[爱卡汽车 试驾 原创]

在豪华四门掀背轿车的世界里，保时捷Panamera的地位和成绩确实难以超越，无论是造型、性能还是品牌号召力，都要比奔驰CLS与奥迪A7系列更具人气。保时捷与奔驰这个两个德国厂商之间的争斗永远不会停歇，作为产品线丰富到令人发指的梅赛德斯·奔驰推出了AMG GT四门版车型，也是AMG部门继SLS 63 AMG和AMG GT后独立研发的第三台车型，给对手予以降维打击，就为将这个星球最快最豪华的四门掀背轿车的称号夺回来。

为了不让保时捷一家独享在纽北刷圈的乐趣，AMG GT 63 S四门版以7分25秒41的成绩登顶最速四门房车榜，不过纽北榜首的位置一直都备受瞩目，这种你方唱罢我登场的戏码也是广大车迷喜闻乐见的饭后谈资。说回到AMG GT，当初这可是奔驰铁了心要跟保时捷911车系硬刚的产物，自然有着全品牌最前沿的科技加持和最悠久的历史传承，单看前中置发动机后置变速箱的设计就能看出它的赛道能力，而历史方面也算是经典银箭300SL的一个分支。作为阿法特巴赫的第三款独立研发的车型，四门版本的AMG GT终于让豪华高性能不再被驾驶者独享，后排乘客也能跟驾驶者一样获得AMG的纯正乐趣。

任何车型的外观都是见仁见智的事情，个人的审美差异一定会有不同的喜好，好在关乎艺术设计的事情奔驰并不会让我们担心，每一款新车型的面世总会掀起阵阵热议，然后在议论声中逐渐变成一代经典。奔驰S级如此、AMG GT亦如此，所以AMG GT四门版也会有这样的声音，它的外观设计问题我的同事也在之前的文章中给出了详细解析点此查看AMG GT四门版设计解析文章。我们现在就来看看AMG GT四门版是如何用外观征服世界，吸引拥趸、彰显性能。

注：本次试驾车型为AMG GT 53 4MATIC+版本。

AMG GT 53车型是搭载高功率3.0L L6发动机的进阶版车型，相比起搭载V8发动机的63 S车型来说稍显保守，不过依旧能把车系精髓和家族传统完美展现出来。车身线条相对简洁流畅，并没有过于复杂的折线和弯角，反而能彰显它所蕴含的性能，所谓大道至简就是如此。

全LED光源的大灯是整车的精髓所在，向内弯折的日间行车灯继承了转向灯，当转向灯开启时白色光带转变为闪烁的黄色光带，警示效果醒目且视觉效果出色。AMG GT 50与53车型两侧大灯下部的黑色进气口并没打通，只有63 S车型是真正的通风口，内部安置了机油散热器与变速箱散热器。

AMG GT四门版全部车型的中下部进气格栅都具有主动开闭功能，能根据当前发动机温度与驾驶状态来自动开闭，在发动机高负荷工作时打开增大冷空气进气量，启动初期和巡航模式下自动关闭，以此来减小风阻和前桥升力。

AMG GT四门版车型是AMG部门独立研发的第三台跑车，与SLS 63 AMG和AMG GT双门双座不同，四门设计是最大的惊喜。车头保持了鲨鱼鼻造型来提升视觉冲击力，大角度的风挡与一气呵成的弧线车顶造就了如COUPE跑车般的侧面线条，掀背设计又最大限度地保证了行李空间与实用性，让举家出游变成了可能。

由于AMG GT 50与53车型属于入门版本，所以仅搭载了19英寸轮圈，只有63 S车型才搭配21英寸轮圈。不过对于一款适合长途旅行的高性能四门跑车来说，19英寸的轮圈和高扁平比让它不挑剔路况，高扁平比也能吸收路面的震动进一步保证驾驶舒适度。前轮规格255/45 R19，后轮规格285/40 R19，轮胎型号为倍耐力P-ZERO。

翼子板上的鲨鱼鳃仅为装饰，不过下面的TURBO与4MATIC+标志可是货真价实的身份铭牌，代表了AMG家族目前最先进的六缸发动机与经过特殊调校的四驱系统。AMG家族现在所有的63车型此处为V8 BITURBO字样，代表了V8双涡轮增压发动机，其中BI的发音近似于“掰”。

为了让后排空间最大化，AMG GT四门版车型的大溜背造型相当惹眼，与车顶线条几乎同一弧度的D柱将车尾紧凑地结合在了一起，源自AMG GT双门跑车的狭长尾灯进一步扁平化，同样为全LED光源点亮效果相当出色。

AMG GT 50与53车型也是首次采用圆形排气口，双边四处的圆形排气口是辨别发动机排量的最直观设计。两侧排气管中间小巧的扩散器空气动力学效果并不如63车型那么强大，不过已经能够营造车尾的运动感。

隐藏在尾门上的电动尾翼能够根据车辆当前行驶状态自动升起来增加下压力，全力加速、弯道、和刹车时能够迅速升起保证后桥的抓地力，在极速状态则收起来减小空气阻力。当然，在车内也能手动开启和关闭。

AMG GT四门版为了能够容纳四人乘坐将轴距加长到了2951mm，超过5m的车长也让整车线条相当舒展。遍布周身的摄像头集成的360°全息影像也能在狭窄的空间中保证行驶安全。不过因为冠名以AMG GT的原因，很多人都不能接受四门设定，但我觉得AMG GT四门版的造型已经足够出色，这是保证外观、空间和实用性的多重任务的最优解。

奔驰对于车内的设计要比外观更加用心，从W222世代的S级开始，全新的内饰设计主题就逐渐占据了旗下所有车型，从AMG G63到全新的国产A级轿车，内饰豪华程度都超越同级对手。内饰作为与驾驶者直接面对的地方自然要经得起豪华与实用的双重考验，怎么做才能将设计之美自然传递、怎么做才能让按键排布合理易用、怎么做才能让触手可及的地方都变成指尖上的享受。

将豪华与性能作为双重定位的AMG GT四门版车型在内饰设计上也有着极大的付出，双大屏设计的内饰与V8发动机造型的中控台进行了完美结合，打造出了环抱驾驶者的内饰设计。实木纹理的饰板又有着古朴典雅的味道，63 S车型则为碳纤维设计，当然如果你愿意的话50和53车型也可以付费选装。

自从W222.2世代开始普及的三辐方向盘也如约出现，金属与真皮的交相辉映诠释了奔驰对于性能和豪华的深刻理解，3、9点位置的翻毛设计让徒手抓握变成了与高性能气息最直接的沟通，方向盘顶部的浅灰色回正标志也是源自赛道的产物，昭示着这台有着四个无框车门的轿跑车强大的赛道能力。

全液晶显示屏有三种不同风格的显示主题可以选择，能够符合不同驾驶状态下的信息显示需求，车速表和转速表中间区域的显示内容可以通过方向盘左侧的触控按钮来选择，这才是豪华轿车应有的科技素养。

源自AMG GT双门跑车的V8发动机造型中控台是两车在内饰上最直接的联系，不过由前者上的旋钮和按键变成了拨杆与带震动回馈的触摸按键，左侧从上到下为驾驶模式选择、变速箱模式选择、悬挂软硬调节和电子稳定系统设定，右侧为多媒体系统开关与音量调节、发动机启/停、尾翼升降（单击升起长按降下）和排气阀门开关。

或许方形的触摸按键更加符合AMG GT四门版的内饰风格，带有震动回馈和背光灯颜色变化的按键显然比AMG GT双门跑车上的普通按键更显豪华。右上方扁平化的触摸板也是必不可少的人机交互通道，与方向盘右侧的多功能按键一样都能操作多媒体系统，这个触控板同样带有震动回馈。

被中控台按键推到边缘的换档杆带有极强的家族属性，没有和AMG G 63一样做成镂空的造型，好在AMG的专属标志并没有缺席，烫印在正上方的标志也方便驾驶者抚摸把玩。

在触控板的前方有多媒体系统选择按键组，采用的是带有震动回馈的热感按键，方便驾驶者不低头进行盲操作。中央红色的双闪警示灯是唯一的物理按键，这也是为了保证在不接通电源的情况下就能开启警示灯。

空调功能的按键被安置在了储物格的上方，拨杆式的循环按钮能对空调系统进行操作，在减少按键数量的同时保证了功能的完全度。除此按键之外，还能用方向盘上的多功能按键和中央触摸板进入空调模式来设定，在63 S车型上还有香氛功能可以开启来营造更加舒适豪华的车内氛围。

就奔驰车型来说，中央出风口的数量代表着车辆的等级，从S级轿车上移植而来的四个圆形出风口相当精致，在旋转开闭出风口的过程当中，旋转手感的均匀阻尼和到位时那一声清脆的“咔哒”声是豪华精致的最佳体现。自带发光的旋钮能跟根据车内氛围灯的颜色来同步变化，进一步增加了夜晚的豪华感。

向下按压盖板并向前推就能得到一个隐藏的杯架，除了杯架之外还有链接多媒体系统的USB接口，支持CARPLAY投影功能。USB接口的左侧是一个非常隐秘的手机无线充电板，充电效果不输于原装线缆，只是拿取有些不便。

AMG GT50与53车型可以选装柏林之声音响，63车型则为标配。这个扬声器的位置是由柏林之声的音响工程师针对整车进行了大量的测试与研究后得出的最佳位置，能保证前排乘客获得最佳的听觉享受，AMG的内饰工程师根据扬声器的位置调整了车门设计与按键的布局，以求发挥柏林之声音响的最好效果。

当然，每一台奔驰的内饰与功能并不是寥寥几句就能全部说完的，在主驾驶的座椅加热按钮旁边有一个R键能够切换到操控副驾驶座椅的模式，可以为后排乘客营造更加宽裕的乘坐空间。科技与设计的完美结合让AMG GT四门版车型有着相当出色的豪华氛围，各种先进功能的的应用与有着历史传承的细节设计共同努力让这台四门轿车有着比肩奔驰S级轿车的豪华水平。

AMG GT四门版和普通的AMG GT车型最大的区别就是将独乐乐变成了众乐乐，性能车的后排也开始变得有吸引力是一件很奇妙的事情，这一点奔驰在S级AMG上做的非常好。S级行政商务的定位的确不能吸引率性而为的年轻人，AMG GT四门版恰好填满了这一部分需求，将AMG GT本就出色的驾驶乐趣又翻了个番。

标准厚度的运动座椅将舒适性和支撑性完美结合在一起，突出的腰托与推托能保证激烈驾驶时身体的稳定性，在赛道中接近1g的横向加速度的确需要专门应对。包裹性出色的座椅和靠背再配合全电动调节功能让长途驾驶的舒适性也不输于轿车，这是豪华与运动的完美平衡。

AMG GT 50和53车型的后排可以根据需求选择两座或者三座设计，取消掉的杯架和置物格能让第五名乘客享受AMG的驾驶乐趣。AMG GT 63 S车型还能选择四座模式，贯穿车身的中央通道能提供迈巴赫S级一样的独立座椅，并且中央通道上的触摸屏还能操作座椅调节和多媒体功能，如头等舱般奢华。

AMG GT四门版的车内空间相当宽裕，体验者身高183cm，调至标准坐姿后头部还有一拳的富裕空间，长途驾驶也不会感觉到压抑。不过因为发动机后移和中控台宽度的原因，前排主副驾驶的腿部空间并不宽裕，但也比AMG GT双门跑车要好上不少。

前排座椅不动，体验者移至后排，不可调的头枕顶点也超过耳朵上部，能够给头部足够的支撑。体验者头部空间剩余4指左右，腿部空间接近两拳。溜背造型能够营造出如此宽裕的头部空间已经相当出色了，2951mm的轴距也让后排乘客有相对宽敞的乘坐空间，四人长途旅行的舒适度得到了极大地保障。

乘坐空间的宽裕是为了营造长途舒适度，丰富的储物空间才是营造驾驶便利性的重要之处，整车多处实用性相当高的储物格让日常驾驶变得相当舒适，这也是AMG GT四门版车型在实用性上交出的一份高分答卷。对于纯正的AMG车型来说，能够有如此提升便利性的设计已经令人相当满意了，想想AMG GT双门版上水杯都无处可放的窘境，AMG GT四门版才是长途旅行的利器。

即便为了车重考量而减少了许多后排舒适性配置，AMG GT四门版还是为后排乘客提供了双出风口，并且在下部还有12v输出电源和一个5v的USB接口来保证乘客在旅行中电子设备的续航。

除了出风口下的电源接口外，在后排中央储物格上也有两个5v的USB接口，进一步增大了使用便利性。

虽然溜背造型侵占了不少行李空间，但396L的储物空间还是能满足日常使用和四人的短途旅行，如果将后排座椅放倒的话行李空间将飙升至1324L，这就是AMG GT四门版车型的空间魔法。

宽裕的空间是AMG GT四门版车型的一个杀手锏，有着相当实用的空间和相当舒适的乘坐感受之外，还有AMG家族不变的强悍性能，分享旅途分享快乐是AMG GT四门版车型的设计初衷。毕竟，独乐乐的车已经有了AMG GT S/C和顶级猛兽AMG GT R，四门版的AMG GT存在的理由就是将这份驾驶乐趣翻一番，让后排乘客也能享受最纯正的AMG性能。

与奔驰旗下的其他任何车型都不同，AMG GT四门版是直接以AMG命名的车型，动力最弱的AMG GT 50也必须具有相当出色的性能表现和加速数据才能不负AMG之名。而在整个AMG GT四门版车系当中，由两款不同的发动机调校出三种动力版本。AMG GT 50搭载3.0L L6发动机辅以48v微混系统，最大功率270kW(367Ps)，最大扭矩500Nm。AMG GT 53 4MATIC+车型的发动机一样，最大功率提高到了320kW(435Ps)，最大扭矩提升了20Nm，搭配4MATIC+四驱系统让百公里加速时间缩短了0.5s达到了4.5s。搭配4.0L V8双涡轮增压发动机的AMG GT 63 S车型则有470kW(639Ps)的最大功率和900Nm的最大扭矩，百公里加速时间仅需3.2s，要知道AMG GT R这台赛道猛兽的加速时间是3.6s。

AMG GT 53 4MATIC车型搭载的是高功率的3.0L L6发动机，也是奔驰又重回L6阵营的一个带有48v微混系统和电子涡轮的强大心脏。因为电子涡轮与废气涡轮串联的设计，整个加速过程感觉不到任何涡轮介入时的突兀，520Nm的最大扭矩从1800rpm一直持续到5800rpm，毫无停歇的加速感是AMG家族不变的传统。

这台L6发动机最早出现在W222.2世代的S级轿车上，输出的功率和扭矩已经比肩老款V8增压发动机，并且重量更轻响应更快。前桥负荷的降低与扭矩输出的迅猛是是否能驰骋赛道的两个重要指标，所以这台L6发动机出现在AMG车型上就变得理所当然。在AMG GT 53车型上它的最大功率为320kW(435Ps)，最大扭矩为520Nm。

因为L6发动机气缸直线排布的原因，进排气组件可以根据需求进行改变与调整，更短的排气管路能让涡轮增压器效率显著提升，并让串联电子涡轮成了可能。更短的进气管道让发动机的转速响应大幅度提升，扭矩输出更加迅猛顺畅，同时更加简单的结构让冷却系统和润滑系统都能发挥出最高的功效，更能适应高负荷工况从而能压榨更多动力。

虽然AMG GT 53是一辆纯正的AMG车型，但整体定位还是让它有着相当出色的舒适度，在舒适模式下有着奔驰轿车的所有优点，隐藏了AMG的暴躁气息。油门一如既往地慵懒，转速也始终不会超越1500rpm，但提速感却并不让我失望，六活塞卡钳刹车脚感极其细腻且后段力度相当强劲，市内行驶像极了S级轿车的稳健与从容。

与搭载了许多科技辅助系统的AMG GT 63 S车型不同，53车型上并没有太多辅助设计和系统，并不如63车型那样为了驾驭强大的动力而做的外挂系统，反而更能够彰显AMG车型应该具有的底盘素养。舒适模式下对于震动和支撑的权衡是AMG GT四门版车型非常出色的地方，即便是调到SPORT+模式下的悬挂也没有63 S车型上那种无所顾忌的坚硬，放弃了极端情况下的支撑来给舒适性背书，这才是高性能四门轿车的最好设定。

舒适模式下的减震系统将滤震放在了首要位置，路上的细碎震动和颠簸都被减震器悄悄吸收，当然有着45扁平比的轮胎也出了一份力。保证舒适并没有牺牲支撑，这是它令我惊讶的地方，前后双叉臂的设计在行驶中的几何变化让我能感受到它的支撑底线，连续变线并没有过大的车身侧倾，转向时车头响应也一如既往地灵敏听话。

虽然AMG GT 50/53和63 S车型都采用的是9挡变速箱，但前者还在变速箱中集成了EQ Boost智能电机，不仅能降低油耗还能弥补换挡时的扭矩中断，保证持续的加速度。AMG GT 50/53车型上的这台TCT变速箱不仅仅能通过超比挡来降低巡航油耗，还能依靠绵密的齿比来保证AMG车型应有的加速感受，在SPORT+模式下还能模拟换挡冲击感来模拟序列式变速箱的纯正赛车感受。

湿地、自定义、舒适、运动和运动+这几种AMG车型常见的驾驶模式都可以通过拨杆来选择，除此之外还有一个AMG模式能够根据当前车辆行驶情况来自动调整各个机构之间的设定，达到最出色的发动机能效和动态表现。

打开SPORT+模式之后，AMG GT 53瞬间变身赛道猛兽，发动机转速拉升至2200rpm进入扭矩甜区，更清晰的路感随着悬挂系统变硬而出现，排气系统的阀门打开传递出属于AMG的嚣张声浪，经过专属调校的排气系统并没有因为涡轮增压器的存在而失声，六个气缸排出的高温气体在管路中交织碰撞变成清晰纯正的嘹亮嗓音。

520Nm的扭矩通过4MATIC系统作用在四个车轮之上，脑后传来的浑厚声浪毫不输于V8发动机的低吼，鞭鞭打马刺激着我肾上腺素的大量分泌，我被接近1g的加速度牢牢地按在座椅之上盯着飙升的车速表，在达到限速之前收油，加速趋势骤然消失导致载荷前移，嚣张的声浪变成了更加炸裂回火声，仿佛在斥责我松开油门的胆怯。

我本并不愿意用手动模式来调戏响应速度和换挡逻辑远强于我的变速箱，但我确实非常喜欢让排气管充斥着回火的炸裂声响，以及降挡后补油的阵阵轰鸣，在我心中这声响远比柏林之声传出的交响曲更加动听。

适时四驱系统的扭矩分配功能让我们时刻处于最高效的加速过程当中，前桥的负荷因发动机瘦身而轻了不少，所以能更专注于执行我每一道转向指令，即便没有63 S车型上的后桥转向功能，它给我的回馈依旧让我信心十足，几乎不用做任何修正就能轻松完成高速变线动作，也让我能够含住油门挑战下一个弯道。

AMG GT 53的性能并没有63 S极致，动力表现也没有V8发动机来的强悍，但在舒适度上的优势让它更适合非赛道的全部公路驾驶。它不会因为性能过剩而让驾驶者产生紧张感，也不会因为敏感的底盘回馈让人过分关心路面情况，完全可以把它当做豪华轿车一样驾驶，因为它是目前将性能与豪华结合最出色的纯正AMG车型。

编辑点评：AMG GT四门版的成功之处在于将AMG的性能与奔驰固有的豪华进行了完美的结合，尤其是全新L6发动机的加盟让AMG GT 50/53车型的动态表现有了良好的基础，4MATIC+系统同样功不可没，为了展现最纯正的AMG驾驶乐趣而不遗余力的工作。虽然63 S车型的动力更强表现更极致，赛道成绩也更出色，但也牺牲了一部分舒适性与豪华感，毕竟分享给后排乘客的乐趣除了AMG的性能还有奔驰固有的舒适。AMG GT四门版车系的降维出击也给它的对手们敲响了一记警钟，这头来自阿法特巴赫的猛兽将会向你们发起冲锋。