[XCAR 测试 原创]

　　法系品牌对浪漫驾驶的执拗，几乎让它们完全独立于欧系的德产、意产存在了，极度擅长细腻且高级行驶质感营造，却不愿开发或引进一套四驱系统，这就是在“自我陶醉”中的PSA集团。不过，当下市场的严峻形势直接反映到了品牌销量上，因此东风标致旗下旗舰轿车全新一代508L，也开始了以定价的错位竞争，力求光复206、307时代的辉煌。

　　厂商指导价为15.97-22.57万元的东风标致508L，的确在起始售价上比不少热门中级车型都更具优势。新车在国VI版本中，分别提供了1.6T 350THP与1.8T 400THP各高、低两个配置，而此次的测试车辆为全系的顶配车型，售价为22.57万元。

　　PSA集团的内饰设计都遵循着“唯我座舱”的理念，东风标致品牌官称为i-Cockpit唯我座舱，在中控台造型上，科幻感以及航空元素也是品牌内其他车型所惯用的风格，整体年轻感十足。此外，做工用料方面，508L也并没有让大家失望，毕竟它代表的也是品牌的旗舰水准。

　　此次测试车辆搭载了一台1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5000rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm，与之配合的是一台8速手自一体变速箱。此外，PSA集团常用的1.6T发动机，也作为入门车款供消费者选择。

　　由于测试车辆采用了国六b排放标准，我们也就此简单介绍一下“b”的意义。目前，不少城市从7月1日起就正式启动国六排放标准，而“国六a”标准也就是国五至国六的过渡排放标准，就是说国六b才是真正意义上的国六排放标准。

　　这台账面数据出色的1.8T发动机的确能给车辆带来充沛的动力响应，尤其是在市区道路，几乎能够完全无压力地覆盖行驶时速的区间，并且动力输出也十分线性，发动机的运转质感也很细腻。不过，会存在轻微的涡轮迟滞现象。

　　如果说整体驾驶感受什么瑕疵的话？可能就要说起这台8速手自一体变速箱了，在低挡位时降挡闯动有些明显，如果长时间保持拥堵路段，车辆的平顺性与舒适性都会有所降低。不过，好在换挡逻辑以及反应效率方面还算不错。

　　其实508L给人留下最为深刻的印象就莫属于底盘的行驶质感了，几乎每个体验过的人都对此赞不绝口。底盘的整体感出色并且细腻，很有高级感。对于细小颠簸基本上可以如履平地，有种“润物细无声”的气质。

　　当然，如果你能顺利适应方向盘尺寸的话，那车辆的精准指向性也会让人感觉不到它中型车的体型，灵活的车身以及适宜的转向手感，游走在车流之中也颇为轻松。不仅如此，低速时较小的转向比，也让车辆在掉头时不会显得尴尬。

　　出色的行驶品质当然也包括车内静谧性，大量的隔音材料以及双层玻璃，有效抑制了风噪与胎噪，而发动机细腻的运转品质以及悬挂的舒适性也丝毫不会为车内氛围带来负面影响。

　　●0-100km/h加速测试

　　车辆允许保持在2300rpm左右起步，起步瞬间稍有打滑，但车轮很快恢复抓地力，车身姿态保持得较为从容，不过车身稳定系统无法完全关闭，起步后迅速介入，最终0-100km/h加速成绩为8.12s。

　　●100-0km/h刹车测试

　　在车辆全力刹车时，刹车力度波动不算太大，并且悬挂支撑性表现也较为出色，最终100-0km/h的刹车成绩37.83m。

　　●绕桩测试

　　●油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶着508L共行驶了196km，平均时速为25km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持23℃ AUTO状态。最终实测平均油耗为7.2L/100km。

　　●噪音测试

　　由于508L采用了大量的隔音材料以及双层玻璃，因此在车内静谧性表现方面十分突出，即使在80km/h的巡航行驶状态，也并没有超过60dB。

　　编辑点评：

　　“变大变强”的东风标致508L，终于开始试图了解中国市场需求了，在诸多品牌早已选择“加长”引入的今天，508L也成为了品牌内的首款“L”车型，对于它本身来说，出色的行驶质感以及燃油经济性，相信对于不少消费者来说都极具吸引力，只是无奈品牌认知度似乎仍无法与一线品牌相抗衡。不过，总体来看，东风标致508L比上一代车型有了明显提升，其实倒是个极具性价比的选择。