[XCAR 试驾 原创]

　　即使在竞争最激烈的紧凑级家用车市场，即使产品已近周期末端，但老款雷凌、雷凌双擎依旧有着非常优秀的市场表现，丰田良好的品控为它赢下了”开不坏“的名声，也让它成为家用车省心的代名词。但丰田的目光绝不仅限于此，在TNGA架构的帮助下，凯美瑞和C-HR的底盘都有明显提升，而我们今天试驾的雷凌同样出自TNGA架构，它又会有着怎样的表现呢？

　　我们本次主要试驾的车型是2019款丰田全新换代雷凌双擎1.8H运动版，新车外观内饰均有明显升级，但最大的变化还是新车出自TNGA架构，独有的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。THS II混合动力系统也有升级，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。另外，新车后悬挂升级为双叉臂式独立悬挂，相比老款扭力梁式非独立悬挂拥有更好的舒适性、更强的操控感。

新车同样分为搭载1.2T发动机的雷凌与搭载1.8L混合动力系统的雷凌双擎，配置方面又都分为进取、豪华、运动、科技、尊享五种版本，并同时提供国五和国六两种排放标准的车型。售价区间为11.58-15.28万元之间，我们试驾的雷凌双擎1.8H运动版为14.68万元。

　　新车在外观方面延续了美版设计，在之前的静评文章中也有详细介绍，本文将从动力与驾驶部分着手，带大家重点体验其驾控部分的升级，并在后文中介绍它的外观设计与内饰使用体验。

　　雷凌搭载1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）/5200-55600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm，与老款车型保持不变，但提供符合国六排放标准的车型。雷凌双擎搭载1.8L发动机，最大功率72kW（98Ps）/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，与老款存在细微差别，前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163Nm，与老款最大功率相同，但最大扭矩降低44Nm。

本次主要体验车型为雷凌双擎，搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率72kW（98Ps）/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，最大功率比老款降低1kW（1Ps），峰值扭矩不变。前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163Nm，与老款相比，最大功率不变，峰值扭矩比老款降低44Nm。

传动系统方面，与混动系统匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

底盘方面，前悬挂采用优化后的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则升级为双叉臂式独立悬挂。相比老款的扭力梁式非独立后悬挂，在舒适性与运动型方面都有明显提升。

　　2019款丰田全新换代雷凌双擎依旧采用1.8H混合动力系统，虽然电动机扭矩明显降低，不过在日常驾驶中，良好的动力调校从不会让你有着急的感觉，虽然动力算不上充沛，但对于日常驾驶来说也完全够用。另外，在前往试驾场地的路程中，我们曾短暂体验过搭载1.2T发动机的雷凌科技版车型，其动力表现较雷凌双擎明显更弱一些，但小体型的低惯量涡轮让发动机在1500rpm便能迎来最大扭矩，线性的动力依旧能应付日常城市通勤。最后，我们还在赛道内进行了一系列科目体验与赛道驾驶，不过由于天气和场地原因，未能进行拍摄。

我们主要试驾的雷凌双擎依旧使用1.8H混合动力系统，发动机动力参数基本不变，虽然电动机最大扭矩降低了44Nm，但是在日常城市道路驾驶中，良好的动力响应让加速和超车的动作显得很轻快，不会让人有着急的感觉。

丰田THS II混合动力系统非常成熟，电动机的介入可谓润物细无声，并能在起步和加速时提供有力帮助。与1.2T车型相比，双擎版车型的动力储备更多，虽然整体动力依旧算不上充沛，但对于日常驾驶来说已经够用。

平顺的动力表现不无E-CVT电子无级变速箱的功劳，它不但要梳理发动机的动力，还要负责协调电动机的介入，在复杂而频繁的动力切换下，依旧没有让人感到丝毫顿挫。整体逻辑和换挡速度让人挑不出毛病。

底盘的升级也是改款的重点，雷凌成为同级中唯一使用双叉臂独立后悬挂的车型，其最大的提升还是在舒适性方面，对连续细碎颠簸的过滤更加积极有效，在碎石路面行驶时表现出了越级的质感，底盘舒适性有很大提高。

在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，展现出了一定的高级感。在连续通过减速带的场地测试中，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证车内乘客的舒适性。

另外，双叉臂后悬挂也为车辆带来了更加灵活的操控体验，配合TNGA架构下更低的车辆重心，即便在赛道中也有着很好的表现。车头对指向的响应很快，悬挂能在高速过弯时提供良好的侧向支撑，让车辆在弯道中保持良好的车身姿态，快速完成重心转移。

方向盘的转向力度适中，既不会让女性驾驶者感到吃力，又保持着很好的转动回馈，对路感的传递轻柔、真实。转向几乎没有虚位，指向的精准度也很高。

　　雷凌的外观基本延续了北美版的造型，低重心、宽车体的设计让它看起来更加运动，时尚的前脸蕴含着凶猛、动感的细节元素，而车侧和车尾则弱化了线条的设计，通过面的造型展示出丰田对美的独特理解，不用线条刻意渲染运动，而是通过整体造型展现车辆优雅的一面。

雷凌的外观基本延续北美版的造型，采用Keen Look的全新设计理念，Under Priority低前鼻造型看起来很犀利，让新车的运动感有了明显提升，整体时尚的造型对年轻人有很强的吸引力。

新车提供多种靓丽的车身颜色可供选择，满足了现在年轻消费者的个性化需求。其中星云紫为雷凌双擎车型的专属色。

全新大嘴造型配合蜂窝进气格栅的设计让前脸的运动感更强，并且有效降低了车头的视觉重心。雾灯移至格栅内部，而下包围两侧犀利的造型配合箭矢形大灯，看起来有几分凶狠的感觉。

新车全系标配LED大灯，灯组造型犹如射出的箭矢，看起来很有运动感，除图中的鹰眼立体LED大灯外，还有矩阵式LED大灯可选。

得益于TNGA架构，新车拥有更低的重心以及更宽的车体，车高降低25mm（运动版车型降低45mm），在保持轴距不变的情况下，优化前后悬布局，提高车辆操控。新车的车身尺寸为4640×1780×1455mm，运动版车高为1435mm，轴距依然保持2700mm。

双色双五辐轮圈的造型看起来很有运动感，我们试驾的运动版车型采用17英寸轮圈，轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX 050，规格尺寸为225/45 R17。

车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感，而是通过面的造型展现出运动优雅的一面，这也是丰田对运动的独特理解。

连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色烤漆饰板，下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次，上翘的车尾比现款车型拥有更强的雕刻感，凹凸有致的造型看起来很时尚。

狭长的尾灯造型经过重新设计，与头灯形成良好呼应，运动感更强。示宽灯与刹车灯采用LED光源，转向灯采用卤素光源，另外，相同位置右侧为卤素倒车灯，左侧则为后雾灯。

　　雷凌双擎与雷凌在外观造型上拥有很高的相似度，几乎只有淡蓝色装饰的车标和翼子板处的HYBRID铭牌能展现出雷凌双擎混动车型的身份。

　　新车内饰设计几乎找不到老款车型的影子，整体对称式中控布局采用非常简洁的横向线条处理，不但能有效拉宽横向视觉空间，并且简洁的设计有效释放了车内空间。用料方面，中控台几乎全被搪塑软质材料覆盖，不错的触感让内饰摸起来有一定档次感，细致的做工也让人满意。

新车内饰设计与老款车型有很明显的变化，简约的设计风格有效释放了车内空间，对称式中控布局采用平直的横向线条装饰，拉升了视觉宽度，富有层次感的切面设计看起来更显时尚。

增加镂空设计的方向盘为全新造型，尺寸适中，左侧多功能按键负责多媒体控制，右侧则负责自适应巡航和车道偏离辅助，虽然只有顶配车型采用皮质方向盘，但我们的试驾车依然有着不错的握感。

除最低配进取版车型外，其余车型都配备了0-180km/h自适应巡航功能，并且带有车道保持辅助功能。自适应巡航在城市道路中可实现自动刹停，并在3s内自动跟随启动，刹停超过3s后，轻点油门踏板可继续跟车。

除科技版车型采用大尺寸液晶仪表外，即便是顶配车型都采用这种机械仪表。中间时速表周围使用镀铬装饰，双擎版车型左侧为能量表，汽油版车型为转速表。右侧的行车电脑尺寸不大，但显示内容比较丰富。

科技版车型会使用带百度地图的12.1英寸中控屏，不过其余车型都采用图中的小尺寸液晶触摸屏，支持蓝牙连接与百度CarLife，并可通过语音进行简单操作。不支持苹果CarPlay和在线导航，功能中规中矩。

除最低配进取版车型外，其余车型都配备了倒车影像功能，影像的清晰度表现不错，但倒车辅助线不能跟随方向转动。

试驾车配备了单区自动空调，并且带有PM2.5过滤功能，黑色钢琴烤漆饰板的视觉效果很好，两侧旋钮的转动阻尼质感也不错。

中控台下方的储物格能轻松放下一部iPhone XS Max，不过底部未进行防滑处理。另外，USB充电口位于中控台底部，虽然第一次使用时不太好找，但这个位置不会影响储物格空间。

试驾车的四扇车窗全部支持一键升降功能，并且车窗带有上升防夹，下降防卷入功能，配置很高。

试驾车后排提供一个不小的储物格，另外，只有顶配尊享型才提供后排出风口。

TNGA全新骨架座椅拥有更好的包裹感，并且对坐姿进行了优化，乘坐很舒适，不会有疲劳感。另外，虽然只有顶配车型使用了皮质座椅，但其余车型配备的织物座椅在优秀的缝线工艺下，并不显的廉价。

后排两侧的座椅同样有着很好的包裹感，双擎车型由于在后排座椅底部布置了电池组，所以填充物较薄，但对日常乘坐的舒适性影响不大。

行李厢内部的空间很规整，并且后排座椅可以按4/6比例进行放倒，进一步拓展储物空间。

　　编辑点评：

　　新款雷凌/雷凌双擎给人带来的惊喜远超预期，外观设计的运动感更强，犀利的造型给人带来了“凶狠”的视觉冲击，内饰简洁的设计却有着很精致的观感。最重要的还是TNGA架构下底盘的提升，无论是对震动的过滤还是激烈驾驶中的反应速度，悬挂都有着令人满意的表现，底盘质感确实很好。

　　另外，在配置方面，雷凌也给出了多样化的选择，运动版车型比其余车型低2cm，更低的重心让车辆在极限状态下更加灵活，这一点差别在赛道中会更加明显。科技版车型大尺寸液晶仪表、12.1英寸中控屏和抬头显示三屏联动，显得很有科技感。丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统则是除最低配进取版车型外全部配备，可以说不同预算，不同需求的消费者都会有满意的选择。