[爱卡汽车 科技频道 原创]
2018年12月28日，第七代天籁正式上市，它一改以往中庸的造型，变得更加简洁和利落。可变压缩比发动机的运用也赋予了它更加运动的一面。我们今天试驾的这款为全系的顶配——AD1至尊领航版，官方售价为26.98万元。它搭载的ProPILOT智控领航技术为日产在国内的首次运用，可以满足较高级别的L2级智能驾驶。
ProPILOT智控领航
ProPILOT智控领航技术主要用于高速公路上的单车道驾驶。该技术可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。实现ProPILOT智控领航的硬件基础是位于车头的单目摄像头、毫米波雷达以及位于车身周围的超声波雷达等。
ProPILOT智控领航的方便之处在于，它的所有功能可以通过方向盘上的蓝色按钮一键启动，然后通过调节自适应巡航的速度便可激活使用。
ProPILOT智控领航功能启动后，你就可以放开手脚，车辆会根据设定时速和前车位置进行巡航。它的巡航速域范围在0-144km/h，当单目摄像头识别出车道后，车道偏离纠正系统会一直小幅修正方向，保证车辆位于车道中间。
天籁的ProPILOT智控领航技术属于L2级智能驾驶，所以我们的注意力依旧不能离开，需要时刻关注路况随时准备接管车辆。当遇到恶劣天气比如下暴雨时，可能会影响到单目摄像头的工作，以至于无法识别出车道，所以恶劣天气情况下使用该功能更要时刻注意。
在方向盘左侧面板处，有一个方向盘按键，它可以快速控制转向辅助的开关。
天籁的舒适基因渗透到了它的每一处，包括ProPILOT智控领航技术实现的L2级智能驾驶。它最大的特点就是无论是主动起步还是主动刹车，它都完成的非常柔顺舒适，就像一位专业的老司机开车那样平稳。
第七代天籁低底盘在保证一贯的舒适性的前提下，做出了更具运动性的调校。梯形控制臂多连杆式独立后悬挂通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，提升了转向手感和直线行驶能力。此外，单筒减震器也具有出色的反应灵敏度和抗疲劳性能，能够过滤掉大部分细小颠簸。
在行驶安全配置方面，天籁配备了MOD移动物体/行人探测预警系统，它通过广角摄像头监测车身周围移动物体/行人，当行人/物体接近时，通过中控台显示屏、蜂鸣声进行预警。
天籁配备的EAPM油门误踩智能纠正系统，能通过前后八个超声波传感器实时监测车辆前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过3D平视显示屏、蜂鸣声预警，必要时自动刹车。此外，它还有IFCW智能前向碰撞预警、LDW车道偏离预警系统、ILI车道偏离智能修正、BSW变道盲区预警、IDA智能疲劳驾驶预警、IEB预碰撞智能刹车（带行人检测）、CTA倒车车侧预警系统、AVM全景智能监控、IPA智能泊车辅助等安全配置。
ProPILOT智控领航技术无疑让驾驶员在高速驾驶中更加轻松，不过作为L2级的智能驾驶技术，它也具有一定的局限性。比如，在不规则或不清晰的车道线、大雾大雪强光灯恶劣的自然天气以及复杂多变的交通情况下，都能对其正常使用产生影响，要时刻保持注意力。
小结：总体来说，ProPILOT智控领航技术具备较高级别的L2级智能驾驶水准，它能缓解驾驶员在高速堵塞状态下以及长时间驾驶下的疲劳感。这一技术的加入无疑提升了天籁的竞争优势，也让天籁在智能驾驶的浪潮下跟进了一步。
VC-TURBO
说到第七代天籁的个性与此前最大的不同就是它增加了它的运动性，和英菲尼迪QX50同款的可变压缩比2.0T发动机首先为天籁带来了充沛的动力源。此外，在外观、转向、悬挂等方面，都对第七代天籁进行了运动取向的调试。这一切的努力让它既延续了此前“大沙发”般的舒适感，又赋予了它运动激情的一面。
天籁搭载的这款可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO，赋予了这辆舒适取向的座驾另一个个性。它能实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）的无级切换，您只需通过控制油门开度，它便会知道你的意图。想要性能还是油耗，完全由您的脚掌掌控。它的最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。
在仪表盘上可以显示发动机当前的压缩比和涡轮增压值，你也可以以此为参考，来调节自己控制的油门开度，更加直观地选择激进以及经济的驾驶方式。
如果想要动力，你只需按下挡杆上的S挡按钮并深踩油门，压缩比也会跳至动力最优的8:1，发动机的转速会迅速飙升至5000rpm以上，模拟8挡的CVT变速箱也会让转速指针来回跳动，推背感随之而来。此时让你意想不到的是，座舱内会传来模拟的发动机声浪以及排气声，此时你已经激发出了它暴躁的那一面。
第七代天籁虽然有暴躁的一面，但是与其它强动力车型不同的是，当你减小油门开度，配合顺滑的CVT变速箱，它又变成了那个柔顺的“沙发”。“舒适”似乎是天籁的灵魂，纵使千变万化，也万变不离其宗。
说到天籁的舒适，除了驾驶层面外，良好的NVH表现也是它一大特点。它在车辆顶部、底部、前围等使用双层吸隔音棉材料，同时对易发生振动的钣金件，增加阻尼垫抑制振动。所配备的ATR主动式扭力拉杆系统，可通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。
针对强大的心脏，第七代天籁在外观上也进行了颇为运动的渲染。最新的V-Motion2.0让它的棱角更加简洁利落，极富力量感。
从车轮的配置上也能看出天籁运动的一面，轮胎采用了具有运动取向的邓禄普SP SPORT MAXX 050，同时它也采用了19英寸大轮圈，以及235mm的胎宽，和40扁平比。
380VC-TURBO尾标，直言不讳地道出了它的最大扭矩，和发动机铭牌。如同它将身上最强健的肌肉裸露在外。
双出的排气采用了低调的隐藏式结构，尾部的扩散器则进一步增加了它的运动气息。
既然说到运动，换挡拨片则是激情驾驶必不可少的存在。但是CVT变速箱用拨片干嘛呢？别忘了，它能够模拟8挡，换挡时与发动机的撕扯声同样动听。
其它亮点
第七代天籁内饰上的变化也让人印象深刻，整体简洁的设计理念配合常用的实体按键，更加符合当下潮流。平底式三辐方向盘造型更战斗，与强劲的动力相呼应。
第七代天籁也在智能网联功能上有所突破，在APPs应用里包含了高德地图、酷我音乐盒、喜马拉雅FM以及在线天气等联网应用，这样大家就可以非常顺畅地在车机上使用我们熟悉的应用了。此外，还能通过相对更顺畅的语音系统，对车载功能进行控制，提升了行车中的自由度和便利性。
下图展示了车载4G网络的资费情况，我们可以从流量和时间两个维度进行缴费。
在天籁上，听到9喇叭BOSE音响的效果着实让我惊了一下。后来发现，天籁的静音效果非常出色，不仅有全车的双层玻璃，还配备了主动降噪系统。
3D Multi-Layer人体工学座椅为日产的灵魂所在，一切对它的舒适印象多数来源于此。坐上去最直观的感受就是厚实和柔软。此外，脊椎三点支撑和坐垫三点支撑以及侧翼支撑又让它不失汽车座椅应有的支撑性。
说起沙发，天籁的后排则更接近，柔软的座椅让人陷进去就不愿动弹。不过后排中部地台隆起，却一定程度地影响了舒适性。
编辑点评：
ProPILOT智控领航技术帮助天籁实现了较高级别的L2级智能驾驶，一系列主动安全系统的配备也让它拥有优于竞品的安全性。与它的老牌对手凯美瑞和雅阁相比，天籁一直以来都是围绕着“舒适”的造车哲学而展开的，即使今天它有了252Ps的发动机、它搭载了ProPILOT智控领航技术，都没有逃离它的初衷，在锦上添花的同时努力将自己做得更好。
