[爱卡汽车 试驾 原创]
近几年自主品牌的发展速度可谓非常迅猛，在众多新技术和新设计理念的武装下，“国产车”早已脱去了粗制滥造的帽子，涌现出了越来越多的精品，吉利汽车既是这一变化的见证者，也是重要的推动者。这次我就来到了有着“雪域江南”之称的西藏林芝，在复杂的高原路况感受一下这辆吉利CMA架构下的首款车型——星越(参数|询价)。
吉利星越亮相之初，曾被冠以“最好中国车”等响亮的头衔，足见星越这款车对于吉利的意义。星越不仅是吉利旗下级别最高的SUV车型，还是吉利品牌首款采用CMA架构的车型，是吉利品牌迈向高端化的一枚重要战略棋子。今天我们不多说这些虚的，就带着如下问题出发，通过试驾体验来看看星越到底是不是传说中的“最好中国车”。
CMA之于吉利，就如同MQB之于大众、TNGA之于丰田一样，这套全新的平台诞生自吉利欧洲技术研发中心，覆盖了从A级到B级不同车型的研发需求。简而言之，CMA平台能更好地兼容众多新技术，提高设计自由度和车内空间利用率，驾驶感受也会有质的飞跃。
星越的车身高强度钢应用率达到了78%，这为星越带来了良好的被动安全性；同时车身刚性的提高对操控性也有着很大的贡献。
此次我试驾的是一台350T 驭星者车型，也就是搭载2.0T发动机的两驱次顶配版。这台2.0T发动机最大功率175kW（238Ps），最大扭矩350Nm，为星越提供了充足的动力保障。
传动方面，星越350T车型匹配了一台来自日本爱信的8AT变速箱，整体的平顺性和动力响应都不错。
两驱版车型提供了Comfort舒适、Eco节能、Sport运动三种驾驶模式，每种驾驶模式下车辆的动力输出和转向手感都有一定不同。四驱版车型在此基础上还增加了Off Road越野和Deep Snow雪地模式。
星越采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
此次试驾的海拔高度为3000-4600m，较为稀薄的空气对星越的动力性是一个很大的考验，星越凭借着充沛的动力基础和优秀的调校交出了一份满意的答卷。星越在高原地区开着很轻松，动力表现游刃有余，这背后其实是标定工程师团队努力的结果。
当传感器检测到发动机进气端大气压变低时，ECU会推迟换挡时机，当海拔高度约为2100m时，ECU会将换挡转速提升400rpm，；当海拔高度超过3200m时，ECU会将换挡转速提升800rpm以获得更好的动力性。
整个试驾的过程都在下雨导致路面较为湿滑，起步时油门稍微踩大一点就会打滑，相信这种情况下四驱版车型的表现会更加从容一些。星越的前段加速并不暴躁，动力输出偏向后段的发力，高速超车和上山时借道超车都会给你很强的信心。
爱信8AT的整体表现很出色，平顺性没毛病。舒适模式下，当加大油门给出动力请求时，变速箱的降档反应还是比较快的，基本能跟得上脚下的节奏，没有拖泥带水的感觉，换挡逻辑也比较清晰，整个试驾过程中我都在尝试用非正常驾驶方法逗这台变速箱玩，即使这样这台8AT也没出现不知所措的“迟钝”情况，值得肯定。
星越是一辆既舒服又运动的车，它能让你舒舒服服地穿梭在城市道路上或在高速上巡航，当你想激情一把的时候它也不会拖你的后腿，甚至会有一定的惊喜。星越的电子助力转向系统回正力度合适，转向阻尼增益与速度比较匹配，简而言之就是低速轻高速稳，变化过程线性。方向偏虚位很小，车身响应速度和跟随性也不错。
星越的底盘属于那种很有韧劲的类型，对大小震动的抑制都比较出色，同时还保留有一定的路感，加之出色的NVH特性，星越的整体驾驶感受还是比较“高级”的，绝对属于中国品牌第一梯队。
星越符合L2级“自动驾驶”标准，可实现0-150km/h的全速域自适应巡航，在标线清晰且路况良好的高速或城市环路上能有助于缓解驾驶疲劳。为了安全起见，星越在方向盘上植入了压力传感器，一段时间不握方向盘系统就会报警。小编在这提醒大家，现阶段的一切“自动驾驶”都只是辅助，安全还是掌握在自己手里更靠谱！
星越开起来怎么样？对于这个问题，我认为星越给出的答案是“优秀”。这台2.0T的星越能做到7s破百，动力性无需担心，变速箱的表现也很出色，整个驾驶感受富有一定的高级感。高原状态下车辆设置为舒适模式时，车速达到120km/h时变速箱会挂上8挡，此时发动机转速为1800rpm，此时噪音可控，燃油经济性也不错。经过一天的试驾，包含国道、高速、长距离爬山等路况，这台2.0T星越的表显油耗约8.5L/100km，总体表现还不错。
这一两年，众多中国品牌轿跑SUV如雨后春笋一般出现，星越(参数|询价)就是其中之一。轿跑SUV外观最重要的就是协调，我认为星越看起来还不错，毕竟外观这个事见仁见智。家族化充满力量感的线条配合大轮圈，星越对运动感的营造还是比较到位的。
这台2.0T次顶配的星越配备了主动闭合式前格栅，前格栅上的红色线条也是2.0T车型专属。
星越的前保险杠下部采用了“大嘴”式设计，为动感加分；泊车雷达、摄像头等电子元件都被布置在了前保险杠下方整体感较强。
ADB矩阵式LED大灯来自知名供应商法雷奥，具备自动大灯、远近光自动切换、弯道辅助照明功能。
星越采用了“竞跃”设计语言，车身侧面线条流畅协调，营造出了较强的俯冲感。
星越的后视镜尺寸较大，视野良好，外部集成了LED转向灯、全景摄像头、迎宾投影灯等部件，并且配备了自动防眩目、后视镜加热、后视镜记忆功能。
这台2.0T次顶配的星越配备了20英寸轮圈，轮胎为固特异Eagle F1夏季胎，干地和湿地抓地力表现都很出色。
星越的后挡风玻璃平缓下落营造出了溜背感，车尾线条并没有在后挡风玻璃下方垂直下坠，而是继续水平向后延伸了一小段，并在上方加了一个黑色小尾翼，更显动感。
星越的尾灯采用了全LED光源，流水式转向灯是2.0T车型专属。
后保险杠两侧的雾灯和倒车灯也均为LED光源。
近年来，如果一辆车强调自己外观动感，那么配备4出排气似乎是一种“政治正确”，星越也不例外，4出排气和中间的“后扩散器”显得非常动感。值得一提的是，4出排气是2.0T车型专享，1.5T和1.5T插混车型都是双边共双出排气。
星越的外观酷不酷？这个答案肯定不是唯一。至少在我看来，星越的外观在众多中国品牌轿跑SUV里是最协调的一个，动感气息营造得很到位同时又不显得夸张，也比较耐看，熏黑饰条和偏铜色的镀铬饰条都是加分项。
作为吉利基于CMA构架的首款车型，星越(参数|询价)的内饰也不同于以往吉利的任何一款车型，整体设计比较独特，中控台微微向驾驶者一侧倾斜以便于操作。整个中控台上部和仪表台上部遮光板都采用了软质搪塑材料，结合金属风格饰板，高级感还是比较到位的。
星越配备了平底式运动风格方向盘，并采用了Nappa真皮包裹，触感细腻；盘身粗细刚好，握感出色。
星越350T 驭星者配备了BOSE音响系统，全车有12个扬声器，能带来很不错的听觉体验。
实拍车型配别了AQS车载香氛系统，提供3种味型选择，通过中控屏空调控制选项即可选择。
实拍车型的前排杯架配备了制冷/加热功能，这项配置在这个级别车型上还不太常见。
双温区自动空调为全系标配，温度控制旋钮手感不错，设计充满中式韵味。
门板上能与人体接触到的部位基本都使用了软性材质，并且前后门板的用料保持一致。
除最低配车型外，其余车型均配备了8色车内氛围灯。
次顶配和顶配车型标配全景天窗，除最低配外其余车型可通过选装获得。
星越的内饰采用了一套全新的设计，令人眼前一亮，内饰整体的做工用料都堪称优秀，质感出色。
星越配备了一套“三屏联动”人机交互系统，由全液晶仪表、12.3英寸中控屏和全彩HUD抬显系统组成，其中全液晶仪表有多种主题可切换，并可全屏显示导航信息。
实拍车型配备了全彩HUD抬头显示功能，可显示车速、限速、导航、盲区监测、车道保持等信息。
星越搭载了GKUI 2.0智能车机系统，依托于移动数据流量，手机能干的事它基本都能干，基本可以摆脱对手机的依赖。这块12.3英寸显示屏显示效果细腻，触控反应比较灵敏，操作流畅。长时间使用下来，这块屏的表面温度会变得比较高，这也是很多车机共同面临的问题。
GKUI 2.0系统内置高德导航车机版，使用逻辑与手机相似，地图数据的更新也比较及时。
GKUI 2.0系统内置了丰富的网络曲库，流行乐、相声、有声读物应有尽有。
实拍车型配备了全景摄像头，画质清晰，画面畸变控制得还不错。
原车行车记录仪可以省去后期安装的麻烦，需要在车内后视镜旁插上SD卡才可以正常使用。
无线充电面板位于中控台下方，前排配备有2个USB接口和一个12V电源接口。
星越没有盲目追求大屏，而是把常用的基本功能都保留了实体按键，实际用起来便利性还是有保证的。这套“三屏互联”交互系统的功能性和科技感都是比较不错的。
星越(参数|询价)的运动座椅舒适性和包裹性都不错，实拍车型配备了通风/加热功能，主驾驶座椅支持8向电动调节和2挡座椅记忆。
体验者身高172cm，将座椅位置调至最低，此时头部空间剩余1拳4指。
星越采用了全包式车门设计，可避免下车时弄脏裤腿，这几天可派上了大用场。
星越的后排座椅填充物柔软，坐着有一定下陷感，但我觉得后排座椅靠背略陡，长时间乘坐舒适性一般，全系没有配备后排靠背角度调节是个遗憾。后排两侧虽配备了航空头枕，但头枕中部位置有些前凸，可折叠的侧翼对舒适性的提升有限。
保持前排位置不变，此时体验者来到后排，腿部空间剩余2拳。为了缓解溜背式设计对后排头部空间的侵占，星越的后排车顶采用了内凹处理，此时体验者头部空间为1拳。
两驱版车型后排地板平坦，四驱版车型由于布置传动轴的缘故，后排地板有凸起，高度约10cm。
常规状态下，星越的行李厢容积为326L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可拓展出一个平坦宽阔的空间。
星越的车内储物空间还是比较丰富的，储物格内部基本都采用了植绒或橡胶垫，细节还是比较到位的。乘坐空间方面，星越满足小两口或者三口之家的出行需求是出绰绰有余的；乘坐舒适性方面，星越的前排要好于后排。
总结：经过在高海拔地区的试驾体验，星越的总体表现值得肯定，它应该代表着目前中国品牌造车的先进水平。体验之余，我也在感叹中国品牌造车水平的进步是如此之快。相信看到这里，对于文章一开始的那些问题，您心里也有了答案，欢迎在评论区讨论~
相关阅读：
