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能用与好用 爱卡试驾东风风行M6/风行M7
 

  东风风行M6和风行M7(参数|询价)分别是风行F600(参数|询价)、风行CM7(参数|询价)的改款车型。总是说消费者要求在提高,那改款后的它们能否跟上消费者的要求呢?在有限的财力下,我们常常在“能用”与“好用”之间纠结,风行M6(参数|询价)和风行M7能给我们一个明晰的答案吗?

东风风行2019款风行M6

  我们留意到,那些受市场欢迎的,贵价的商务或家用MPV的外形普遍不含蓄了。风行M6似乎搭了一回潮流的便车,车辆档次感也因为采用新材料而得到提升。在“颜值即正义”的审美环境下,这是一个好的开头。

东风风行,M6,M7风行M6分有7座和9座版,它们的车身长宽高、轴距是不同的。7座版售价10.29万起,而9座版10.89万起。

东风风行,M6,M7一款车两种轴距是风行F600时代传下来的做法,但无论长/短轴风行F600都只提供7座版,这也恰好反衬9座版风行M6的精明,加两个座椅就能满足不同消费者的需求。

东风风行,M6,M7相比起风行F600,风行M6的外形变化无疑明显,但我们依然能通过大灯找到风行F600的痕迹,找到传承。

东风风行,M6,M7格栅条采用钢琴烤漆材料,它比一般塑料有更好的质感。

东风风行,M6,M7高配车型有自动大灯,双透镜大灯也把M6的档次感往上提拉了一把。

东风风行,M6,M7大灯和雾灯使用的依然是传统卤素灯,没有惊喜,但对于一辆商务车,这是可以接受的。

东风风行,M6,M7双侧趟门能给上下车提供最大化的便利,但也很可惜趟门没有电动功能。

东风风行,M6,M7车尾设计得平直方正是考虑到载物空间的需求,至于视觉感受嘛,针无两头利,有时候需要做一些妥协。

东风风行,M6,M7示宽灯和刹车灯都是LED光源,示宽灯的光导线像一条飘逸的丝带,设计感很好。

东风风行,M6,M7倒车可视系统和泊车辅助系统是全系标配,部分车型还配有胎压监测装置,可见东风风行是挺有诚意的。

 

  风行M6(参数|询价)仪表台借鉴了景逸X5(参数|询价)的设计风格,有很好的横向延伸感。不同的是,风行M6的方向盘更厚重感一些。材料/工艺方面,仪表台顶部应用了搪塑工艺,对于一辆商务车,这算是礼遇。

东风风行,M6,M7仪表台的颜色组合有居家味,也有很好的横向延伸感,因为顶部应用搪塑工艺,而能提供软的手感。

东风风行,M6,M7皮质方向盘有可以媲美高档车的细腻手感,方向盘上的多功能键使它看起来与上档次的轿车无大异。

东风风行,M6,M78英寸中控台屏幕承载导航、手动互联、蓝牙等功能,屏幕画质细腻,并可以通过声控,但使用行车记录时,显像效果勉强了点。

东风风行,M6,M7座椅采用2+2+3布局,材料为全系皮质,在视觉和触觉方面都表现不错。但前排座椅表面硬度有点过,对大腿不够友好。

东风风行,M6,M7身高179cm体验者在前排能获得一拳头顶空间,这样的体验基本让人满意。

东风风行,M6,M7中排座椅表面明显比前排软,作为商务车最好的座位,软无疑是正中下怀。座椅两侧的手枕高度可调,摸起来也舒服。

东风风行,M6,M7风行M6轴距达到3200mm,所以即使身高179cm体验者将中排座椅往后调到底,第三排依然能有不错的腿部空间,就是露出的座椅导轨稍嫌碍眼了点。

东风风行,M6,M7中排座椅之间的过道有不错的宽度,所以人从过道到第三排也不会太过狼狈。当然,将中排座椅调到最前,也能腾出便于上车的通道。

东风风行,M6,M7第三排座椅同中排座椅一样软,对于一辆使用非独立悬挂的车辆,偏软是高效的缓冲方法之一。

东风风行,M6,M7空间方面,身高179cm体验者腿部和头部空间都比较理想,而且只要中排座椅稍微往前移,腿部空间随之有可观的增长。在常规状态下,行李厢竖放24寸旅行箱是没有问题的。第三排座椅还可以上翻,腾出更大的的载物空间。另外,第三排座椅靠背几乎可以调至水平,变成一张小床。

 

  风行M6(参数|询价)全系配备代号4G91T的三菱1.5T发动机,最大功率100kW(136Ps)/5600rpm ,峰值扭矩200Nm/2000-4400rpm。全系配6挡手动变速箱,后轮驱动。三菱4G9系列发动的历史可以追溯到2004年,是技术成熟的动力系统。

东风风行,M6,M7风行M6搭载的是一台三菱1.5T发动机,最大功率100kW(136Ps)/5600rpm,峰值扭矩200Nm/2000-4400rpm。

东风风行,M6,M76MT变速箱挡位非常清晰,远远超过我对一辆商务车的预期。之前我在同类车型上试过换挡杆生涩,挡位找不准等等状况。

东风风行,M6,M7离合器接合点偏低,所以如果我着急松离合就会容易熄火,让自己尴尬,好在这也不难克服,只要多试几次就能掌握离合的接合特点。另外,离合器很轻,长时间踩也不会很累。

东风风行,M6,M7加速不算快,毕竟车身不轻,所以不要着急升到高的挡位,因为这会给发动机带来负担。发动机在2000rpm左右扭矩有明显的提升,这样的体验与测功数据交待的基本相符。但4挡以后就不容易感受到加速度的刺激作用了。

东风风行,M6,M7采用承载式车身能让风行M6避免出现非承载式车身普遍存在的弹跳现象,即使风行M6后悬挂为非独立式。考虑到载重和成本原因,使用非承载式车身的商务车并不少见。

东风风行,M6,M7在第三排能够感受到一些细碎震动传到车厢,但程度不算过分,更谈不上弹跳,在座椅有不错缓冲效果帮助下,碎震是可以接受的。

东风风行,M6,M7另外,当震动传到中排时已经减弱不少,我用躺姿也不会觉得不舒服,可以安心睡一觉。一辆商务车能够让人安睡,我认为已经是达标了。

 

  风行M7(参数|询价)轴距统一是3198mm,也统一是7座车,售价在16.99-22.99万之间。如果说风行M6(参数|询价)是变焦镜头,那么风行M7就是一枚定焦镜头,市场更细分,目标顾客也更明确。但这种明确未必能在外观上体现出来。

东风风行,M6,M7风行M7是风行CM7(参数|询价)的改款车型,它们的尺寸是一样的,不同的是,新车外形变化带来了新意。风行M7更加有厚重感,像有江湖地位的大哥。

东风风行,M6,M7意大利宾尼法利纳操刀了风行M7和风行M6的外观设计。其实也不难看出,风行M7的设计思路基本与风行M6一致,似乎要组织从名字到外形的,新的家族脸谱。

东风风行,M6,M7风行M7格栅比风行M6多了几条杠,像大众汽车喜欢以杠的数量来区别车型的定位、档次。

东风风行,M6,M7大灯远/近光均为卤素光源,雾灯有弯道辅助照明功能,对车身较高的车型尤其有好处。另外,风行M7和风行M6都标配LED日间行车灯。

东风风行,M6,M7试驾车配备全景影像监控系统和泊车辅助系统,其中泊车辅助系统的前后雷达竟然达到12颗。

东风风行,M6,M7大面积的私隐车窗除了能营造一个私密的空间以外,还能把黑色车身的风行M7包装得更加庄重,胜任正式场合的要求。

东风风行,M6,M7尾门阻尼不大,不需要太费力就能关上。考虑到成本问题,电动尾门在短期内不会实现。

东风风行,M6,M7尾灯采用贯通式设计,这是时下最流行的样式。

东风风行,M6,M7风行M7尾灯的光导样式总能让我联想到奔驰一款商务车,不管有没有借鉴,这种设计好看是无疑的。

东风风行,M6,M7轮胎有胎压监测装置,实时数据会显示在仪表盘里,既便利,也安全。

 

  风行M7(参数|询价)仪表台应用搪塑工艺的面积比风行M6(参数|询价)更大,整体质感也更好。风行M6定位中端商务车,而风行M7定位中高端宽适商务舱,从内饰配置可见两者的高低。

东风风行,M6,M7仪表台经过重新设计,其商务味非风行CM7(参数|询价)可以媲美。仪表台顶部和中间部分都应用搪塑工艺,是商务车不多见的。

东风风行,M6,M7方向盘、8英寸中控台屏幕等与风行M6基本一样的,就不赘述了。风行M7仪表盘则颇有看点,行车电脑显示屏尺寸大,承载信息也多。

东风风行,M6,M7前排和中排座椅表面的硬度差不多,提供电动调整功能,这其中包括驾驶席电动腰部支撑,让我误以为这是一辆高档轿车。

东风风行,M6,M7身高179cm体验者能在前排获得四指头顶空间,这方面与风行M6相当。

东风风行,M6,M7中排座椅最大的特点是有电动腿托可调,让我可以用接近水平的姿势躺着。座椅手枕不可调,但会给更加稳固的感觉,在车辆转弯时能更好地将我环抱住。

东风风行,M6,M7座椅有加热功能,这个季节正好能派上用场。在表面开孔的帮助下,长时间坐着也不觉得闷。

东风风行,M6,M7因为座椅电动调整,省力又安静。将座椅调到最后,身高179cm体验者能轻松转换花式乘坐姿势。但东风风行可能要解决座椅电动开关太贴近门板,造成不便的问题。

东风风行,M6,M7中排座椅之间的过道不宽,算是享受宽适座椅之后要做的妥协。将中排座椅调到最前,并从座椅一侧进入第三排会容易一点。

东风风行,M6,M7中排座椅前端有220V电源输出口,这是考虑到户外用电需求而配置的,只要在着车状态就能持续产生电压。

东风风行,M6,M7第三排座椅表面相对中排软,这应该是考虑到缓冲问题,也让我觉得第三排有不错的亲肤感。

东风风行,M6,M7风行M7轴距和风行M6差别在毫厘之间,所以第三排乘坐空间基本是一样的,体验者不用抬膝,更不会局促。

东风风行,M6,M7提供两个天窗,虽然物理面积一般,但对于我,心理面积是特别大的,尤其是在第三排车窗仅能打开一条缝的情况下,天窗的换气作用就尤其突出。风行M7还提供紫色的氛围灯,随自动大灯而启/闭,点亮时把我置于浪漫的氛围中。

 

  风行M7(参数|询价)配备的发动机为三菱4G63T,比4G91更早推向市场,名气也更大。发动机排量2.0T,最大功率140kW(190Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2400-4400rpm。配来自ZF的6挡自动变速箱。

东风风行,M6,M72.0T发动机最大功率140kW(190Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2400-4400rpm。

东风风行,M6,M7发动机力量不愁不够用,即使风行M7车身大而且重。ZF 6挡自动变速箱动作起来够流畅,升挡和降挡的动静都不大。

东风风行,M6,M7自动变速箱的换挡效果比人工换挡平滑,而且稳定得多,因此而更容易让我有好感。

东风风行,M6,M7虽然风行M7和风行M6(参数|询价)底盘都由德纳公司调校,但德纳公司“偏心”,我感觉风行M7底盘零件之间更加紧凑些,整体感更好。

东风风行,M6,M7车辆NVH方面也是风行M7占优,加上按摩式的中排座椅,我过上了一种悠哉的车轮上的生活。

东风风行,M6,M7我留意到A柱上面两个小喇叭,把车厢的声场准确定位出来,对于一辆商务车,这是难得的,而且好用的配置。

东风风行,M6,M7老实说,风行M7的方向盘阻尼有点大了,它使用的还是老派的液压助力机构,低速状态下稍稍费力,但看在它能提供好的行驶连贯性,乘坐舒适感也好的背景下,我也就能接受它的方向盘了。

  总结:所谓“独乐乐不如众乐乐”,风行M6和风行M7都是分享型车辆,前者价格便宜且吞吐量大;而后者能提供更高层次的工作/生活享受,都能在各自的价格条件下交出让我基本满意的答卷。当然话虽然这么说,但我还是觉得风行M7稍贵了点。

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