[爱卡汽车 试驾 原创]
说道跑车，我想在大家的认知中总会想到诸如保时捷、法拉利等一票超跑，没有人会将跑车这个词与国产车联系在一起。但如今随着电动车的发展，国内的造车新势力中就有这么一个品牌已经踏上了纯电跑车的道路，它就是前途。（我的同事对这款车的详细试驾文章请点击这里：可以穿西装开的跑车 爱卡试驾前途K50）
作为第一款国内纯电跑车，在我的认知里这个领域基本上是个空白，对于一个纯汽油党来说，电动跑车是一个很模糊的概念。我很难想象在一个没有发动机轰鸣的前提下如何能激发对于驾驶和速度的追求？我带着这样的疑问义无反顾地坐进了驾驶舱。
事实上，一辆跑车的真正归宿必然是赛道，在这里才能展现出它过人的本领，那就是追求极致的驾驶乐趣。前途将这台K50带到这里无非是想借此证明其驾驶乐趣绝不输传统跑车。
宁波赛道的特性是长直道与组合弯，在这里对车的性能有着很高的要求，尤其是动力的输出和刹车性能，对于前途K50(参数|询价)来说能否征服这里，答案就在全速冲过终点线的那一刻。
前途K50拥有所有跑车应有的样子，一副略带凶狠的前脸，紧致且简约的车身，以及充满动感的尾部让人一眼就能辨认出它的不同。
宽大且低矮的车身不仅优化了空气动力学，同时也提升了抓地力和操控，加上倍耐力为其提供的P ZERO轮胎，仿佛一切都是为了驾驶而生。
坐进车内，包裹性极强的座椅是第一感受。而车内并没有浮夸的设计，一切从简。全部的车辆功能都集中在一个块硕大的液晶触摸屏中，只需动动手指便能完成所有操作，非常简单。
当按下启动按钮之后，并没有汽油车发出的轰鸣声，这显得与赛道有些格格不入。不管怎么样，我倒是很期待它在赛道上的表现。
挂入D挡，踩下踏板，在蛐蛐般的叫声中驶入赛道，这声音在23km/h的时速下是用来提醒周围人群的，它共有三种低速提示音，包括类似iphone的铃声，十分独特。
我很想告诉你我像汉密尔顿一样在弯道里大干了一场，但这并未发生，原因是湿滑的路面无法发挥出全部的性能。这着实有点可惜，但在试驾过程中我依然感受到它的与众不同。
在高速行驶时，它的底盘非常扎实，这要归功于英国的合作公司为其进行的底盘调校。双叉臂独立悬挂、减振器、弹簧、稳定杆以及转向拉杆等都进行了优化。在高速弯中的侧倾非常小，转向也十分精准。
前途K50的最大功率为320kW(435Ps)，最大扭矩680Nm，0-100km/h加速只需要4.6s，虽然这个成绩并不是特别博眼球，但加速过程可以用酣畅淋漓来形容。它前后各有两个永磁同步电机，你可以将它视为一台四驱跑车。
这给它在弯道中提供强大的操控性，带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭，避免了过多的转向不足。
前途K50前后轴荷分配为47%:53%，可将它视作中置后驱的跑车布局，加上轻量化的设计，如全车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46kg，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
有句俗话，宁可轻10kg，也不多10Ps，轻量化这点前途K50做的很到位，铝合金车身重量仅有234kg。这让它在赛道上表现得非常灵活。
总体来说，它给我的感觉是加速线性、转向精准、底盘扎实、操控自如。无论是高速弯还是低速组合弯，抓地力都非常好，即便是在湿滑的赛道上也一如既往。
只是在大力刹车时，方向盘会有些晃动，这点我在其他跑车上并未遇到，但这并不影响它的总体驾驶感受。至于续航，官方给出的综合工况下续航为380km，对于在赛道上跑一下午我觉得也是够用了，城市通勤来说也不在话下，但毕竟它的定位是跑车，对于跑车来说可能还是比较少。
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作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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