[XCAR 测试 原创]

　　前些日子，我一个朋友想买辆SUV，根据他的条件，我给他推荐了一汽-大众探岳。由于当时也没想得那么全面，我直接说了“探岳”，并给他发了张车的照片，以致于他去4S店看车的时候走错了门。这位朋友去到上汽大众，说我太不专业，有照片上差不多的车，但是人家不叫探岳。我愣神了十秒钟，反应过来，他应该是去错4S店了。确实，上汽大众和一汽-大众出了太多的“兄弟”车型，导致进错4S店门的人也是不少的。

　　由于上述问题，我决定把一汽-大众探岳借来好好了解一下。作为一汽-大众的首款定位于高端中型SUV，它给我们的体验到底如何呢？一起来看看吧。我们测试的是一汽-大众探岳的顶配版本，380TSI 旗舰版。（下面简称探岳）

　　▲年轻运动的外观

　　外观方面探岳设计还是挺用心的，全LED尾灯采用的创新式几何结构，将刹车灯、倒车灯、后雾灯以及转向灯等光源进行一体式设计。19英寸类似锋芒一样的枪灰色轮圈，让整台车动感十足。车顶配备的行李架，对于一台可以越野的城市SUV来说是必不可少的。

　　▲简约大气的内饰

　　这台顶配的探岳配备了一款9.2英寸的中控屏幕，颜色与氛围灯和液晶仪表盘是联动的。屏幕支持多点触控，反应速度还不错。探岳还支持CarPlay、CarLife等互联功能，并且支持地图的映射，对于我这种出门靠导航的路痴来说，太实用了。

　　这里就不得不多提一句氛围灯了，只有两款舒适车型没有配备车内氛围灯，除了顶配车型是多色，其它车型都是单色氛围灯，我们这台顶配车型的氛围灯可以有多种颜色选择，还分为自动和手动，自动是根据驾驶模式来变换颜色的。

　　▲乘坐空间体验

　　探岳的空间表现还是不错的，不论是前排还是后排。我们可以从上面的图片看出，前排座椅调整好后，后排腿部空间相当充裕。探岳后排中间地台凸起略高，如果满载情况下中间的人乘坐时间过长会有些不舒服。

　　▲动力系统

　　探岳全系有两款发动机，分别为1.4T发动机和2.0T两款动力总成，其中1.4T还分为前驱车型和四驱车型，以及高、低功率。2.0T全部为四驱车型。我们测试的车型为2.0T四驱旗舰型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

　　我们测试的这台顶配车型，驾驶辅助系统相当丰富，Lane Assist车道保持系统、主动刹车辅助、预碰撞保护、智能动态大灯、盲点监测和疲劳监测系统。TJA拥堵辅助系统整合了ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持功能，使探岳达到L2级别智能驾驶辅助水平。

　　▲加速测试：

　　在加速测试中由于四驱系统的帮助，车辆不会出现打滑现象。我们以弹射起步方式进行0-100km/h的加速测试，转速达到3000rpm左右，动力比较充沛，测试结果也是比较优秀的。刹车测试中，得益于探岳悬挂后段支撑性足，所以姿态还算稳健。

　　▲刹车测试：

　　▲绕桩测试：

　　在绕桩过程中，我们尝试了开启探岳的ESP系统和关闭ESP系统两种方式，发现差距并不大，并且ESP系统不会完全关闭。虽然探岳悬挂调校偏软，但是它的回弹很迅速，所以能够给到车辆很好的支撑，这方面依旧保持了大众的优势。

　　▲油耗测试：

　　▲静音测试：

　　全文总结：

　　整体而言，探岳在这个价位区间里，做的是相当良心的了。可能是为了更加符合国内消费者的习惯，探岳在油门和转向方面不太德系，但是动力还是可以满足你的。有些人喜欢沉稳一些的驾驶感受，有些人喜欢这种可以去轻松驾驶的感觉，在这方面就看个人喜好了。在测试期间我也坐到了后排感受了一下，在过减速带的时候会比前排路感明显一些。在安全辅助系统和科技方面，探岳绝对是可以排在同级别前列的。对于探岳的空间表现来说，家用是足够的。