[XCAR 测试 原创]
说实话,假如让我花三十多万在一台混动车型和纯燃油车型中做出选择,我肯定毫不犹豫的选择燃油车,因为我就是这么个俗人。但我的购车思维丝毫不能影响我对CDX混动版的评价,它虽然不便宜,但贵的有道理。而且它更像是汽车届的紫霞仙子,并不是谁都能“拔出”它的宝剑,需要等的,是那个懂它的有缘人。
所有CDX Hybrid的亮点都在下方视频里
现款CDX混动版车型共有四个版本,售价区间为29.98万-36.78万元,其中最贵的是台特别版车型,其实可以忽略。我们今天的测试车是次顶配的两驱创享版,和顶配车型在价格上只差了三千元,至于这三千元差在哪了,下文会有介绍。
混动车型提供了六种颜色供消费者选择,分别是:极光幻蓝、星空浩蓝、砂砾皓灰、玛瑙醇红、摩卡炫棕以及这台试驾车所选择的珍珠雅白。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。