[XCAR 试驾 原创]

　　如果一个车企有能力造出真正受大家认可的跑车/性能车，那可以证明它是一个有技术实力的品牌。因为，运动型车对于底盘调校、动力传动系统的打造/匹配远比一辆家用SUV要更下功夫，所以，之前基础较为羸弱的中国品牌很少有涉足这一领域。然而现在，有一个中国人自己的品牌正在改变这一局面，它就是领克。昨天，爱卡汽车受领克之邀来到了北京锐思赛道来试驾它们的运动轿车——领克03。划重点：它是一款运动型轿车，这也是《乐趣性能团》来到这里的原因所在。

　　这是试驾活动是一次纯的赛道体验，也是一场竞技。因为，除了在现场摆上了几台领克03 1.5T车型，领克还很自信的请来了一辆“对标车型”：宝马1系三厢 118i。当然，严格意义上来讲，它们并无竞争关系，因为价格差的太多了。

　　在激烈人心的赛道体验前，我们先来了解下两款车的基本信息：

轮胎方面，领克03使用了固特异的EAGLE F1，参数为225/45 R18。宝马使用了韩泰VENTUS s1 evo2，参数为225/45 R17。两者都是偏向于运动性的轮胎。

　　除了以上配置及参数外，还有一点就是轮距，这影响着车辆在弯道中的底盘极限。根据车身宽度来看，领克03的轮距目测要比宝马118i的更宽，因为宝马没有公布118i的轮距，所以具体参数我们就无法给出了。

　　从硬件条件来看，领克还是更占优势的，话不多少，我们先把领克03开上赛道！

　　本次试驾活动中，编辑自带了测试仪器，来测试两款车在赛道中的极限表现。所以，驾驶感受先往后“稍一稍”，赛道成绩这道硬菜先上！

　　领克03 1.5T的飞驰圈成绩为1:05:80，宝马118i的飞驰圈成绩为1:05:90，领克03以微弱的优势取胜！结果出乎意料却又在情理之中，这么相近的成绩是怎样跑出来的呢？我们来从数据来分析下两者的赛道表现。

　　领克03 1.5T飞驰圈车载视频（因器材原因，画面比较抖动，请见谅）

　　宝马118i飞驰圈车载视频（因器材原因，画面比较抖动，请见谅）

　　因篇幅有限，我们可以从三个数据来对比下两车在赛道中的表现：

　　1、赛道中极速：

　　赛道中的极速很大程度上代表着谁的直线更强。毫无疑问，比宝马118i高44马力的领克03 1.5T车型的赛道极速更高，为124.34km/h。相信领克03更轻一点或者车身稳定系统可以完全关闭的话，赛道中的极速还能更高一些。

　　2、最大刹车G值

　　刹车G值代表着谁的减速能力最强，刹车能力更好的车可以延后刹车点，缩短刹车距离，从而提高圈速。两车的最大刹车G值都在1号弯前获得，宝马118i的数据更大一些。

　　两车的刹车脚感同样优秀，在5圈之后刹车也都开始热衰减。但从飞驰圈来看，宝马的刹车力度要更足一点。当然，这不能说明谁刹车更优秀，刹车G值是由轮胎/刹车/车重/悬挂多方面因素决定的。

　　3、最大横向G值

　　横向G值代表车辆在弯道中的极限大小，更大的横向G值不仅可以让车辆在弯道中更快，也可以让车辆获得一个更高的出弯速度，从而让直线更快。

　　宝马118i的最大横向G值都在1号弯取得，而领克03在8号弯取得，宝马118i更大一些。对比整体来看，宝马118i的横向G值更高一点。从赛道感受来看，宝马118i的底盘支撑性明显比领克03 1.5T更强一点。在轮胎相当，宝马118轮距貌似更窄的情况下，我想悬挂支撑性应该是造成这一差距的主要原因。

　　所以，从三个指标我们可以看出，领克03 1.5T车型的绝对动力是更强的！在直线上，动力为王！然而，因为领克03的车身稳定系统无法完全关闭，悬挂支撑性也稍逊于宝马118i，所以，在最终飞驰圈速上，被宝马118i赶了上来。但最终，领克03 1.5T还是凭借强大的动力赢得了这场Battle!

　　上面提到，领克03 1.5T车型的悬挂侧向支撑性稍逊于宝马118i，但这也反过来成就了它日常驾驶的舒适性，悬挂反馈很柔和，能够吸收掉路面上的大部分振动。

　　轻盈的转向虽然在日常行驶中比较舒适，但在赛道中驾驶时，车手还是很难精准的控制方向盘，尤其在弯道中，车子容易飘忽不定。舒适的转向要有，运动的转向要是能同时拥有那就完美了，其实，这样的特质很好实现，尤其在电子助力转向的时代，只需要调整下助力大小就能解决。我认为领克后期可以将03运动模式中的方向盘电子助力调整的更重一些。

　　其实，日常驾驶领克03，行驶的高档感还是很强的，它主要受两方面的影响，一个是隔音、另外一个就是滤震，先来说说它的隔音。

　　领克作为有着沃尔沃技术基础的品牌，比较注重于日常行驶的安全性，以至于底盘也非常保守，在赛道上行驶时，不仅车辆在弯道中动力会受到限制，如果大力刹车让ABS系统较为剧烈的工作后，动力系统也会完全切断动力，大约2s后，油门才会恢复正常。难道，这是领克认为驾驶员在紧急制动后，有几率误操作油门？

　　这款发动机的动力参数很不错，而且，动力响应性也令人满意。它在1000rpm时，涡轮便开始启动，1500rpm时发动机便可达到最大扭矩。所以，日常巡航状态下踩下油门加速，车子不会拖泥带水，可以瞬间向前加速。当然，灵敏的加速也和变速箱有一定关系。

　　有一点遗憾的是，或许领克认为这是辆家用车，变速箱的手动模式下不能锁死挡位，转速到达红线后会强制升挡，在快节奏激烈驾驶时容易打乱车手的节奏，建议领克03在后期的车型中能够改进。

　　全文总结：

　　当你勇于和高手过招时，证明你已经有了一定勇气与实力。相信中国其它品牌很难有量产车可以让媒体在赛道中与欧美列强对比试驾，虽然领克03还不能将传统实力型对手打的满地找牙，但它俨然已经变成了全村儿的希望！

　　而作为试驾编辑，体验过领克03 1.5T车型后，骄傲自豪感满满。中国的汽车厂商通过技术合作和投资研发，也可以开发出技术实力和主流国外品牌对手们分庭抗礼的车型。所以，这次赛道Battle，领克取得了一次小胜利，但想要跻身于高手之中，还需更多努力。