[XCAR 测试 原创]

　　刚好一年之前，我曾经在《微观察》栏目中测试过老款逍客，平顺好开的特点让它能够轻松胜任居家代步车的角色，但较低的配置，让它在和逐渐崛起的国产车竞争时存在一定劣势。而今天我们要测试的这辆新款逍客除外观的改变外，重点就是配置升级，接下来就让我们一起看看这辆新款逍客有着怎样的表现。

　　本次测试的车型是2019款东风日产逍客，新车共上市三款车型，售价区间在15.49-18.59万元之间，新车全部搭载符合国六b排放标准的2.0L自然吸气发动机，动力参数较老款有细微提升，我们的测试车是售价18.59万元的顶配2.0L CVT旗舰版，与老款相比，新车主要的升级在于外观的改款以及配置的提升。

　　相信大家对逍客这辆车一定很熟悉，在紧凑级SUV市场销量排行中，逍客一直榜上有名。而我在测试的几天中，感觉无论行驶在哪一条街道，都能遇到“车友”，甚至还收到过老款车主对新车颜值的称赞。

　　内饰的整体线条轮廓其实没有大幅度改变，但最吸引人注意力的方向盘和中控屏都进行了升级，所以第一眼依然给人一种“全面进化”的感觉。另外副驾驶前侧取消了黑色烤漆饰板，改为一整块皮质覆盖，用料的升级加上双色的设计让内饰的档次感得到了提升。

　　中控系统也升级至日产最新的智能系统，在中国品牌全面推广智能互联的时代背景下，日产应该是合资品牌中最紧跟时代潮流的品牌。语音控制功能能够实现基础的娱乐设置，高德地图在线导航也能够满足驾驶员的日常使用需求。

　　新款逍客搭载的发动机符合国六b排放标准，另外在发动机升级过程中，动力也有细微提升，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm，功率比老款提升了3kW（4Ps），扭矩提高4Nm。与发动机匹配的依旧是可模拟7挡的CVT无级变速箱，日产的这套动力系统已经应用很长时间，技术非常成熟。底盘方面，同样保持前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　新发动机最大功率比老款提升了3kW（4Ps），峰值扭矩提高4Nm，这样的动力提升更像是发动机升级国六过程中调试的结果，对日常驾驶并没有产生过多影响，事实上，新款逍客在驾驶方面的表现与老款车型几乎保持完全一致，依旧是轻松平顺的驾驶体验。

　　起步阶段，熟悉的日系窜依旧明显，刚开始驾驶时需要短暂适应，尤其堵车阶段，需要比较留意油门的控制，而熟悉之后，初段灵敏的油门踏板并没有对驾驶造成过多干扰，反而让起步阶段的加速更加干脆。但当车速逐渐提高，你再想要超车时，动力的响应就没那么快了，自然吸气发动机的特性让它少了股爆发力，日常驾驶中动力虽然够用，但并不充沛。好在2.0L发动机+CVT变速箱的组合非常成熟，整个驾驶过程中的平顺性表现不错，扮演居家代步好帮手的角色，它依旧拿手。

　　悬挂的表现中规中矩，你能感受到它在努力让行驶变得更加舒适，事实上它对路面细小颠簸的过滤也确实不错，在正常铺装路面行驶时，舒适度值得肯定。但是在通过较大的坑洼或井盖时，悬挂还是表现的有些硬，路感的传递比较直接。另外在通过减速带时，后悬挂存在多余的弹跳现象，当然这并不是说逍客的底盘调校不好，同级别大多数车型都是如此，逍客的表现只是该级别正常水平。

　　方向盘也是家用SUV的常规表现，中间存在一定旷量，指向精准度也一般，但日常舒适的驾驶没有问题。可以说逍客在驾驶方面的表现比较中庸，没有明显的缺点，也没有过人的长处，一切都符合同级别的主流水平，但至少平顺的动力为人们营造出了一个轻松的驾驶氛围。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，关闭电子车身稳定系统，变速箱允许发动机在2500rpm左右进行弹射起步，起步瞬间前轮没有出现明显的打滑现象。整个加速过程动力的输出非常顺畅。CVT无级变速箱模拟出了明显的换挡动作，在经历3次模拟换挡后，车辆在“4挡”完成破百，最终0-100km/h的加速成绩为10.79s。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　逍客刹车初段的响应有一点慢，全力踩下制动踏板后，刹车力度并没有立刻爆发。并且由于悬挂调校较软，所以在刹车测试时，车头的下沉比较明显，好在整体车身姿态比较稳定。另外，在进行过8组加刹测试后，刹车出现了明显的热衰减现象，但38.95m的最好100-0km/h刹车距离比较优秀。

　　◆绕桩测试

　　在绕桩测试环节，逍客的表现符合我对它的预期。虽然方向盘的指向比较模糊，但车头的响应速度不慢，连续重心转移时，较软的悬挂会出现比较明显的侧倾，但悬挂压缩和回弹的速度较快，车身的反应比较灵敏，车尾没有拖泥带水的感觉。在突破轮胎抓地力后，车尾会出现一定限度内可控的滑动。综合其定位考虑，整体表现不错。

　　◆噪音测试

　　逍客发动机运转的声音本就很小，加上优秀的隔音控制，无论怠速还是日常驾驶，车内都几乎听不到发动机的噪音，另外，车辆对于风噪和胎噪的控制也十分到位。

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶2019款东风日产逍客2.0L CVT旗舰版共行驶了112.7km，平均时速为28.2km/h。车上大部分时间仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持22℃ AUTO制冷状态。最终实测逍客的平均油耗为8.9L/100km。在油耗测试结束后，逍客的总里程为2237km。

　　◆通过减速带展示

　　编辑点评：

　　新车在驾驶方面依旧保持老款中庸的表现，没有过人的长处，也没有明显的缺点。虽然在加速测试中，它会输给使用涡轮增压发动机的车型，但平顺的动力却让它在日常驾驶中具有更好的亲和力，这也是它能成为居家代步好帮手的原因。另外，新车外观的改变让它看起来更加年轻动感，内饰部分的档次感也有一定提升，这些甚至受到了老车主的肯定。而在配置方面，全新的智能系统、高德地图在线导航、双区自动空调、座椅加热和后排出风口等等的升级让它在市场中拥有更强的竞争力，相信逍客依然会长期出现在紧凑级SUV的销量排行榜中。