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绝非徒有其表测试北京现代菲斯塔

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: 芦洪亚 2018-12-12 00:00:10 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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菲斯塔(参数|询价)共有1.4T／1.6T（高低功率）三种动力可选，我们拿到的顶配版本采用了一台1.6L涡轮增压发动机，最大功率为150kW（204Ps）／6000rpm，峰值扭矩输出为265Nm／1500-4500rpm。

传动机构方面，菲斯塔全系采用了一台7速双离合变速箱，换挡效率和速度都非常不错，并有ECO／COMFORT／SPORT/smart共4种驾驶模式可选。

万万没想到，按下启动按钮的一瞬间，菲斯塔便让人印象深刻。身后的排气声浪嗡嗡作响，低沉撩人。缓缓起步，脚下低扭充沛，方向盘转动时也手感微沉，初见便似一位性能车的做派。

驶出停车场后按耐不住，深踩油门加速，1.6T发动机的动力迸发迅猛，转速骤然拉升超过3000rpm，前轮此时的短暂打滑会让你不由自主的修正方向，紧接着便是身后排气的怒吼，伴随着换挡时刻令人兴奋的回火声。

1500rpm便开始的峰值扭矩输出平台，加上成熟的动力匹配，菲斯塔在城市道路行驶中也非常轻松惬意，游刃有余。偶尔加速超车，变速箱动作干脆，排气也丝毫不吝啬自己的大嗓门儿，道路两侧闻声回眸属于日常操作。

当然，大部分的时间里，我还是会选择SMART模式，聪明的系统会根据你自身的驾驶行为，判断并自动切换其它驾驶模式，以最大程度的契合你的驾驶需求，而不用劳神费力的按下挡把边缘的模式切换按钮。

相比传统意义的性能车，菲斯塔在悬挂调校方面明显向家用舒适性做出了妥协。路面上的细小沟壑可以平整过滤，弯道行驶支撑性也比较不错，拉伸/回弹动作干脆。不过动作不宜过激，否则前轮即将突破抓地力的啸响会让你冷静下来。

精准的转向控制和方向盘握感值得一提，进入弯道时，车头对于驾驶者的指令执行迅速灵活，手中略沉的方向盘扭动时握感充盈，出弯的一瞬间，紧接着升挡后逐渐走高的排气声浪，下一个弯道，继续让人欲罢不能。

　　加速测试

官方公布菲斯塔的0-100km／h加速成绩为7.6s，并以此为性能烙印，相较同级竞争对手而言，的确数据出众。加速测试中，起步转速控制在2000rpm左右，松开刹车，车辆微微抬头，便咆哮着向前冲去。

菲斯塔在加速测试初期动力完全迸发时会有短暂的打滑现象，随后便迅速恢复抓地力，整个加速过程换挡干脆利落，动力输出持续浑厚，最终实测成绩定格为6.78s。显然，7.6s的官宣成绩过于保守了点。

　　刹车测试

菲斯塔在日常行驶中有着非常平易近人的刹车脚感，刹车力度线性均匀，即便初次驾驶也非常容易适应。刹车测试中，全力刹车时车头会有一定幅度的下沉姿态，咬合力度稳定持续，可以给驾驶者充足的自信心。

从刹车测试曲线图中来看，菲斯塔在刹车测试初期便释放了强大的刹车力度，超过了-1.35g，之后的刹车G值也一直维持在-1.1g左右波动，配合充足的轮胎抓地力，最终菲斯塔的刹车测试实测成绩为35.99m，数据同样优异。

　　绕桩测试

　　绕桩测试中，菲斯塔表现出了极强的操控特质。运动模式下的方向盘在此时更加沉稳，对于脚底油门的反馈也更加灵敏，转动方向盘进入桩间，扎实的悬挂对于弯间车辆的重心转移能够稳稳拉／托住车身，让人信心十足。配合精准的车头指向和充裕的轮胎抓地力，菲斯塔在整个绕桩测试中都保持着非常灵活明快的节奏，极有驾驶乐趣。

　　总结： 如果你个性，潮流，喜爱性能与操控，一不小心被菲斯塔的高颜值吸引，并且顺便询问查阅了车辆售价，可别忘了找机会亲自进去摸一摸看一看，最好提出试驾要求，仔细驾驶感受一番，那可就基本没跑儿了。毕竟在这个级别里，能够将如此个性出众的内外设计，全面智能化的车辆配备，实质名归的性能表现，极具乐趣的驾控感受这些特质全面整合，并且素质过硬的，目前应该也就是它了。所以请记住，一面之缘的北京现代菲斯塔，可绝非徒有其表而已。

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