“衣冠上国，礼义之邦”，将好东西给客人享用是中国人传统的待客之道。6月20日，上汽MG名爵将自家的好东西纯电动车型EZS投放泰国市场，正式实施出口全球10国计划。英国是EZS出口计划的第二站，已经在7月18日实现。有意思的是，我今天有机会在中国家门口试驾英国版的EZS。没错，是一辆右舵车。

　　一大早，我们就来到上汽集团内部试驾场。英国版名爵EZS外形看起来与国内的燃油车ZS没有太明显的分别。但哥本哈根蓝车身是EZS专属的，哥本哈根是丹麦首都，是联合国气候大会讨论减少碳排放的地方。名爵EZS是纯电车型，生来就以节能减排为目的，一辆车与一个地方就因为节能的意义而走到一起。

英国版名爵EZS外形与燃油车ZS十分相似，像设计师偷懒了似的，但这一次外形真的不是重点。

开门上车，右舵车的车厢让我真切感受到名爵EZS满满的英伦风，这点与外观感受截然不同。MG名爵本来就是英伦品牌，多年前被上汽集团收购，现在又携上汽集团纯电技术回到英伦，完成一次别样的“回家”之旅。

英国版名爵EZS售价24995-26995英镑（约合人民币21.42-23.14万元），而泰国版约合人民币26.41万元。它们都比中国版本贵，但即便如此，销往任意一个国家/地区的EZS都是上汽严格系体下的产品，有统一的零件供应，统一的检验指标，是钱动摇不了的品控。我们有时会抱怨国内好的产品都先供给别人，这一次不同，出口版和国内版站在了同一品质线上。

　　我在试驾场地通过三个方面测试去感受名爵EZS。第一，0-50km/h加速；第二，100-0km/h减速；第三，金卡纳体验。

英国版名爵EZS配备一台永磁同步电动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩350Nm。

油门到底，没有发动机咆哮，只有电动机特有的蜂鸣声，当我意识到名爵EZS跑得很快时，其实它早已经完成0-50km/h加速，时间定格在2.8s。换主要竞争对手大众e-Golf和日产LEAF做同样的测试，成绩分别是4.2s和4.4s。

电动机扭矩和车身重量很大程度决定了加速成绩。名爵EZS峰值扭矩350Nm，而大众e-Golf和日产LEAF则分别是320Nm和290Nm。名爵EZS整备质量1502kg也比它们更轻，更有助于减少能耗。

能量密度达到161Wh/kg是名爵EZS既可以做到轻量化，又保证较高电池容量的原因之一。作为竞争对手，大众e-Golf和日产LEAF分别是114Wh/kg和157Wh/kg就稍稍逊色。名爵EZS电池容量44.5kWh也优于它们。

在做100-0km/h减速时，名爵EZS的方向很稳，让我在刺耳的轮胎摩擦声中有安心的感觉。刺耳声会让人多难受和不安？飞机上的一个小朋友就让我领教过了。除了有米其林PRIMACY 3 ST 浩悦优良的抓地力作用，低重心也有助缩短刹车距离。

电池位置就会影响重心，它被钢+铝材料包围起来，防护标准达到了IP67级别：“6”指尘埃无法进入物体；“7”指常温常压下，当外壳暂时浸泡在1m深的水里将不会造成有害影响。

但在一辆电动，甚至燃油车上讲泡水1m实际意义似乎不大，因为那个时候驾驶室已经“沦陷”了。名爵EZS涉水深度为43cm，数据已远超国家关于电动汽车涉水能力方面的相关试验要求。

最终100-0km/h减速成绩为37.4m。一般而言，我们认为大于44m是较差的，在39-44m之间是合格的，而少于39m是优秀。这样一来，名爵EZS属于非常优秀的，可以媲美一辆50万级别的小钢炮。

新一代刹车能量回收技术S-Pedal能帮助名爵EZS获得好的减速成绩，它相当于四轮刹车以外的第五个刹车点。当然，S-Pedal主要用于动能回收，行车时充电用的。据介绍在马路上启动S-Pedal红绿灯前就基本不用踩刹车了，很可惜受碍于右舵车的原因，我这次无法上路试驾。

正因为有S-Pedal的高效回收，名爵EZS厂家实测可以做到382.8km续航，而不是NEDC工况的续航里程335km。但考虑到S-Pedal可能造成的不适问题，并不是任何时候S-Pedal都投入工作的，名爵EZS也提供低、中、高三种动能回收模式，低回收模式是很温顺的。

335km基本够满足一个上班族的通勤需求了。我的销售同事有一辆续航只有250km的电动车，3天左右充一次电，每月能替她省近2000元油费，而付出仅仅是晚上回家把电插上。使用快速充电时，国内版本名爵EZS能在30min充电80%，慢充6.5h可充满，谁都不会在意在睡梦中的6.5h。

　　在金卡纳环节，名爵EZS的低重心和富支撑力的悬挂发挥了重要作用，我还能感受到不错的行驶质感，就是那种远超实际价格的高级感，也真想不到一辆电动车也能提供如此过瘾的驾趣。

电池的水冷系统守护我的驾趣，但它不光是散热，还兼加温功能，在寒冷地区使电池快速进入状态，从而避免在极寒环境下电量消耗过快，这也是它可以出口10国的基本条件。而前面提到的两个主要竞争对手的电池只有风冷。

　　英国版名爵EZS外观与国内的燃油车ZS差不多，后者自2017年上市以来，虽然改过款但外形却基本不变。或者这就是“胜者不变阵”的道理吧，ZS是名爵目前卖得最好的，后来居上的车型。

名爵ZS在国内表现给力，国外也收获好成绩。2018年名爵创造了全球交付27万辆的历史好成绩，有ZS的功劳，也是它坚定走出去的最好鼓励。

国内上市40天就收获2000+订单，名爵EZS的表现已经超过厂家预期，因为新近上市，泰国、英国两地未有具体的月销售数据，但据介绍到目前也是非常鼓舞的表现。

作为一辆纯电动车，充电插口就是身份证式的存在。在英国，Shell壳牌正积极建设大功率充电系统，能3倍于先前设备的速度充电。而国内版本名爵EZS仅30min就能充电80%，慢充满电时间为6.5h。

灯光似乎“随意”了点，远/近光都使用卤素光源。只有日间行车灯使用LED光源，高配版本有自动大灯。

车身长宽高分别是4314/1809/1620mm，轴距2585mm，作为一辆小型SUV，这样的数字处在行业中游水平。因为街道普遍窄，停车位紧张等问题，英国人对车辆大小的要求普遍比我们低一点。

配置方面，英国版名爵EZS配备可视倒车、全景天窗、GPS导航、Carplay、Android Auto、无钥匙进入系统、ACC自适应巡航等等，与国内版本的配置水平基本一样。

　　进入英国版名爵EZS车厢，就像进入了镜子里的世界。换挡旋钮、点火开关、中控台、前挡视野统统都是反习惯的，令我各种不适应，有时也啼笑皆非。但即便外表有很多不同，在关键指标方面，出口版和国内版是严格统一的，比如它们都遵循REACH法规。

REACH法规是欧盟对进入其市场的所有化学品进行预防性管理的法规，从材料层面严格控制致癌、致畸等有害化学物质，以保障人身安全、健康。

除了位置不同，英国版名爵EZS方向盘大小、材料都与国内版本一样，能给我柔和的手感。

英国版名爵EZS车速表外圈标的是英制单位，而内圈标数是公制单位。国内版只提供公制单位。

上汽为不同地区车型定制i-smart互联语音控制系统。这套系统中包含了语音互动、语音导航、CarPlay手机互联等功能，将我们在互联领域的先进技术推向世界。

旋钮式换挡开关，就像镶在钢琴面板上的宝石。

全景天窗有近半面积可以开启，作为一辆小型SUV，这算是惊喜配置。

　　空间方面，英国版与国内版本是一样的，身高180cm的高个子能在后排获得一拳左右腿部空间，头顶空间也是一拳上下，装载电池没有给名爵EZS乘坐空间带来额外的压力。

　　全文总结：中国人性格是含蓄的，上汽敢于将首款名爵纯电车型出口全球10国，显然是有备而来，而且信心十足。上汽内部试驾场这一天的表现，英国版名爵EZS没有让我失望，它的速度，以及行驶质感甚至超过了我的预期，但相比起技术内涵，我认为更值得点赞的是名爵的进取精神。