[XCAR 海外试驾 原创]

　　保时捷Cayenne，一个诞生于争议中的奇迹。可能就连保时捷自己也不曾料到，Cayenne如今已经成为保时捷在全球销量最高、最受追捧的车型。甚至有了它成功的旗帜，诸多超豪华品牌也开始对SUV市场饶有兴致。从玛莎拉蒂Levante到宾利添越、兰博基尼Urus，再到劳斯莱斯库里南，诸多顶尖品牌纷纷像“下饺子”一样迅速量产它们的SUV车型，甚至连法拉利也在加紧研发它的第一款SUV车型Purosangue。此时，本就独占鳌头的保时捷，更是捷足先登，在Cayenne的基础上推出了更加迎合当下设计潮流的轿跑SUV——Cayenne Coupé。而今天，我便要开上这台Cayenne Coupé，快跟我一起享受这段感性旅途吧。

　　首先，你可以轻而易举的从它的车头前方看出，这是一台Cayenne，而只要你稍将视线后移，通过Coupé的身姿，便可看出它脱俗的整车线条。为何这般造型会如此吸引我呢？恐怕是因为：这个造型，尽管已经问世多年，也几经大小调整，但依然是这个模样。哪怕是在伸手不见五指的黑夜里，我们也能够第一眼就认出它，因为这个造型代表着它的血统。

　　作为保时捷的首款轿跑SUV车型，Cayenne Coupé的前脸采用了与全新一代Cayenne相同的家族式设计语言，前脸设计进行了基于Coupé身份的运动风格塑性。中网采用保时捷经典的分体式造型，两边组合式梯形进气口并未采用相互贯通的设计，相比Cayenne更具个性和运动感。

　　照明技术上，Cayenne Coupé搭载了保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 同时采用矩阵式LED大灯，灯组内部的84 颗 LED 灯可根据当前交通路况通过关闭或变光进行调节。采用贯穿式设计的OLED光源尾灯组，完美勾勒出了尾部性感的线条。同时，恰到好处的尾灯高度，使溜背的车顶线条与车身完美衔接，呈现出了一种优雅和动感。

　　来到车尾，相信很多人都会想到这样一个问题，收紧的溜背式车尾，会不会让人看上去更像是Macan？我想，这一点你可以完全不必担心。

　　后视镜的造型保持了保时捷流线式车身设计的精髓，设置在门板上沿处也可以降低驾驶员的视线盲区，提升行驶安全性。车身尺寸上，Cayenne Coupé的长、宽、高分别为：4931*1983*1676mm，轴距为：2895mm。而源于coupe车型的设计，自然是少不了尾部可升起式尾翼，尾翼在时速90km/h以上时会自动升起，并根据车速动态调整角度，以达到更加科学的车尾下压力。当然，它也可以进行手动开启。

　　Cayenne Coupé之所以能够如此引人入胜，之所以我们会认为这是一种与众不同的优雅设计。我想这大概是因为，当我看到这台Cayenne Coupé时，我先看到的是熟悉的Cayenne，而后见到的才是Coupé真身。这种微妙的感觉，是一种意外的惊喜感，这感觉，就像你有天回到家时，看到妻子为了取悦你而你偷偷换了新发型。

　　相对于外观的惊艳，在内饰设计上，Cayenne Coupé保持了与Cayenne相同的整体内饰设计。全新的内饰设计更富有科技感，在新一代内饰设计语言的亮相之初，保时捷官方称之为保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit），在拥有科技感的同时，也能将实用性进行提升。

　　12.3英寸中央液晶屏显示效果十分出色，虽然不是第一次见到这一设计，但配合整体钢琴烤漆的内饰来看，甚至可以用惊艳形容。相比老款Cayenne那块接近4：3宽度的显示屏来说，给人的视觉震撼力是天翻地覆的。

　　既然大幅削减了排挡杆周围的实体按键，这块12.3英寸的中央液晶屏自然就担起了重任，空调、导航、音响、多媒体、座椅等等设置，都需要通过这块屏幕来操作。

　　全新Cayenne Coupé的后排标配两个独立式座椅（中央为储物格，不可乘坐）设计，当然，根据消费者的不同需求，也可免费选装后排舒适型座椅（包含三组座垫的后排座椅）。同时，后排座椅高度比Cayenne降低了30 mm，保障了充裕的头部空间。

　　Cayenne Coupé 试驾感受：

　　Cayenne Coupé车型沿用了全新一代Cayenne的动力总成，搭载的是一台3.0T V6涡轮增压（单涡轮双涡管）发动机。最大功率250kW(340Ps)/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm。与之匹配的同样是那台久经考验的，来自ZF的8AT变速箱。底盘结构上，新车采用的是前/后多连杆式独立悬挂（可调节阻尼和高度），并标配全时四驱系统。

　　据保时捷官方公布，搭载这台3.0T涡轮增压发动机的Cayenne Coupé从0加速至100km/h用时仅6s。而搭载4.0T双涡轮增压发动机的Cayenne Coupé Turbo从0加速至100km/h的用时更是达到了3.9s。

　　布置在气缸夹角位置的涡轮增压器，除了使发动机的体积更加紧凑，节约机舱的空间，也能够使机舱布局重心更低，达到更好的机舱重心配比。

　　更低的第8挡传动比，使Cayenne在高速行驶时，能够将发动机转速控制得更低，从而尽可能的节约燃油，提升行驶效率。

　　在全新Cayenne上可以选装的电动后桥转向系统，在Cayenne Coupé上依旧可以通过选装获得。在Cayenne之前，电动后桥转向系统就已经率先在911和Panamera上进行了装配和测试。该系统带来的最大好处就是，对提升车辆的操控性能有着显著提升，足可见保时捷对于全新Cayenne和Cayenne Coupé的公路行驶性能还是有着很高的目标和期许的。

　　舍弃了PL71平台，采用全新MLB Evo平台的全新一代Cayenne，除了通过使用更多的高强度钢，从而拥有更高强度的车身结构外。更多轻量化铝合金材料的应用，也使车身在进一步提升刚性的同时，降低车身重量以及更轻的整车质量。

　　Cayenne S Coupé 试驾感受：

　　Cayenne S Coupé车型搭载的是一台2.9T V6双涡轮增压发动机，没错，这款发动机就是出现在Panamera S上的那台。最大功率为：324kW（440Ps）、5700-6600rpm，峰值扭矩：550Nm/1800-5500rpm。全新一代Cayenne S换装的2.9T V6双涡轮增压发动机，相比上一代搭载的3.0T涡轮增压发动机，在排量微降的基础上最大功率却提升了15kW，峰值扭矩也增加了30Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Cayenne S Coupé从0加速至100km/h用时仅5.0s，如选装Sport Chrono组件后，该成绩还可以进一步提升。

　　 Cayenne Turbo Coupé 试驾感受：

　　Cayenne Turbo Coupé车型搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，这款发动机的参数方面，最大功率404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。并且在3000rpm即可输出超过250kW（340Ps）的功率（马力）。从参数上看，这台全新的4.0T V8发动机相比上代车型的4.8T V8涡轮增压发动机（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍领先了20Nm。

　　至少在动力参数上，我们完全可以将它看作是一台性能车。传承自Cayenne车型优良公路行驶基因的它，毫无疑问拥有着良好的操控性以及动力性，只不过相比Cayenne GTS，它并不那么激进罢了。相比Cayenne Coupé ，这台Turbo版增加的重量，对于动力的影响微乎其微。官方给出的数据是0-100km/h加速时间：3.9s，当你第一次踩下油门的瞬间，浑厚的声浪便将你环绕。固然它并非718或是911，但你还是会控制不住的继续让转速爬升，以获得更多的动力响应。

　　虽然他的峰值扭矩已经达到了770Nm的恐怖数据，但这台Cayenne Turbo Coupé绝对不会给你难以驾驭的感觉。即使你从没接触过大排量车，也没有关系。全时四驱系统会时刻让四个车轮安分的抓住地面，绝无一秒钟的分神。但话说回来，它毕竟是一台拥有550Ps马力的猛兽，你还是需要是时候管住你的右脚，因为它真的很容易带你走向超速的边缘。

　　借着本次试驾活动的契机，对于卡友们最关心的问题，爱卡汽车副总裁、总编辑王堃先生对话保时捷SUV产品线经理Rico Löscher先生。短短的一段对话，囊括的信息点和干货却着实不少。经过简单的整理和提炼，我们将这场精彩的问答呈献给大家。

　　编辑点评：

　　现在看来，Cayenne的成功并非偶然，而是在最恰当的时候，推出了消费者最需要的产品。用现在的话说，还真有点精准投放的意思。当竞争对手们开始下定决心，沿着这条充满希望的康庄大道走下去的时候，保时捷却又在顺应新的市场需求，推出了集个性、实用与设计于一身的完美载体——Cayenne Coupé。拥有堪称完美尾部线条的Cayenne Coupé，给那些厌倦了千篇一律的人们多了一个选择。我相信，随着Cayenne Coupé的诞生，在这个世界上，会有更多人愿意放下一切，来一场说走就走的感性旅途吧。