[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　“天生劣势”似乎是一面永远也打不透的墙，MPV注定了两位数字的高油耗，配备驱动电机势必牺牲空间能力，而当这一切已接近默认时，本田开启了一堂叫做《我们天生的劣势如何通过后天培养变成优势》的教学课程，将妄想症般的期待用事实击破，而这一堪称完美的存在，就是国内合资品牌旗下首款混合动力MPV——广汽本田奥德赛锐·混动。

　　广汽本田奥德赛锐·混动（以下简称为奥德赛混动版）共提供了8款车型，其中包括2款提供智能座椅和人性化功能的福祉版，且仅支持订单形式销售，而其他6款车型均为混动版标准车型，其售价区间为22.98-37.68万元。值得一提的是，奥德赛锐·混动各车型的配置，并非越贵越丰富，而是有偏好选择地提升，比如次顶配车型（测试车辆）提供了手动遮阳帘，但顶配车型却没标配该功能，而是选择搭载即将量产的魔术感应门功能，所以如要选购奥德赛锐·混动，建议大家按照自身需求认真研究一番车款配置，理性购车。（如有需要点击直达奥德赛全系详细购车手册）

　　如何驾驶一辆MPV却能让人最大概率认为你不是司机？我想奥德赛就是个不错的选择。虽然MPV的造型，让无论燃油版还是汽油版的奥德赛都难逃商务气质，但众多本田粉以及改装奥德赛的车主，让这款MPV也进入了“一低遮百丑”的世界，而此次奥德赛混动版原厂状态下的离地间隙就满足了不少人对高度的视觉需求，不仅同步了Absolute包围套件的气质，同时上、下车也十分便捷，这对于家中有年纪大的乘客来说，是无法比拟的优势所在，当然，这也是考虑到了福祉车版本的需要。

　　不同于很多商务气质浓重的MPV，奥德赛混动版从B柱之后还会有轻微的弧线存在， 并且第三排玻璃面积很大，想必是因为要让车内乘客获得更好的视线开阔感。

　　虽然我们应该继续介绍内饰，但奥德赛混动版的空间布局、变化以及功能性表现实在太令人期待了，因此我们就从这里开始说起。至于为何采用了混动系统作为动力，而奥德赛并未让空间优势缩水的原因就是电池被安置在了原本燃油版车型的备胎位置上，即前排座椅下方，以此来规避了对车内空间以及装载能力的占用，因此也就是说混动车型将不会配备备胎。不过，本田还是考虑到了实际使用场景，在行李厢内位车主准备了临时补胎液，一旦发生突发状况，也不至于太过慌张。

　　●前排储物储物台移动方式

　　●第二排水杯架及收纳方式

　　●车内主要储物空间

　　●行李厢空间

　　2+2+3的7人座设定，显然让第二排乘客成为了重中之重，一些品牌MPV会过度关注第三排的舒适性而牺牲一部分第二排的乘坐体验，而奥德赛混动版的第二排仍然是标杆般的存在，无论是乘坐舒适性还是座椅繁杂的多变性上，都以享受、尊贵以及适应任何场景的座椅状态为原则，至于什么商务、家用，显然也都在“射程范围”之内。

　　●前排座椅及功能

　　●第二排座椅及功能

　　●调节第二排座椅进入第三排功能演示

　　●第三排座椅及功能

　　●从第三排调节第二排座椅位置功能演示

　　●乘坐空间演示

　　在造型与设计上，奥德赛混动版与燃油版的内饰无明显差异，只是在仪表盘功能上增加了一些与电池、车辆状态相关的屏幕显示。此外，在辅助安全配置以及舒适性配置方面，作为次顶配车型的测试车辆还是比较丰富的，如360° 全景影像、侧向辅助影像等功能均有配备。

　　奥德赛混动版采用了与雅阁锐·混动相同的第三代i-MMD动力系统，即2.0L地球梦科技自然吸气发动机搭配驱动电机，其中发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW（215Ps）。

　　奥德赛混动版所搭载的这套第三代i-MMD系统，同样也在热效率方面进行了优化，最高达到40.6%，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并采用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动。

　　虽然对于一款MPV来说，在重要性方面，机械配置和行驶感受无法相比实用性与功能性，但混动技术的夹持，刚好弥补了“大身材高油耗”的天生劣势，进而也满足了此类消费族群所追求的经济性“妄想”。因此，是否保留驾驶感、是否存在阻碍平顺性的拖拽感以及运转品质等动态表现，也异于往常得显得重要了许多。

　　如果说让一台2.0L自然发动机去拖动将近2t重的车辆，那么显然不用过多奢求它的动力表现了。不过，配备了混动技术的奥德赛，在行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型，低扭的优势也在加速的初段表现得极为彻底，并且动力输出十分线性，油门踏板调校得也并非像很多混动车型一样“偏硬”，基本上保留了燃油车上的“脚感”，十分易控。此外，当发动机开始介入时，车辆也并不存在动力衔接问题，只是发动机在介入时的运转质感还并非优秀得不可挑剔。

　而发动机对于电动机动力输出的辅助也十分灵敏，在巡航状态或是自行开启EV模式时，车辆会尽量保持该状态，但驾驶者如果需要突然加速，只需要深踩油门，发动机就会立刻介入，没有丝毫犹豫，一切都以驾驶者需求为优先。而在由发动机转变为电动机进行驱动时，车辆也并不会产生明显的拖拽感，丝毫不会影响乘坐体验。

　　油门响应如此出色的原因之一，是凭借了E-CVT变速箱这位功臣所为，不仅如此，它优异的平顺性，不仅“磨平”了行驶过程中的突兀感，同时也让行驶质感有所提升，要知道作为一款MPV，似乎没有什么能比让车内乘客感受到舒适更重要的事儿了。

　　较低的离地间隙并且乘客的坐姿并不算高，所以在一定程度上缓解了在过弯时侧倾程度，同时也增加了一些心理上的驾驶感，不会让人有种在驾驶“公交”的错觉。此外，奥德赛混动版也并没有采用MPV上常见的转向虚位标定，或是轻盈的调校，相反转向手感还有那么一些沉稳，而得益于较大的转向比，奥德赛混动版也并未让掉头成为太大负担，当然，只要不是过窄的小巷，想要顺利通过还是不成问题的。

　　仍然采用了扭力梁式非独立后悬挂的奥德赛混动版，显然是为了给车内创造出更大的空间，不过，舒适性会弱于多连杆后悬挂表现。而实际上，悬挂在经过颠簸路面时，“柔化”处理还是较为到位的，并没有特别生硬，只不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时，会略微暴露出底盘的单薄，高级感略显不足。

　　像隔音玻璃、发动机隔音棉这些抑制噪音的成本增加，我们也看到本田在努力弥补NVH的问题，但由于奥德赛混动版的定位所限，车内空间权重大于一切，因此像从门板“偷”空间这类的做法，还是在一定程度上影响了隔音降噪的水准。尤其是在发动机介于或在提升转速时，传入车内的噪音还是会有些明显。

　　●0-100km/h加速测试

　　由于第三代i-MMD动力系统的驱动分配以及E-CVT的设定，车辆无法进行弹射起步，在混动系统的加持下，整个加速过程的动力输出丝毫没有迟疑，不过碍于近2t的车重，最终加速成绩为9.76s。

　　●100km/h-0刹车测试

　　当车辆全力刹车时，前悬挂为庞大的车身提供了强有力的支撑，车头下沉程度也并不明显，不过测试车辆的轮胎抓地力一般，最终刹车测试成绩为41.52m。

　　●绕桩测试

　　对于MPV来说，绕桩显然不是它们的强项，不过好在奥德赛混动版的悬挂行程不长，在连续绕桩时车身还是保持了不错的侧向支撑，车身在重心转移时干脆利落，同时沉稳且精准的转向也让车辆获得了较为出色的操控感，没有出现这个级别车型常见的拖泥带水，实属意外。

　　●经过减速带悬挂表现演示　　

　　●油耗测试

　　相信油耗测试是大家最为关注的奥德赛混动版测试结果之一，在整个160km测试过程中，我们途径了城市路段、城郊路段以及高速路段等综合路段，平均时速为26km/h，车内车上仅有驾驶员2人，并附带少量行李，空调全程保持23℃ AUTO状态，最终消耗燃油量为9.97L，实测平均油耗为6.2L/100km。背负着大家期待的奥德赛混动版，油耗成绩并没有让大家失望。

　　　●噪音测试

　　奥德赛混动版在混动技术的加持下，在怠速以及低速时的噪音表现出色，并且数据均低于推荐值，但在实际体验中，整车的NVH方面仍有待提高。

　　编辑点评：

　　正如前文所言，奥德赛锐·混动并非像很多MPV车型一样有且仅有商务气质，它所吸引到的群体还是以二胎、家用为主，这些人群除了追求舒适性之外，还非常重视实用性以及多功能化的实力，除此之外，还有本田粉以及那些热爱日规改装文化的年轻人，也正因为如此，大众对驾驶者的“司机印象”才没有那么根深蒂固。而在整个测试过程中，给我印象最为深刻的部分，其实是奥德赛锐·混动对待细节之处的“温度”，随处手边的按键都可能带来莫大惊喜，而当这种欣喜情绪的堆叠，或许才是它成功的立足之本，相比之下那些MPV就显得似乎太过冷漠、商务，有距离感了。当然，最重要的优势还是作为一款MPV能有6.2L/100km的综合油耗，或许这是几年前大家从不敢妄想的事儿吧。

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