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混动系统表现不错 爱卡试驾帝豪GL PHEV
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  提到混合动力,业内最出名的恐怕就是丰田的THS系统与本田的i-MMD系统,这两种技术路线凭借着出色的燃油经济性和优秀的平顺性成为了当之无愧的业界标杆。混合动力的优势非常明显,但同时技术门槛很高,需要大量的研发投入和技术积淀。在一众自主品牌中,吉利早在十几年前就开始布局混动系统的自主研发工作,如今经过不懈的努力,吉利凭借着P2.5混动架构在业界独树一帜,表现可圈可点。今天我们就和大家来聊聊这辆帝豪GL PHEV(参数|询价)。

帝豪GL PHEV

  此前,我的同事已经试驾过这款车型,有兴趣的朋友可以点击下面的图片回顾详情。此次试驾主要和大家聊聊帝豪(参数|询价)GL PHEV的混动系统具体表现如何。

帝豪GL PHEV

帝豪GL PHEV

  业界著名的丰田THS系统和通用Voltec系统都采用了基于行星齿轮组的PS(功率分流式)技术路线,而近年来表现突出的本田i-MMD混动系统为了绕过丰田的专利壁垒采用了一种类似增程式混动的架构以实现省油的目的。这些混动系统都有一个特点,就是都具备两个或两个以上的电机与发动机协同工作。而单电机混动系统则可分为P0、P1、P2、P3、P4等多种架构,其中的数字代表着电机在动力系统中的位置。

单电机混动技术大致分类
分类代号 电机所处位置 代表车型/技术
P0 电机位于发动机前端带动皮带轮 绝大多数48V轻混系统
P1 电机位于发动机上直接带动曲轴 第一代本田IMA系统
P2 电机位于发动机和变速箱之间 A3 e-tron、宝马530Le
P3 电机位于变速箱输出端 比亚迪秦Pro DM(参数|询价)
P4 电机位于后轴上 保时捷918 Spyder、讴歌NSX(参数|询价)等混动超跑
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帝豪GL PHEV

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV搭载了一台1.5T低惯量涡轮增压发动机,最大功率130kW(176Ps),当转速达到1500rpm时即可输出255Nm的最大扭矩。电动机最大功率60kW(81Ps),系统综合最大功率190kW,综合最大扭矩415Nm。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV的电池组容量为11.3kW·h,纯电续航里程为66km。此外电池组还配备了BMS恒温电池热管理系统,在寒冷气候条件下也可保证能正常充电和使用。

帝豪GL PHEV传动方面,吉利将这台整合了电机的7速双离合变速箱称为“7DCTH”变速箱。

  这台7DCTH变速箱的离合器1只用承担发动机的输出扭矩,而离合器2在承担发动机输出扭矩的基础上还要承担电机的输出,也就是说连接电机的这根变速箱轴和齿轮所承受的负载更大。这就相当于一个人朝九晚五上班,另一个人实行996工作制,长此以往实行996工作制的人健康就更容易出问题。机械结构也是这样,这就对可靠性提出了差异化需求,要在材料等方面做一些优化。

帝豪GL PHEV帝豪 GL PHEV 具备 EV 纯电驱动模式、SAVE 强制充电模式、HEV ECO 经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和 HEV Sport 运动驱动模式共 5 种驾驶模式。其中SAVE强制充电模式则是一种静态模式,只有停车时才能被激活。

帝豪GL PHEV切换不同模式时仪表盘也会变换不同风格。在HEV NORMAL和HEV SPORT两种模式下,仪表右侧的小箭头(白色箭头所指)会随着驾驶驾驶风格变化,驾驶越轻柔箭头位置越低,能帮助驾驶者养成更省油的驾驶习惯。

帝豪GL PHEV为了保护电池寿命,帝豪GL PHEV提供了电池SOC平衡点设置,避免电池过充过放。SAVE强制充电模式只能通过怠速为电池组充电,每次停车时需要挂P挡再按一下按钮才能启动怠速充电,操作比较麻烦。

帝豪GL PHEV在电池电量较高时,只要不深踩油门,发动机基本不会介入,大多数状态下都会以纯电模式行驶。帝豪GL PHEV搭载的电机功率并不大,纯电模式时起步并不迅猛,但整个过程还是比较平顺的。

帝豪GL PHEVHEV模式下,稍微深踩油门,发动机会及时介入,介入的过程会伴随着轻微的震动,但整个过程的平顺性控制的还是不错的,这一点值得肯定。

帝豪GL PHEV当需要动力时,最好切换至HEV SPORT模式,此时发动机全程介入,整个动力系统都处于最大动力输出状态。小惯量涡轮增压发动机结合电机,整个加速过程非常轻快,动力响应也比较直接,满电状态时实测百公里加速时间最快为7.2S。

帝豪GL PHEV在快速路上以70~80km/h左右的速度匀速行驶时,此时发动机正好处于一个比较高效的运行区间,车辆由发动机单独驱动,与此同时还会给电池组充电。值得一提的是,帝豪GL PHEV的制动系统调教还是比较出色的,动能回收与机械制动无缝接轨,整体感觉非常线性,作为一辆混动车这一点值得肯定。

帝豪GL PHEV此次试驾过程中有很长一段山路,频繁深踩油门导致电量下降的比较快,电池处于低电量时车辆基本都由发动机驱动,此时绝对动力性与动力响应速度都较满电时有所降低。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV由于增加了电池组,所以车身重量有所增加,底盘整体感觉比较扎实。悬挂系统对大震动的过滤比较彻底,但经过起伏路面时会有一定的余震。隔音方面,帝豪GL PHEV在同级车型中属于一个比较好的水平。

帝豪GL PHEV出发时为满电状态,经过一天的试驾,路况包含城市快速路、山路和不是很拥堵的城市路况,累计平均油耗为百公里6.9L,以它的动力水平来说,这是一个还算不错的成绩。

  动态部分总结:帝豪GL PHEV车型在动态部分的表现可圈可点,作为一辆混动轿车,它的平顺性、动力响应、燃油经济性都还不错,高电量状态下7.2S破百的动力水平还能带来一定的快感。扎实的底盘加之还不错的NVH特性让帝豪GL PHEV不论是在城市还是高速都有着游刃有余的表现。

 

帝豪GL PHEV

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV(参数|询价)基于帝豪GL(参数|询价) 车型打造,新车采用“简雅美学”设计理念,整车线条简约流畅,看起来大气稳重。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV的前格栅上增加了一圈蓝色饰条以突显其新能源车身份,前保险杠下方还配备有毫米波雷达模块。

帝豪GL PHEV实拍车型配备了远近光一体式LED大灯,能提供良好的照明效果。

帝豪GL PHEV前保险杠两侧的通风口货真价实,能一定程度上减少高速行驶时车轮处的乱流,改善空气动力学效果。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV车身侧面相比普通汽油版车型多了充电接口和一个“HYBRID PLUG-IN”徽标。

帝豪GL PHEV实拍车型的主、副驾驶门把手配备了无钥匙进入功能。

帝豪GL PHEV实拍车型为顶配车型,配备了主打舒适的Giti Comfort系列轮胎,尺寸为205/50 R17。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV采用了隐藏式排气设计,整体风格十分简洁。其中帝豪GL徽标中的“L”为蓝色,显示其特殊身份。

帝豪GL PHEV尾灯造型与大灯造型相呼应,点亮后辨识度较高。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV采用了吉利家族化内饰设计风格,运用了大量亚光金属风格面板和搪塑材料来提升内饰质感。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV采用了平底式运动方向盘,握感比较饱满,表面覆盖的皮质摩擦力不足,稍微有一点滑。

帝豪GL PHEV实拍的顶配车型配备了无线充电功能,如今这项功能的使用频率越来越高,非常方便。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV采用了吉利GKUI车机系统,配备智能语音控制、在线音乐、全景影像等多种功能。新车预装了高德地图车机版导航系统,使用便利性大幅增加。

帝豪GL PHEV 帝豪GL PHEV

帝豪GL PHEV实拍车型配备了行车记录仪,可通过Wi-Fi将图像实时传输至手机,非常方便,省去了后期安装的麻烦。

帝豪GL PHEV中控台上方为软质搪塑材质,下部为亚光金属风格饰板,接缝均匀,做工良好 。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV的车门板用料比较实在,胳膊能接触到的地方基本都是软性材质,质感不错。

帝豪GL PHEV如果可以配备一块全景天窗的话,那么车内通透感就能得到质的提高。

帝豪GL PHEV实拍车型采用了布皮混搭材质座椅,坐垫和靠背都比较厚实,舒适度不错。此外实拍车型还配备了主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热功能。

帝豪GL PHEV后排座椅靠背角度合理,坐垫中间部分较软,有一定的下陷感,舒适性不错。

帝豪GL PHEV实拍车型配备了后排空调出风口,下方为两个USB电源接口。

帝豪GL PHEV身高178cm的体验者坐进前排,调至合适坐姿后头部空间仍有1拳。

帝豪GL PHEV保持前排位置不变进入后排,此时体验者头部空间为3指,腿部空间1拳2指。

帝豪GL PHEV帝豪GL PHEV的电池组采用了“T”形结构布置在了底盘上,所以后排地板有凸起是非常正常的。

帝豪GL PHEV由于蓄电池等部件移到了行李厢内部,所以行李厢内部规整程度受到了一定影响,不过基本不影响日常使用。

帝豪GL PHEV

  编辑总结:从帝豪GL PHEV的身上我们能看到吉利集团在混动领域潜心耕耘的成果,作为一辆混动轿车,帝豪GL PHEV基本做到了平顺、省油、动力响应快这几个基本要素,并且有着不错的驾驶质感,动态方面的表现值得肯定。在插电混动紧凑型轿车领域,帝豪GL PHEV将要面对的是秦Pro DM(参数|询价)和荣威ei6(参数|询价)这样的劲敌,这个插混轿车新秀会取得怎样的市场表现,让我们拭目以待吧。

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