[XCAR 试驾 原创]

　　如果多年以后我们回顾2019年，会不会把这一年定义为中国汽车品牌的个性化运动车型元年呢？在车型分类上，吉利发布了星越，长安上市了CS85 Coupe，长城也推出了我们今天要试驾的这辆哈弗F7x。另外在性能方面，领克发布了性能进阶计划，哈弗也表示F7x未来会推出高性能版本。这些是不是代表中国汽车品牌又迈上了一个新的台阶，除了那些经济实惠、个头大、配置高，能满足人们基本需求的车型以外，已经有实力开始拓展个性化市场了呢？

　　忘记上面我天马行空的猜想和对中国汽车品牌的感慨吧，今天我们要关心的就是这辆哈弗F7x 2.0T的实力。下面先通过《100秒说车》了解一下。

今天要试驾的车型是哈弗F7x，外观延续了F系列年轻时尚的设计初衷，车头部分和F7很像，而作为一辆轿跑SUV，车侧流畅的溜背式线条让它看起来更加个性。新车目前还未公布售价，但估计会和哈弗其他车型一样亲民。

　　一个多月以前我曾前往哈弗的徐水工厂对这辆车型进行过简单的场地体验，感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读，不过由于当时2.0T车型还处于调试阶段，所以不允许进行测试。另外，简单的场地驾驶也没能让我充分了解这辆车，所以今天我们从驾驶体验部分开始聊起。

　　哈弗F7x提供1.5T和2.0T两种符合国VI标准的发动机，其中1.5T发动机与现款发动机参数相同，而2.0T发动机经过进一步的优化，动力有了明显的提升，最大功率为165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的是长城自研的第二代7速双离合变速箱。底盘方面，新车采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂。

　　上次只是在哈弗徐水工厂内对那辆试装车进行了简单体验，而这次，我们终于有机会开着这辆量产版车型进行长途深度驾驶体验。升级后的动力表现确实很好，全力踩下油门踏板，动力输出迅猛，对于日常的加速、超车动作都能给人很强的信心，甚至你想激情一下它也完全能够满足你。另外，虽然2000rpm时才能输出385Nm的峰值扭矩，但出色的低扭表现让你几乎感觉不到发动机的涡轮迟滞现象。但是即便有着这样的动力水平，油门踏板的调校却依然灵敏，尤其是油门初段，即便是在ECO模式下，城市中低速行驶时你依然需要谨慎的控制好右脚，不然车辆会明显的前窜。

在实际驾驶中，新车的动力表现很好，虽然2000rpm时才能达到385Nm的最大扭矩，但优秀的低扭表现让它在城市正常行驶或刚刚起步时依然有着良好的动力输出，几乎察觉不到涡轮迟滞现象。

逐渐加大油门开度，发动机动力输出比较迅猛，在日常进行加速或超车动作时能给予驾驶员很强的信心。甚至偶尔你想激情一下，它也能立刻满足你。

但即便有着这样的动力表现，油门踏板依旧被调校的比较灵敏，尤其是初段，即便在ECO模式下，你也需要小心谨慎的对待油门，不然车辆很可能在起步时立刻窜出去。

长城自研的第二代7DCT变速箱最明显的变化就是换挡速度，尤其是起步阶段，离合器的结合速度明显更快，动力的衔接也更加顺畅，虽然依旧不完美，但进步十分明显。另外，变速箱的换挡逻辑没有任何问题，果断、准确。

悬挂的调校和以往哈弗的所有车型都不太一样，为了营造出轿跑SUV的运动感，悬挂被调校的更加富有韧性，压缩和回弹的速度更快、更干脆，没有任何多余的弹跳。驾驶员能接收到更加丰富的路面信息，在山路驾驶中，悬挂对车辆的支撑更加到位，快速通过起伏路时，车辆也表现的更加稳定。

但转向并没有像悬挂一样进行运动化调校，和哈弗以往的车型一样，指向精准度中规中矩，但转向手感轻盈，转动阻尼均匀且具有一定的高级感，依然是舒适取向的调校。

试驾车搭载了L2级别的自动驾驶，在0-60km/h驾驶时，ACC自适应巡航功能可以完成刹停以及再次启动跟随，不过在拥堵的城市路段使用，较远的跟车距离容易被人“加塞”。而在60-150km/h，车道居中辅助功能会自动启动，它能帮助车辆自动修正方向，在高速路驾驶时很有帮助。

哈弗F7x的前脸延续了F7的设计，力量感十足的线条为前脸勾勒出了立体感很强的造型，丰富的平面与折角让它的凶狠和时尚被完全表现出来。

车侧是最值得关注的部分，车顶线条甚至从A柱便开始向下压，线条丰富但却都十分流畅。除了车高较F7降低了30mm以外，其余尺寸相同。长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距为2725mm，定位紧凑级SUV。

　　新车的头等与尾灯全部都采用LED光源，首尾造型有明显的呼应，不规则的眼角让它看上去更具攻击性。配置方面，自动大灯与自适应远近光灯一应俱全，底部的雾灯还能起到转向辅助灯的作用。

溜背式的造型确实很能吸引眼球，行李厢上的小鸭尾也处理的流畅自然，整个车尾的造型很饱满，连接尾灯的镀铬饰条提供了不错的层次，底部包围的造型很有力量感，两边排气造型只是装饰，双边双出的排气被隐藏在下方。

多辐轮圈的造型像一朵盛开的花，很有设计感，轮胎采用哈弗与米其林定制的Primacy4 SUV轮胎，独特的花纹力求实现操控与静音两方面的平衡。轮胎尺寸为225/55 R19.

内饰的整体造型依旧延续了哈弗以前的设计，看起来不如外观那么年轻时尚，但拼色的设计还是为车内提供了一些年轻化的元素。车内的做工和用料表现都可圈可点，属于该级别国产车的主流水平，几乎能够与人体接触的部分全部采用了软质材料与皮质包裹。

方向盘的造型看起来并不够运动，整体尺寸偏大，握感也很厚实，手感较为柔软，且包裹的皮质很细腻，两边多功能按键很多，左侧主要用来控制多媒体，右侧则是自动驾驶辅助功能的控制按键。

全液晶仪表分为科技、动感和时尚三个主题，界面都很好看，个人更喜欢中间的动感主题。液晶仪表的显示效果很清晰，显示内容也非常丰富。之前体验时各个主题间切换时的卡顿现象有了明显的改善。

中控液晶屏显示清晰，操作流畅，整体逻辑并不复杂，可惜不支持CarPlay手机互联。但全新的系统支持扩展应用，除了音乐、听书、视频等功能外，甚至可以流畅的进行“吃鸡”游戏。

但中控屏最令我意外的还是360°全景影像的清晰度，这辆10万元级别的车型视频影像甚至比我之前测试的30万元级别车型还要清晰，第一次使用时确实比较惊艳，整体档次感很强。

　　我们的试驾车采用黄色的拼色以及缝线，相比其他配色采用的红色和橙色，黄色能让你在拉开车门的瞬间感受到一股性能与激情的味道。座椅的填充物比较有弹性，触摸很柔软，但两侧依然有着不错的包裹性。

前排座椅的填充物比较有弹性，触感很柔软，而两侧则能为驾驶员提供很好的包裹性，坐进去之后感觉整个人陷进去了一样。前排主副驾驶座椅均支持电动调节，主驾驶支持加热与通风，副驾驶仅支持加热功能。

将座椅调至最低并保持合理坐姿，身高176cm的体验者坐进前排，此时头部空间为一拳两指。腿部空间也比较富裕，另外，与腿部接触的中控部分使用皮质包裹柔软的软质填充物。

后排座椅的填充物与前排相同，感觉很柔软，并且坐垫够长，可以很好的承托大腿，但中间位置没有设计头枕。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，虽然采用了溜背式设计，但头部依然有着四指的空间，并不会让人感觉压抑，腿部空间则刚刚好两拳。

虽然是四驱车型，但地板中央部分几乎为纯平，可惜后排中间位置没有头枕，中间乘客的舒适性依然得不到保障。

　　车辆前排的储物空间表现能够令人满意，各种储物格能让驾驶员与乘客的随身物品有处安放，门板把手下方封死，并且铺有防滑垫，下方的储物格开口很大。中控台下方有专门的位置放手机，并且提供无线充电功能，中央通道下方的储物空间很宽大，提供两个USB电源和一个12V电源接口。中央扶手箱分为上下两层，上层适合放票据，整个面积不能完整放下iPhone XS Max，另外，下方在放入水瓶后不能合上盖子。

　　后排的储物空间也比较丰富，门板上的设计与前排相同。中央通道后方除了空调出风口外还提供了一个不小的储物空间，并且这里还有两侧座椅通风的控制按键和一个USB电源接口。

由于溜背式造型的原因，行李厢的高度相较于常规车型有一定的牺牲，但行李厢依然有着不错的空间表现。后排座椅可以按4/6比例放倒，能够进一步扩充行李厢容积。

　　编辑点评：

　　感觉现在的年轻人确实挺幸运的，几年前，无论轿车还是SUV，这样个性化的选择不但少之又少且价格都相对较高，但现在的他们已经有了选择的余地，对于这个细分市场而言，哈弗F7x算是入市最早的车型之一，车辆设计很符合现在年轻人追求个性与凶狠造型的心态，车辆在悬挂的调校上也区别与哈弗的其他车型。另外，虽然车辆现在还有着一定的提升空间，但以哈弗产品的进步与更新速度来看，这些问题也将会被快速解决。由于哈弗一直以来亲民的定价策略，我个人认为这辆车在市场上具有很强的竞争力。