[XCAR 试驾 原创]

　　今天我们在以“安逸”闻名全国的成都试驾雷克萨斯的最新车型——雷克萨斯UX(参数|询价)，这座生活节奏闲适的城市与雷克萨斯的调性意外合拍，不急不躁，不忙不乱。雷克萨斯近两年在国内的口碑扶摇直上，隐约有赶上传统德系三强“BBA”的趋势。而实际上这个品牌诞生至今也不过30年的时间，相比“BBA”的百年底蕴，雷克萨斯虽说少了一份沉淀，但却多了一份年轻的活力和独属于东方的神秘魅力。

　　在拿到试驾车后，我们并未第一时间去感受它的外观和内饰，毕竟一台看着并不比雷克萨斯CT(参数|询价)高多少SUV还是和家族里的大哥们有很大的差异。那么它开起来究竟是何感受，自然是我们首先想要知道的。

　　在坐上驾驶位后，雷克萨斯UX给我的第一感觉便非常的“不SUV”，低臀点的设计使得我在车内的坐姿和一般轿车并没有太大差异，这样的“第一印象”对于偏爱轿车的我而言自然是极为受用。

而往前一望，发动机舱盖中间凹进去的部分又给予了驾驶者足够宽阔的前方视野，这样将轿车的舒适坐姿和SUV的宽阔视野相结合的感觉可说是让我耳目一新。

雷克萨斯UX全系均搭载的是代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机， 混动车型发动机最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。

　　电动机方面我们可以从下方表格来更直观的看一下。

与之匹配的自然是大伙非常熟悉的E-CVT变速箱（200 F SPORT采用CVT变速箱），其出色的平顺性以及与混动系统的兼容性有着极为出色的口碑。

作为一台雷克萨斯的混动车型，起步的瞬间给人的感觉其实大同小异，纯电机驱动的静谧和迅速可能是大多数钟爱雷克萨斯的朋友的最爱。

不过当它跑起来后，更证实我那“不SUV”的第一感觉。灵活的指向和扎实的底盘表现完全可以媲美不少钢炮车型，再加上轿车版的坐姿很难让我相信座下的是一台SUV车型。

发动机的输出相较以往雷克萨斯的车型而言更激进一些，并且不再是标志性的偏向低扭，在转速超过3000rpm后变得更为让人兴奋。这样的表现在雷克萨斯其他的SUV车型是难以体验的，作为一台年轻的小车，雷克萨斯在UX上做这样的设定恰到好处。

变速箱或许对于雷克萨斯UX在运动方面的表现稍有拖后腿的感觉，但其对发动机与电动机的衔接以及在加速过程中的平顺表现却又让人难以抗拒。

在切换到Sport模式后，模拟6挡的设定则能够让人更加畅快的去体验这台不一样的钢炮车型。自吸发动机加电机的瞬间推背感甚至强于不少的涡轮增压车型。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合并不少见，但在雷克萨斯UX上能够体验到其他雷克萨斯车型少见的偏硬的调校。对于路面接缝或井盖的颠簸时是非常直接的对抗而没有多余的弹跳，但在舒适性方面又没有完全放弃，滤振和韧性都做得非常到位。

或许唯一让雷克萨斯UX不那么像钢炮车型的便是雷克萨斯标志性的隔音了，外观上大量的空气动力学设计使得风噪已经控制得无可挑剔，而发动机噪音对于雷克萨斯的车型而言也不是什么难以解决的问题。

在驾驶辅助系统方面，全速域的ACC自适应巡航、车道保持以及预碰撞安全系统等时下主流配置均出现在试驾车型上，这也让雷克萨斯UX紧紧跟上了时代浪潮的前端。

而在我们半天近200KM的试驾过程下来，全程基本以运动模式为主并且空调保持运作，雷克萨斯UX的表显油耗为5.5L/100KM，不得不说一台钢炮还这么省油简直“犯规”。

　　小结：在我开过的众多雷克萨斯车型中，雷克萨斯UX是所有四个车门的车型中最为运动也最能够给人驾驶激情的车型。再加上其让人感动的油耗，这样的表现很难不被它打动。

　　雷克萨斯在近几年的新车上已经扭转了人们对于它外观设计方面的质疑，并且夸张的前脸设计更是投得当下年轻人所好。而自雷克萨斯LS(参数|询价)开始，整个品牌便不再遵循于西方汽车界“Less is more”的至理名言，采用了更多东方的设计理念。眼前的雷克萨斯UX(参数|询价)也正是这一理念下的产物。

雷克萨斯UX同样是基于TNGA架构下GA-C平台（紧凑型车平台）打造的车型，其大幅度降低的重心保证了车辆的操控，这点在刚刚的试驾过程中已经展现得淋漓尽致。

夸张的车身线条和异色装饰板是这一级别小车的惯用手法，搭配上标志性的纺锤形格栅使其有着鲜明的家族特征。很难让人相信的是雷克萨斯UX与雷克萨斯CT(参数|询价)出自同一设计师之手。

不规则的大灯造型搭配上矩阵式LED前大灯，视觉效果上弥漫着科技感与未来感。顶配车型还搭载了AHS远光灯自适应控制系统。

雾灯与导流进气口采用了一体式设计，进气口并非只是起装饰之用，它对于梳理车轮附近的气流以及帮助刹车降温都有着积极的影响。

车身侧面看去，第一眼很难让我去界定它究竟是一台SUV还是一台两厢车，低矮的车身和大幅度倾斜的C柱让它跨界感十足。轮拱处的黑色防擦饰板又赋予了它SUV所特有的野性。

后视镜的造型典型的雷克萨斯风格，严格按照空气动力学设计的造型在双色配色的装饰下看起来非常漂亮。我们所试驾的车型还配备了盲区监测功能。

除入门级车型外，雷克萨斯UX的其他配置车型均配备了无钥匙进入系统。

由于为了营造轿跑风格，所以雷克萨斯UX的车顶并不适合配备全景天窗，这点稍微让人感到遗憾。

尾部的设计也让人眼前为之一亮，较多的直线线条和折线设计营造出了丰富的层次感，并且还与车头的纺锤状格栅遥相呼应。家族首次采用的贯穿式尾灯更是点睛之笔。

贯穿式尾灯采用了全LED灯源，外凸的造型有着很强的立体感，还兼顾了尾翼的功能，这样的设计不由得不让人拍手称绝。

从这个角度来看能够更加直观看出“尾灯兼尾翼”与车身侧面的联系，在车辆运行过程中它们能够很好的进行配合梳理车身周围的乱流，以提升车辆的行驶稳定性。

雷克萨斯UX的轮圈造型也是经过计算机模拟和风洞试验所设计的，能够提升刹车的散热性能又不影响风阻系数。轮胎则采用的是普利司通泰然者T005A系列防爆轮胎，相较于海外版所采用的的运动型轮胎胎噪减小了不少。

　　小结：浓郁的跨界运动风格和充满东方韵味的设计理念，雷克萨斯UX的外形给了我们耳目一新的感觉。在看多了“Less is more”理念下的西式设计车型，换换胃口可是一件足够痛快的事情。

　　雷克萨斯旗下的车型内饰一直以来给我的都是不管是看着还是用着都是非常舒服的感觉，不同于其他品牌极力渲染的豪华氛围亦或是科技感，这种看着波澜不惊但又让人安心的感觉确实只有雷克萨斯这独一份。

雷克萨斯UX(参数|询价)的内饰在保持了家族式设计的前提下凸显出了其年轻、活力的一面，整体向驾驶员一侧倾斜的中控台很好的将车内的驾驶氛围营造了出来。

用料和做工方面是雷克萨斯一贯的高水准，大面积的皮质包裹和整齐细密的缝线针脚都让人看着非常舒服。而1200年前从平安京诞生的和纸以全新纹理的方式出现在了雷克萨斯UX上。

驾驶模式与电子车身稳定系统的控制开关放在了仪表台上方，这样的做法我们在雷克萨斯LS(参数|询价)上已经见过。

三辐式真皮方向盘的尺寸并不大，但厚实的手感让人印象深刻。试驾车型还配备电动方向盘调节功能。

仪表盘的设计很有些日本人一贯的“固执”在里面，虽说其视觉冲击力相比全液晶仪表盘稍差了一些，但信息显示与UI的设计还是非常不错的。

试驾车型配备了10.3寸液晶屏幕，宽屏的设计能够营造出较好的高级感。在功能方面当下主流的功能都基本配备了，实用性非常出色。

对于雷克萨斯UX这样的豪华品牌车型而言，一块石英表的必要性还是非常高的，而如果非要去纠结它的意义，那么我认为它的存在便是最大的意义。

雷克萨斯UX的空调控制面板采用了飞机拨杆的样式，不仅节约了面积，在手感和视觉上都有了很大的提升。

试驾车型还配备了前排座椅通风/加热以及方向盘加热功能，这三项配置能够极大的提升驾乘者的幸福感。值得一提的是它们都带有AUTO模式，能够根据温度自动开关，实用性更为出色。

雷克萨斯UX在挂入P挡便自动启动电子手刹，挂入D挡轻点油门便自动解锁电子手刹，使用起来非常便捷。所以它的电子手刹按键使用率不高，位于中控台下方靠近驾驶员腿部的位置，为其它按键的排布设计省出了不少的空间。

中控系统依旧采用的是Remote Touch进行操作，其上手难度对于完全不熟悉的朋友而言稍高，不过在熟悉之后用起来还是很方便的。

雷克萨斯UX将与多媒体播放有关的控制按键都集成在了前排中央扶手的前端位置，其操作起来手感颇像以前读书时用的Walkman，在使用它时的那种机械质感即便是再灵敏的触控也是无法比拟的。

车门上的扬声器罩也颇具设计感，采用了箭羽纹样式，扬声器品牌是音质不凡的先锋。

　　小结：雷克萨斯UX的内饰在延续了家族一贯温暖舒适的氛围后又在布局上有着专属自己的时尚风格。偏向于驾驶员一侧的中控设计也烘托出了不错的驾控氛围，对于一台小车来说，这样的内饰恰到好处。

　　其实从车身尺寸上也能够看出，雷克萨斯UX(参数|询价)并不是一台以空间见长的车型。厂商也表示它就是一台为1-2人使用而设计的车型。

前排座椅的设计较为宽大，坐上去不会有太强的包裹感，但也不会缺乏支撑感，能够在二者之前做出巧妙的平衡非常难得。座椅的肩部位置采用了刺子绣工艺来提升坚固和耐用程度，还有着出色的美观性。

体验者身高175cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后头部有四指的剩余空间。

后排座椅的造型平坦，坐垫长度和靠背角度都非常合适，长时间乘坐也不易产生疲劳。不过由于车身宽度等问题，在满载情况下还是稍显拥挤。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间为两拳，可以看出跨界的造型对于头部空间还是有一定的影响。

中控台底部提供了一个托盘可用来放置手机等物品，右侧还提供了一个隐藏式的12V电源接口。

扶手箱采用了侧开的方式，开口和深度表现都非常出色，内部还提供了两个USB接口以及AUX接口。

扶手箱前端还非常巧妙的设计了一个小型的储物格，可用来放置零钱和硬币。

手套箱的位置设置得较高，加上较低的座椅使得其门板完全不会侵占副驾乘客的腿部空间。手套箱内部容积一般，不过带有分层设计，实用性很强。

前排车门板上的储物格较为狭长，并带有分层设计，收纳物品更为实用。

后排出风口下方还提供了两个USB接口，个人觉得这项配置比烟灰缸或是12V电源接口更实用。

后排同样提供了中央扶手，其长度和宽度表现都非常不错，前端提供了一对杯托。

雷克萨斯UX的行李厢开口略高，并且地板也较高，其容积为264L。不过就日常使用来说也足够了，毕竟这不是一台以空间见长的车型。试驾车型还配备了电动尾门。

行李厢地板打开后下面还有一层，除了原厂附带的三角架等物品外还有着较大的剩余空间，也能够存放一些物品。

　　小结：对于一台不以空间见长的小车而言，雷克萨斯UX的前排座椅足够舒适，并且在细节上也极具匠心。虽说储物空间并不算丰富，但应付日常使用还是绰绰有余的。

　　总结：雷克萨斯UX与宝马X2(参数|询价)、奔驰GLA(参数|询价)等车型一样走了一条跨界的路线，而这样的路线无疑更加符合当下年轻人的口味。相对上市较长时间的它们而言，雷克萨斯UX不仅在外观上让人耳目一新，在内饰上也能够凭借独有的温暖舒适感吸引不少人的关注。而出色的驾驶感和兼顾动力与节油的混动系统则无疑是雷克萨斯UX的杀手锏，它对于这一市场的冲击，可是真真的不可小觑。