首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
抢先试驾全新丰田卡罗拉 熟悉的陌生人
 

  [爱卡汽车 抢先试驾 原创]

  历史悠久、累计销量奇高的丰田卡罗拉(参数|询价)一直是世界人民的“五菱宏光(参数|询价)”,几乎遍布于世界每一块大陆上。它自从2004年进入中国国产后,也深受我们中国消费者的喜爱,销量常居A级轿车的前几位。如今,基于丰田TNGA架构下打造的第12代全新卡罗拉马上在国内上市,而爱卡得到了上市前抢先试驾的机会。试过之后,它给我最大的感觉是:一位熟悉的陌生人。为什么这么说?本篇试驾告诉你答案。

全新丰田卡罗拉试驾

  爱卡试车 试驾全新一代丰田卡罗拉

  卡罗拉是一款历史悠久的车型,久到比很多汽车品牌的创立时间还要长。 从初代卡罗拉在1966年首次发表到现在,它已经诞生了52年的时间。

丰田卡罗拉试驾

  经过了12代车型。截止至2019年2月,卡罗拉的累计销量突破了4700万台。怎样的产品力才能让世界人民都买账?我们来看看这次全新的12代丰田卡罗拉车型。

  本篇看点:

  1、 TNGA架构下的丰田卡罗拉,操控性更佳

  2、 后悬挂由非独立变为独立

  3、 外观更低趴、内饰更简洁

  4、 双擎版车型电池位置改变,行李厢空间和汽油版车型相同

  5、 全系配备满足L2辅助驾驶级别的TSS 2.0自动智行安全系统

  我们试驾的是历史上的12代车型,也是进入中国后的第4代一汽丰田卡罗拉车型。目前,全新卡罗拉还未上市,具体配置还未公布。我们此次主要实拍的车型为1.2T汽油版本车型。首先,我们来了解下外观/内饰的变化。

  一、外观/内饰变化解析

全新丰田卡罗拉试驾相比老款车型,新车进一步向低趴、运动方向造型所变化,新车整体比老款车型更低,视觉宽度更宽。但整体造型比雷凌(参数|询价)更温和一些。

全新丰田卡罗拉试驾 全新丰田卡罗拉试驾

丰田卡罗拉试驾不仅仅总高度比旧款车型降低了20mm,发动机盖后端也降低了35mm,行李厢盖也相抵了20mm。所以,车身整体的降低让它的视觉效果更佳低趴,车辆重心更低。

全新丰田卡罗拉试驾侧面的腰线向前俯冲,进一步营造了运动感。

全新丰田卡罗拉试驾丰田家族式的横向多幅式中网造型也出现在了全新卡罗拉上,这让车头的视觉宽度更大,造就低趴的效果。

丰田卡罗拉试驾全新卡罗拉全系配备了自适应大灯,只不过低配车型的大灯光源为卤素, 高配车型的大灯光源为全LED。另外,两者的雾灯光源都为LED。

丰田卡罗拉试驾值得一说,后视镜的位置相比老款更加靠下靠后,让A柱后面可以多布置一面三角窗,减少A柱的盲区。

全新丰田卡罗拉试驾我们拍摄的车型采用了16英寸的铝合金10辐轮圈,轮胎尺寸为205/55 R16。

丰田卡罗拉试驾采用TNGA架构打造的丰田车型更加在意车辆的操控性、运动性,全新卡罗拉的后悬挂由之前的扭力梁非独立悬挂换装为多连杆独立悬挂。

丰田卡罗拉试驾来到内饰,全新卡罗拉和上一代内饰简直判若两车,之前比较竖直的中控布局不见了,变为了现在的悬浮式中控屏设计,内饰设计相比之前的老款车型更简洁,实体按键更少了。

丰田卡罗拉试驾方向盘造型非常耐看,握感舒适,并且支持四向调节。

丰田卡罗拉试驾 丰田卡罗拉试驾

丰田卡罗拉试驾内饰材质升级中控面板处上下都是软的,触感还不错。

丰田卡罗拉试驾全新卡罗拉更换了缝线工艺,这次是真缝线,不再是老款车型的仿制缝线。

全新丰田卡罗拉试驾现场车型中,双擎版车型采用了12.1英寸竖直触摸屏,汽油版车型采用了9英寸横向触摸屏,而具体配置一汽丰田还没有公布。

丰田卡罗拉试驾

全新丰田卡罗拉试驾同样,双擎版车型配备了7英寸液晶仪表盘,而汽油版车型采用了4.2英寸的小液晶仪表盘。

全新丰田卡罗拉试驾

丰田卡罗拉试驾全新卡罗拉更新了电子手刹,低配车型是否配备机械手刹还未知,具体配置等待一汽丰田公布。

丰田卡罗拉试驾另外,汽油版车型和双擎版车型的挡把造型现已统一,全部为机械直排挡,老款双擎版车型的电子挡把被取消。

丰田卡罗拉试驾上图为双擎版车型挡把,多了一个B挡位,也就是动能回收挡位。

丰田卡罗拉试驾丰田卡罗拉的多媒体系统增添了一些手机互联功能,除了其中内置的百度CarLife手机互联系统外,还有Welink多媒体系统,它可以提供微信映射、导航、路况、音乐等多种服务。其中,智行互联功能提供远程诊断/控制、道路救援等便利功能。

丰田卡罗拉试驾全新卡罗拉全系标配8安全气囊,非常良心的配置,无论配置高低,安全同等。

丰田卡罗拉试驾全新卡罗拉依旧没有配备全景天窗,天窗尺寸比较常规。

 

  二、空间体验

  全新卡罗拉(参数|询价)的轴距和老款相同,同样为2700mm,所以预计乘坐空间变化不大,下面我们来试试看。

丰田卡罗拉试驾模特身高170cm,调整至合适坐姿,座椅调整至最低,前排的头部空间为1拳。

丰田卡罗拉试驾位置前排位置不变,后排的腿部空间为2拳,头部空间为4指。

  虽然这样的乘坐空间表现在当下不太具备优势了,但算是合格的家用车空间水准。

丰田卡罗拉试驾后排的座椅填充物比较柔软,而且坐垫够长。

丰田卡罗拉试驾后排中央地板有一定高度的凸起,大约是一个iPhone 8的高度。

  车内的储物空间不算多,但该有的地方都设置了相应的储物格。

  储物空间一览

丰田卡罗拉试驾 丰田卡罗拉试驾

丰田卡罗拉试驾 丰田卡罗拉试驾

丰田卡罗拉试驾 丰田卡罗拉试驾

丰田卡罗拉试驾 丰田卡罗拉试驾

丰田卡罗拉试驾行李厢的空间很大很平整,并且后排座椅支持4/6比例放倒。而且,因为双擎版车型的电池被布置在了后座下方,行李厢空间可以和汽油版保持一致,不再像上一代车型一样占用一部分行李厢的空间。

 

  三、动态感受+技术解析

  其实,对于TNGA架构下的卡罗拉(参数|询价)来说,我对它的驾驶感受已经有预期。因为我们已经测试过TNGA架构下的丰田C-HR(参数|询价)和凯美瑞(参数|询价),它们在底盘操控上的感受令人印象深刻。而今天丰田将全部的动态试驾环节全部放在了南京万驰赛道上和场地内,能感受到他们对于全新卡罗拉在底盘操控上的自信。

丰田卡罗拉试驾先聊聊最重要的操控,全新卡罗拉的操控比起老款车型来说有一个质的飞越。如果用一个形象的比喻来说的话,之前的底盘像一团海绵,舒适但是比较模糊,响应性欠佳;而TNGA架构下的新底盘更像是泡沫垫,同样柔软但是路感反馈更加清晰,响应更快。

丰田卡罗拉试驾全新卡罗拉的底盘感受很“清爽”,滤震感更紧致,响应更快且丝毫不拖泥带水,但没有过多削减舒适性。

丰田卡罗拉试驾背后的原因也是深刻的,这不仅仅是悬挂调校带来的质感,白车身刚性的提升也是非常重要的原因,从数据上来讲,全新卡罗拉的车身刚性比起老款提升了60%。

丰田卡罗拉试驾车身底部采用了三根铝制的横向稳定杆来增加车身的刚性,减少车身的扭曲变形。

丰田卡罗拉试驾同样,在前悬挂的两个塔顶中间的前围主体也充当了顶巴的功用,在激烈过弯时,可增强车身的抗扭能力。

丰田卡罗拉试驾另外,车身高度的降低也帮助卡罗拉的重心减低,提升过弯稳定性。对于双擎版车型来说,之前安放在行李厢处的电池被放在了后座下方,进一步降低了重心。在南京万驰赛道的后半段中,组合弯非常多,较低的重心让全新卡罗拉在S弯做重心转移时更加自如。

丰田卡罗拉试驾而此次的全新卡罗拉的多连杆后悬挂是一大升级,这让底盘的运动极限更高,后轮在跳动时的产生的纵向位移更小,轴距变化更小,轮胎的循迹性更好。虽然这一项变化不能在赛道内明显的通过车身动作感知到,但增加了车身整体的稳定感。

丰田卡罗拉试驾在悬挂内,避震器还隐藏了压缩限位设计,让车辆在极限压缩时的悬挂支撑性更佳。

丰田卡罗拉试驾另外,在赛道体验中,卡罗拉的底盘宽容度很不错,就算这款偏向节能静音的普利司通EP150轮胎已经滑动着响胎,但你仍可以通过转向来调整车头的方向,比旧款卡罗拉的推头倾向减少了许多。这不仅仅是工程结构带来的,它配备的ACA弯道转向辅助系统也在发挥着作用。

  当满足一下五个条件时,ACA弯道转向辅助系统便可工作,主动内侧车轮施加制动力,这时,开放式差速器便会将动力传递给外侧车轮,改善转向不足的推头趋势。

  1、 VSC/TRC可启动的状态

  2、 检测转向不足的倾向

  3、 车辆检测到横向G值过高

  4、 未踩刹车踏板

  5、 踩踏油门踏板

丰田卡罗拉试驾底盘系统中,转向对于提升操控感也起到了重要的作用。相比旧款车型,全新卡罗拉的转向比更小,这让方向盘的转动初段就可以让车头有更大的横向转移,给驾驶员一种车头很灵活的感受。

丰田卡罗拉试驾而且,全新卡罗拉的转向指向性和精准程度和老款车型相比简直是两个世界的产物,它使用了EPS电子助力转向,转向更准确,车身横向运动响应更快速,而且虚位很小。单单看响应和虚位这两方面素质来说,全新卡罗拉甚至有一些运动型车的假象。但是,它的较轻的转向力度和细腻的阻尼回馈感还是家用车的标准。

丰田卡罗拉试驾就算是转向阻尼感的优化,全新卡罗拉也做了工程结构上的改进,它的主销虚拟连线两端的轴承运动趋势更一致,塔顶的偏角压力轴承和底部的球头轴承做了平行处理,这让转向的阻尼更均匀,转向更精准。

 

丰田卡罗拉试驾值得一提的是,配备1.8L发动机的THSⅡ混动系统的双擎版卡罗拉(参数|询价)的车头相比1.2T车型更重一点,在激烈的弯道中可以很明显的感受到,1.2T车型的入弯更加轻松。但预计在公共道路上的日常温和驾驶中,驾驶者很难感受到这种差别。

  另外,全新卡罗拉给我留下了一点深刻的印象。由于此次全部为激烈的赛道和场地驾驶,它虽然是一款家用车,但VSC车身稳定系统很少启动,给操控方面留下了非常大的可操作性空间。

丰田卡罗拉试驾所以,全新卡罗拉的操控性更上一层楼,驾驶更加顺手。但并不意味着它有多运动,比如,为了更好的乘坐空间,2700mm的轴距还是让车的一体感没那么优秀。在重心转移激烈的绕桩中,前轴的反应快了之后,后轴就很难跟上节奏。

丰田卡罗拉试驾全新卡罗拉静音性的改善上也做了改进,它在底盘的包覆材质和护板形状方面都做了针对性处理,提升了底盘的隔音性。从实际感受来看,全新卡罗拉的整体隔音性还不错,但进步程度不是跨越式的。

  动力系统上,全新卡罗拉没有给我们惊喜,1.2T的发动机可以爆发出85kW(116Ps)/5200-5600rpm的最大功率,185Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。

  而双擎版混动系统的1.8L发动机最大功率为72kW(98Ps)/5200rpm;最大扭矩142Nm/3600rpm。电机最大功率53kW(72Ps),最大扭矩163Nm,值得提醒的是,混动系统的性能参数不能用叠加来计算,比如丰田公布的综合最大功率为90kW(122Ps),并不是叠加而来。

全新丰田卡罗拉试驾所以,两者在赛道上的绝对动力接近,加速感推背感相似。不过,因为混动系统的电机加持,双擎版车型的起步扭矩会好很多,中低速下的推背感强一些。

  汽油版和双擎版车型在变速箱的形式上没有变,还分别是CVT变速箱和E-CVT,不过,它们都有一些改进。

全新丰田卡罗拉试驾比如汽油版车型CVT变速箱,它拥有10速的模拟换挡,并且在液力变矩器的离合锁止时间更提前,有助于减少能量损失。

丰田卡罗拉试驾而E-CVT双电机变速箱则改变了电机排列方式,体积更小,效率更高。而且,PCU动力控制单元也作出了改进,现在的变频效率更高,动力分配更高效。

丰田卡罗拉试驾技术上的改变是内在的,但从驾驶感受上来说,新的动力传动系统和老款别无二致,还是熟悉的感觉,无论是发动机转速1500rpm就达到最大扭矩的汽油1.2T发动机,还是配备1.8L发动机的混动系统,动力都很适合在城市中驾驶,舒适且平顺。

丰田卡罗拉试驾最值得一提的是,主动安全系统不再是高配车型的专属,之前试驾的吉利星越(参数|询价)时,我发现它的主动安全系统被下探到更低配置的车型中,而丰田卡罗拉这次的做法更彻底,全系标配TSS 2.0智行安全系统,其中包含预碰撞控制系统、全速域自适应巡航系统、车道偏离辅助系统、车道循迹辅助、自适应远近光系统。 可以满足L2级别的辅助驾驶要求。

  全文总结:

  对于全新丰田卡罗拉来说,它的改变更多是内在的,比如TNGA架构下的白车身加强、后悬挂形式的改变,动力传动系统的优化和主动式TSS 2.0安全系统的全系标配,而外在的造型、配置、空间等方面,卡罗拉依旧保守一些,这就是国际大厂的策略,永远在汽车最有含金量的三大件上先发制人。全新卡罗拉给你还是家用车的亲切感觉,但它的底盘已脱胎换骨,从温顺到身手矫健,像一位熟悉的陌生人。

虽然TNGA架构给了12代丰田卡罗拉全新的性格,但它依然不是大多数人第一眼看上去、第一次开就会爱上的车,而是一位靠谱的生活好伙伴。

更多试驾评测文章 请点击下方链接

颜值与实力并存!爱卡试驾吉利星越350T

爱卡抢先试驾宝马7系/X7 科技武装豪华

测试一汽丰田亚洲龙2.5L 对手在哪里?

兼得鱼和熊掌 X-Talking奔驰AMG GT50

138 条评论,一键看完