[XCAR 试驾 原创]
去年一汽奔腾推出的一汽奔腾T77，完成了品牌转型的重任，并以其年轻化的设计和富有新意的人机互联系统，引起大批网友的关注热议，广受好评。今年，一汽奔腾又将推出品牌转型后的第二款产品——一汽奔腾T33。现在，这款车就放在我的眼前，让我们一起去看看它有何特别之处，能否助力一汽奔腾的销量进一步“奔腾”。
家族化的外观设计
前段时间我的同事已经对一汽奔腾T33进行了外观的实拍和介绍，在这里我简单的对外观的设计进行一下回顾，想看更多的详细内容请点击下方链接。
一汽奔腾T33依然沿用了其“光影折学”的设计理念，通过车身上平直且充满肌肉感的线条，构建变化丰富的光影效果，营造出极具立体感的视觉效果。
进气格栅内部采用数码雨滴式设计，镀铬的“雨滴”在黑色的背景下营造出明显的光影效果，配合内凹式曲面造型，大幅增强了车头的立体感。
大灯灯组内部采用镀铬装饰及扁平化设计，呈现出出色的视觉效果。其中透镜采用小尺寸矩形透镜搭配LED远近一体式大灯，需要着重强调的是LED大灯为全系标配。
奔腾T33的车身尺寸为4330mm/1780mm/1680mm，轴距为2600mm，同级市场属于中上游水准。侧面的线条硬朗且富有肌肉感，凸起的轮拱有效的塑造出强壮的力量感。
尾部用一条镀铬装饰条将尾灯连接在一起，配合下方的镀铬条有效的提升了视觉宽度和尾部的整体感，而大量的曲面和折角的运用增提高了尾部的层次感。
尾灯的造型中规中矩，内部采用了LED光源（同样是全系标配），点阵式点亮的视觉效果和车头的数码雨滴式设计相呼应。
轮圈采用类似花瓣造型的设计，时尚感还不错。轮胎为万力的SA302，是该品牌的旗舰产品，在运动性和静音性方面表现都不错，规格为235/45 R18。
环薄轻悬的内饰设计
打开车门进入车内，环抱式的内饰布局采用了大量横向贯穿的线条，官方称其内饰为“环、薄、轻、悬”的设计理念，视觉效果容易接受，配合氛围灯的渲染，洋溢着年轻时尚的气息。中控台上方采用了这一级别常见的搪塑材料，而在经常触碰的门板位置，一汽奔腾T33加入了打孔皮革的包覆，无论是视觉效果还是触感都有不错的表现。
三辐式方向盘两侧的多功能按键布局规整，手感干脆紧实，握感粗细适中，但是直径有些偏大，在实际驾驶中操控感略受影响，方向盘调节只支持上下调节，功能性上略有缺失。
全液晶仪表的功能区域分明，左侧为转速，右侧为时速，中央的行车电脑显示清晰易读，以通过方向盘多功能按键切换，提供车速，油耗，胎压等相关行车信息。
中控台上方配备了眼镜盒，在日常使用中十分方便。
对一汽奔腾T77上那台全息智能系统念念不忘的朋友们可能要失望了，可能受制于成本因素，一汽奔腾T33并没有提供全息小姐姐形象，不过中控标配的10.25寸液晶触控显示屏也足够厚道，多媒体系统功能也足够齐备。
10.25寸液晶触控显示屏采用了悬浮式设计，在智能化潮流的今天，一汽奔腾的车机系统一直功能比较全面，画面的分辨率和流畅度也非常不错。车机系统划分为想看、想听、想聊、导航电台五个分组，并支持百度CarLife。其中“想听”包含了蓝牙音频，USB音频以及内置的酷我音乐、喜马拉雅等内置APP。“想看”包含了USB视频、USB照片。“想聊”则是一汽集团开发的在线语音App，可以实现车与车之间的语音聊天，感觉这个功能只有在车友聚会时会比较有用。
一汽奔腾T33并没有采用360度全景影像系统，只配备了常规的倒车影像系统，好在分辨率足够清晰，使用起来也没有卡顿，日常使用还是足够的。
挡把的造型并没有用什么新潮的设计方法，整体中规中矩，不过这样的好处是工艺较为成熟，装配质量较易把控，手感很不错。
乘坐空间符合预期
皮革包裹的座椅采用了相对柔软的内部填充（调节方式），以提供较为舒适的乘坐体验，高配车型还提供座椅加热。
身高175cm的体验者坐进前排，调整至合适驾驶坐姿，头部空间为一拳。
后排座椅坐垫稍短，并没有太多贴合性的凹陷设计，但是填充物还算厚实，靠背角度也有一定的倾角，乘坐舒适性还算不错。
维持刚才前排座椅的位置，身高175cm的体验者坐进后排，腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳两指，空间表现还不错。
地板中央有一定低幅的隆起，对后排空间舒适性并未构成直接影响。
尽管尺寸不大，但值得肯定的是，电动天窗的配置依旧对提升车内通透性产生了积极的影响。
均衡的驾驶感受
动力系统方面，全新一汽奔腾T33搭载了由一汽集团自主研发的代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率84kW（114Ps）／5500rpm。峰值扭矩155Nm／3800rpm。
自动挡车型匹配爱信的第三代6AT变速箱，这款变速箱是十分成熟的产品，传动效率高，响应速度快，是我最喜欢的家用车变速箱。
对于一辆小型SUV来说，1.6L自然吸气发动机的动力储备虽不算充沛，但也绝不薄弱。用“够用”这样的白话来定义一汽奔腾T33的动力表现，算是比较准确的。
日常通勤状态下，一汽奔腾T33并没有用灵敏的油门调校来营造自身动力充盈的假象。实际上，油门响应的调校偏向舒缓柔和，正能充分发挥出这台发动机良好的低转速扭力和线性的输出。
6AT变速箱调校的恰到好处，在普通模式时，升挡十分积极，降档也不显懒散，日常驾驶中让人感到得心应手。但当把驾驶模式调整至S挡时，升挡时机会被强制延后到2500rpm左右，而将转速拉高到4000rpm以上时，整个车的动力表现展现出轻快的一面，日常城市驾驶中完成超车动作还是十分顺畅的。
底盘的调校十分均衡，在通过弯道时能够提供坚实的支撑力，在经过坑洼路面和减速带时，也能把路感较为清晰的传入车内；但在经过碎石路面时，又能将细小的震动过滤的较为干净。
方向盘力度的设计的也恰到好处，整体给人的感觉是厚重不轻飘，指向也较为清晰，开起来比换标之前的一汽奔腾要好了很多。相信如果能把方向盘的直径再缩小一些，会有更好的驾驶感受。
比较让我吃惊的是它对于噪音的控制，没想到一汽奔腾会对于这么一台小型SUV的噪音进行较大幅度的优化，无论是胎噪，还是风噪，抑或是底盘噪音都被控制的十分得当，但如果能将发动机高转速运行时的噪音控制的好一些，就更完美了。
总结：作为品牌转型之后的第二款产品，初次体验一汽奔腾T33给我的印象不错，设计保持了家族化“光影折学”的设计理念，营造出了整车优秀的立体感和层次感；其次在驾驶感受方面也对舒适性进行了一定程度的优化，相比品牌转型前的作品有着大幅精进，可以看出一汽奔腾品牌转型的决心和用心。不过小型SUV市场竞争激烈，它的竞争力如何还要等到价格揭晓之后才会更加清晰。
