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测试奥德赛锐·混动 用存在击破不可能
 

  [爱卡汽车 单车测试 原创]

  “天生劣势”似乎是一面永远也打不透的墙,MPV注定了两位数字的高油耗,配备驱动电机势必牺牲空间能力,而当这一切已接近默认时,本田开启了一堂叫做《我们天生的劣势如何通过后天培养变成优势》的教学课程,将妄想症般的期待用事实击破,而这一堪称完美的存在,就是国内合资品牌旗下首款混合动力MPV——广汽本田奥德赛(参数|询价)锐·混动。

用存在击破不可能 测试奥德赛锐·混动

  广汽本田奥德赛锐·混动(以下简称为奥德赛混动版)共提供了8款车型,其中包括2款提供智能座椅和人性化功能的福祉版,且仅支持订单形式销售,而其他6款车型均为混动版标准车型,其售价区间为22.98-37.68万元。值得一提的是,奥德赛锐·混动各车型的配置,并非越贵越丰富,而是有偏好选择地提升,比如次顶配车型(测试车辆)提供了手动遮阳帘,但顶配车型却没标配该功能,而是选择搭载即将量产的魔术感应门功能,所以如要选购奥德赛锐·混动,建议大家按照自身需求认真研究一番车款配置,理性购车。(如有需要点击直达奥德赛全系详细购车手册

广汽本田奥德赛锐·混动外观

  如何驾驶一辆MPV却能让人最大概率认为你不是司机?我想奥德赛就是个不错的选择。虽然MPV的造型,让无论燃油版还是汽油版的奥德赛都难逃商务气质,但众多本田粉以及改装奥德赛的车主,让这款MPV也进入了“一低遮百丑”的世界,而此次奥德赛混动版原厂状态下的离地间隙就满足了不少人对高度的视觉需求,不仅同步了Absolute包围套件的气质,同时上、下车也十分便捷,这对于家中有年纪大的乘客来说,是无法比拟的优势所在,当然,这也是考虑到了福祉车版本的需要。

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

  不同于很多商务气质浓重的MPV,奥德赛混动版从B柱之后还会有轻微的弧线存在, 并且第三排玻璃面积很大,想必是因为要让车内乘客获得更好的视线开阔感。

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

广汽本田奥德赛锐·混动外观

 

  虽然我们应该继续介绍内饰,但奥德赛(参数|询价)混动版的空间布局、变化以及功能性表现实在太令人期待了,因此我们就从这里开始说起。至于为何采用了混动系统作为动力,而奥德赛并未让空间优势缩水的原因就是电池被安置在了原本燃油版车型的备胎位置上,即前排座椅下方,以此来规避了对车内空间以及装载能力的占用,因此也就是说混动车型将不会配备备胎。不过,本田还是考虑到了实际使用场景,在行李厢内位车主准备了临时补胎液,一旦发生突发状况,也不至于太过慌张。

广汽本田奥德赛锐·混动空间

广汽本田奥德赛锐·混动空间

  ●前排储物储物台移动方式

广汽本田奥德赛锐·混动空间

  ●第二排水杯架及收纳方式

广汽本田奥德赛锐·混动空间

  ●车内主要储物空间

广汽本田奥德赛锐·混动空间

  ●行李厢空间

广汽本田奥德赛锐·混动空间

广汽本田奥德赛锐·混动空间

 

  2+2+3的7人座设定,显然让第二排乘客成为了重中之重,一些品牌MPV会过度关注第三排的舒适性而牺牲一部分第二排的乘坐体验,而奥德赛(参数|询价)混动版的第二排仍然是标杆般的存在,无论是乘坐舒适性还是座椅繁杂的多变性上,都以享受、尊贵以及适应任何场景的座椅状态为原则,至于什么商务、家用,显然也都在“射程范围”之内。

  ●前排座椅及功能

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

  ●第二排座椅及功能

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

  ●调节第二排座椅进入第三排功能演示

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

  ●第三排座椅及功能

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

  ●从第三排调节第二排座椅位置功能演示

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

广汽本田奥德赛锐·混动座椅

 

  ●乘坐空间演示

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐体验

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐体验

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐空间

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐体验

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐体验

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐体验

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐空间

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐空间

广汽本田奥德赛锐·混动乘坐体验

 

  在造型与设计上,奥德赛(参数|询价)混动版与燃油版的内饰无明显差异,只是在仪表盘功能上增加了一些与电池、车辆状态相关的屏幕显示。此外,在辅助安全配置以及舒适性配置方面,作为次顶配车型的测试车辆还是比较丰富的,如360° 全景影像、侧向辅助影像等功能均有配备。

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

广汽本田奥德赛锐·混动内饰

 

  奥德赛(参数|询价)混动版采用了与雅阁(参数|询价)锐·混动相同的第三代i-MMD动力系统,即2.0L地球梦科技自然吸气发动机搭配驱动电机,其中发动机最大功率107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/3500rpm,驱动电机最大功率135kW(184Ps),最大扭矩315Nm,综合最大功率为158kW(215Ps)。

  奥德赛混动版所搭载的这套第三代i-MMD系统,同样也在热效率方面进行了优化,最高达到40.6%,此外,整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式,即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式,其区别在于电动机与发动机的驱动方式,在纯电模式下发动机将停止运转,仅使用电动机来驱动车辆,而此时不消耗燃油;在混动动力模式时,发动机会驱动发电机进行发电,并采用电动机驱动车辆,此时发动机不会输出动力,但仍会消耗燃油;而在发动机模式下,发动机将会成为动力输出主体,只是在必要时电动机才会介入,来辅助发动机进行驱动。

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

  虽然对于一款MPV来说,在重要性方面,机械配置和行驶感受无法相比实用性与功能性,但混动技术的夹持,刚好弥补了“大身材高油耗”的天生劣势,进而也满足了此类消费族群所追求的经济性“妄想”。因此,是否保留驾驶感、是否存在阻碍平顺性的拖拽感以及运转品质等动态表现,也异于往常得显得重要了许多。

  如果说让一台2.0L自然发动机去拖动将近2t重的车辆,那么显然不用过多奢求它的动力表现了。不过,配备了混动技术的奥德赛,在行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型,低扭的优势也在加速的初段表现得极为彻底,并且动力输出十分线性,油门踏板调校得也并非像很多混动车型一样“偏硬”,基本上保留了燃油车上的“脚感”,十分易控。此外,当发动机开始介入时,车辆也并不存在动力衔接问题,只是发动机在介入时的运转质感还并非优秀得不可挑剔。

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

 而发动机对于电动机动力输出的辅助也十分灵敏,在巡航状态或是自行开启EV模式时,车辆会尽量保持该状态,但驾驶者如果需要突然加速,只需要深踩油门,发动机就会立刻介入,没有丝毫犹豫,一切都以驾驶者需求为优先。而在由发动机转变为电动机进行驱动时,车辆也并不会产生明显的拖拽感,丝毫不会影响乘坐体验。

广汽本田奥德赛锐·混动动态

  油门响应如此出色的原因之一,是凭借了E-CVT变速箱这位功臣所为,不仅如此,它优异的平顺性,不仅“磨平”了行驶过程中的突兀感,同时也让行驶质感有所提升,要知道作为一款MPV,似乎没有什么能比让车内乘客感受到舒适更重要的事儿了。

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

  较低的离地间隙并且乘客的坐姿并不算高,所以在一定程度上缓解了在过弯时侧倾程度,同时也增加了一些心理上的驾驶感,不会让人有种在驾驶“公交”的错觉。此外,奥德赛混动版也并没有采用MPV上常见的转向虚位标定,或是轻盈的调校,相反转向手感还有那么一些沉稳,而得益于较大的转向比,奥德赛混动版也并未让掉头成为太大负担,当然,只要不是过窄的小巷,想要顺利通过还是不成问题的。

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

  仍然采用了扭力梁式非独立后悬挂的奥德赛混动版,显然是为了给车内创造出更大的空间,不过,舒适性会弱于多连杆后悬挂表现。而实际上,悬挂在经过颠簸路面时,“柔化”处理还是较为到位的,并没有特别生硬,只不过由于避震器的行程较短,在经过较大沟坎时,会略微暴露出底盘的单薄,高级感略显不足。

广汽本田奥德赛锐·混动动态部分

  像隔音玻璃、发动机隔音棉这些抑制噪音的成本增加,我们也看到本田在努力弥补NVH的问题,但由于奥德赛混动版的定位所限,车内空间权重大于一切,因此像从门板“偷”空间这类的做法,还是在一定程度上影响了隔音降噪的水准。尤其是在发动机介于或在提升转速时,传入车内的噪音还是会有些明显。

广汽本田奥德赛锐·混动动态

 

  ●0-100km/h加速测试

  由于第三代i-MMD动力系统的驱动分配以及E-CVT的设定,车辆无法进行弹射起步,在混动系统的加持下,整个加速过程的动力输出丝毫没有迟疑,不过碍于近2t的车重,最终加速成绩为9.76s。

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

  ●100km/h-0刹车测试

  当车辆全力刹车时,前悬挂为庞大的车身提供了强有力的支撑,车头下沉程度也并不明显,不过测试车辆的轮胎抓地力一般,最终刹车测试成绩为41.52m。

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

  ●绕桩测试

  对于MPV来说,绕桩显然不是它们的强项,不过好在奥德赛(参数|询价)混动版的悬挂行程不长,在连续绕桩时车身还是保持了不错的侧向支撑,车身在重心转移时干脆利落,同时沉稳且精准的转向也让车辆获得了较为出色的操控感,没有出现这个级别车型常见的拖泥带水,实属意外。

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

  ●经过减速带悬挂表现演示  

  ●油耗测试

  相信油耗测试是大家最为关注的奥德赛混动版测试结果之一,在整个160km测试过程中,我们途径了城市路段、城郊路段以及高速路段等综合路段,平均时速为26km/h,车内车上仅有驾驶员2人,并附带少量行李,空调全程保持23℃ AUTO状态,最终消耗燃油量为9.97L,实测平均油耗为6.2L/100km。背负着大家期待的奥德赛混动版,油耗成绩并没有让大家失望。

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

   ●噪音测试

  奥德赛混动版在混动技术的加持下,在怠速以及低速时的噪音表现出色,并且数据均低于推荐值,但在实际体验中,整车的NVH方面仍有待提高。

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

广汽本田奥德赛锐·混动测试成绩

  编辑点评:

  正如前文所言,奥德赛锐·混动并非像很多MPV车型一样有且仅有商务气质,它所吸引到的群体还是以二胎、家用为主,这些人群除了追求舒适性之外,还非常重视实用性以及多功能化的实力,除此之外,还有本田粉以及那些热爱日规改装文化的年轻人,也正因为如此,大众对驾驶者的“司机印象”才没有那么根深蒂固。而在整个测试过程中,给我印象最为深刻的部分,其实是奥德赛锐·混动对待细节之处的“温度”,随处手边的按键都可能带来莫大惊喜,而当这种欣喜情绪的堆叠,或许才是它成功的立足之本,相比之下那些MPV就显得似乎太过冷漠、商务,有距离感了。当然,最重要的优势还是作为一款MPV能有6.2L/100km的综合油耗,或许这是几年前大家从不敢妄想的事儿吧。

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基本参数: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
厂商指导价 32.18万
品牌 广汽本田
级别 MPV
发动机 2.0L 107kW
动力类型 -
综合最大功率(kW) 158
综合最大扭矩(Nm) -
变速箱 E-CVT
长×宽×高(mm) 4847×1820×1712
车身结构 5门 7座 MPV
上市年份 2019
最高车速(km/h) -
0-100加速时间(s) -
工信部油耗(L/100km) 5.8
保修政策 3年或10万公里
车身参数: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
车长(mm) 4847
车宽(mm) 1820
车高(mm) 1712
轴距(mm) 2900
车重(kg) 1956
最小离地间隙(mm) -
前轮距(mm) 1559
后轮距(mm) 1560
接近角(°) -
离去角(°) -
车身结构 MPV
车门数 5
座位数 7
油箱容积(L) 50
行李厢容积(L) -
行李厢最大容积(L) -
发动机: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
发动机型号 LFB11
排量(L) 2.0
排量(mL) 1993
进气形式 自然吸气
气缸排列形式 直列(L型)
汽缸数 4
每缸气门数(个) 4
压缩比 13.5
配气机构 DOHC
缸径(mm) -
行程(mm) -
缸盖材质 铝合金
缸体材质 铝合金
最大马力(Ps) 146
最大功率(kW/rpm) 107/6200
最大扭矩(Nm/rpm) 175/3500
燃料 汽油
燃油标号 92号
供油方式 多点电喷
环保标准 国VI
发动机自动启/停 -
变速箱: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
挡位个数 -
变速箱类型 E-CVT
变速箱名称 电子无级变速箱
底盘转向: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
驱动方式 前置前驱
四驱形式 -
中央差速器结构 -
车体结构 承载式
助力类型 电动助力
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型 扭力梁式非独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁 -
中央差速器锁止功能 -
后桥限滑差速器/差速锁 -
车轮制动: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动类型 电子驻车
前轮胎规格 215/60 R17
后轮胎规格 215/60 R17
备胎
安全配置: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
前排侧气囊
后排侧气囊 -
膝部气囊 -
安全带气囊 -
行人安全气囊 -
前排安全气囊关闭装置 -
儿童座椅接口
胎压监测装置
零胎压继续行驶 -
安全带未系提示
防盗报警器 -
发动机防盗锁止
车内中控锁
遥控钥匙
疲劳驾驶提示 -
夜视系统 -
操控配置: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS等)
车身稳定控制(ESP/DSC等)
上坡辅助
陡坡缓降 -
自动驻车
并线辅助 -
车道偏离预警系统
自动驾驶技术 -
可变悬挂 -
空气悬挂 -
电磁感应悬挂 -
可变转向比 -
整体主动转向系统 -
主动刹车/主动安全系统
外部配置: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
电动天窗
全景天窗
运动版包围 -
铝合金轮圈
电动侧滑门
电动吸合门 -
行李架 -
主动格栅 -
远程启动发动机
感应后备厢 -
电动后备厢 -
内部配置: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
皮质方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘电动调节 -
方向盘记忆 -
方向盘加热 -
换挡拨片 -
前泊车雷达
后泊车雷达
倒车视频影像
全景摄像头
自动泊车入位
定速巡航
自适应巡航
无钥匙进入系统
无钥匙启动系统
全液晶仪表盘 -
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示 -
220V/230V电源 -
行车记录仪 -
无线充电 -
座椅配置: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
座椅材质 皮质
运动风格座椅 -
座椅高低调节
驾驶座电动调节
副驾驶座电动调节
后排座椅电动调节
副驾驶座椅后排调节 -
腰部支撑调节 -
肩部支撑调节
腿部支撑调节
驾驶座椅记忆 -
副驾驶座椅记忆 -
后排座椅记忆 -
前排座椅加热
后排座椅加热
前排座椅通风 -
后排座椅通风 -
前排座椅按摩 -
后排座椅按摩 -
第二排独立座椅
第二排背部角度调节
第二排座椅移动
后排座椅放倒方式 比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
后排杯架
加热/制冷杯架 -
多媒体配置: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
车载Wi-Fi
GPS导航系统
蓝牙/车载电话
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸 8英寸
中控液晶屏分屏显示 -
后排液晶屏 -
语音控制系统
定位互动服务
手机互联/映射 -
车载电视 -
主动降噪 -
音响品牌 -
外接音源接口(AUX/USB等)
CD/DVD播放器 -
扬声器数量 6喇叭
灯光配置: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
远光灯 卤素
近光灯 LED
前雾灯
日间行车灯
大灯高度可调
自动头灯
弯道辅助照明灯
随动转向大灯 -
远近光感应系统 -
智能远光灯 -
大灯清洗装置 -
车内氛围灯 -
可变色氛围灯 -
玻璃/后视镜: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后排隐私玻璃
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠
内后视镜自动防眩目
外后视镜自动防眩目 -
后视镜记忆 -
流媒体车内后视镜 -
后排侧遮阳帘
后风挡遮阳帘 -
遮阳板化妆镜
雨量感应雨刷 -
后雨刷
空调/冰箱: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
手动空调 -
自动空调
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制 三区
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器 -
车载冰箱 -
其他: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
说明 -
电动机: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
电动机类型 -
电动机最大功率(kW) 135
电动机最大扭矩(Nm) 315
前电动机最大功率(kW) 135
前电动机最大扭矩(Nm) 315
后电动机最大功率(kW) -
后电动机最大扭矩(Nm) -
电池: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
纯电最大续航里程(km) -
电池容量 -
百公里耗电量(kWh/100km) -
电池保修年限 10年或20万公里
电池类型 锂离子电池
充电: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
普通充满电时间 -
快速充满电时间 -
快充至80%电量时间 -
换电站 -
发电机: 2019款奥德赛锐·混动
2.0L 锐·至臻版
充电燃油发动机排量(mL) -
进气形式
气缸排列形式 -
汽缸数(个) -
最大功率(kW/rpm) -/-
最大扭矩(Nm/rpm) -/-
燃料 -
燃油标号 -
供油方式 -
环保标准 -

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