模式以及雪地模式。

T-ROC探歌还配备了大众4 MOTION智能四驱系统，采用来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统，它基于多片离合器式差速器，靠离合器片的压紧程度来调节后轮的分配，一定程度上兼顾了铺装与非铺装路面行驶。

　　总结：作为一汽-大众的首款SUV车型，探歌综合产品力有着它问鼎同级别一哥的实力，更加时尚、精致的设计语言对于许多年轻消费者来说更具吸引力，丰富的配置和出色动力配备可以满足大多数消费者所有日常需求，这样没有短板的表现，让探歌也在接下来的长测中被我们寄予厚望。