满足国6排放 体验上汽2.0T柴油发动机

　　[XCAR 试驾 原创]

　　在政策导向色彩浓郁的国内汽车市场中，对于各大车企来讲，为了实现车辆的更低排放和更高燃油经济性，都在不遗余力地多线程提升动力系统核心技术以满足排放标准，在进一步压榨内燃机效率的同时，着力发展混动或纯电技术。而我们都知道柴油发动机相比汽油发动机，在燃油经济性和低转速扭矩输出等多方面其实是要强于汽油机的。正因如此，在排放法规极为严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，而中国却不足1%。

　　针对柴油发动机的属性优势，上汽集团在4年前就开始着手研发一款2.0T柴油发动机，如今项目已成功落地，集众多先进科技的2.0T柴油发动机被命名为上汽π，我们一起来看看。

　　以上汽π为代表的柴油发动机，是上汽集团第二轮动力升级型谱里重要的一环。在新一轮的动力规划中，动力、排放和发动机运转特性成为所要达成的主要目标。

可以看到，上汽集团第二轮的动力升级规划可以说是“全线作战”，除了传统汽油发动机外，以上汽π为代表的柴油发动机、插电混动、纯电和燃料电池系统都在紧罗密布的布局中。

上汽π 2.0T柴油发动机有单增压和双增压两个不同的版本，最大功率分别为120kW(163Ps）/160kW(218Ps），最大扭矩为别为375Nm和480Nm，发动机参数在同级别中处于不错的水平。另外，新发动机将会在未来陆续搭载于V80、T60和D90等多款车型。

可以看到，新款柴油发动机在1500rpm以内便可持续释放最大扭矩，而低转速扭矩是否充盈对于一款柴油车来讲非常重要。

技术层面，上汽π具有几大核心技术。首先就是采用2000bar高压共轨系统，增加每次循环的燃油喷射次数，燃烧控制更加精确，以达到更好的燃油经济性。另外，水空式中冷器也能进一步降低进气温度，增加进气量，提升燃效。

上汽π使用了两级增压器，可以理解为双涡轮增压，在发动机不同负载下最大程度上发挥涡轮增压的价值，对发动机低转速扭矩的提升效果比较明显。

曲轴偏置，即通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开，以降低活塞在中低转速下的摩擦功，可在提升燃油效率的同时，一定程度上降低噪音和摩擦。

可变进气涡流系统以及高低压EGR模块的使用，能够有效降低发动机的CO、NOx和颗粒物的排放，以应对更加环保的排放标准。

　　以上是技术层面，那么新发动机实际体验如何呢？我们在场地内简单体验了搭载此款发动机的大通T60和大通D90。

据悉，新款V80和T60两款车型将于几年内上市，这也是率先搭载上汽π发动机的两款车。虽然是工程样车，不过仍能够简单体验这款发动机的动力水平和基本的NVH。

在20％坡度的驼峰路爬坡过程中，得益于新发动机充沛的低扭，T60在不冲坡的前提下，发动机转速维持在1500rpm以内便可成功爬坡，即便是坡中停车再起步也毫不费力。

相比于工具属性非常强的T60，更适合家用的D90会更受家庭用户的关注。相比现款搭载的2.0T汽油发动机，虽然功率变化不大，不过最大扭矩却增加了150Nm。实际驾驶过程中柴油机的优势显而易见，低速行驶中发动机明显能保持在一个更低的转速范围，同时更“有劲儿”，对车辆的燃油经济性也有明显的改善。

　　另外对于新款发动机的NVH表现，就本次的简短体验来讲，发动机震动控制得不错，可以与汽油机媲美。不过在发动机本身的噪音方面目前看来与同级别其他柴油机提升并不十分明显，不过得益于D90车厢本身的隔音能力不错，所以在车内很难察觉到这是一款柴油发动机。

　　编辑点评：在各大车企都重点着手混动及纯电车型的研发过程中，上汽集团则选择了用更加全面的多线发展推动整体动力系统的升级。而全新柴油发动机——上汽π则是这一战略非常重要的一环，这一点从该项目40余人历经4年的研发也能够看出。上汽π的推出将替代上汽集团现有的2.8T柴油发动机，动力更强、燃效更优，且符合严苛的国6b排放标准，未来所搭载的三款车型非常值得期待。