[爱卡汽车 测试 原创]

　　在诸多小型车中，一汽-大众高尔夫绝对可以算得上是标杆级产品了。不管是从长期的销量表现还是从自身的品质上，都绝对是首屈一指的。我们今天为大家带来的这台搭载了1.2T涡轮增压发动机的高尔夫200TSI车型，在我看来绝对是目前年轻上班族们的代步神器。肯定会有不少朋友们质疑，一台排量仅1.2 L的小车，它能有什么过人之处？那么现在，就由我来带你一探究竟。

　　首先在外观方面，一汽-大众 高尔夫200TSI车型与现款280TSI车型采用了相同的外观设计，仅在外部细节配置，例如车灯、轮圈等方面进行了差异化区分。虽然入门指导价格仅14.13万元，但与高尔夫280TSI车型相比，也不会有廉价感。我想这一点也是深得广大年轻消费者青睐的，选车不用太费时间去纠结配置。

　　内饰设计上，本次测试的这台一汽-大众 高尔夫200TSI 舒适型 国VI车型，在仪表台部分，也与280TSI车型并无明显差异。并且即便是入门动力车型，也配备了电子手刹、方向盘多功能按键、中控大屏和倒车影像等实用配置，使日常驾驶更加方便，也更适合女性车主。

　　空间表现上，对于身高为185cm的我来说，高尔夫的车内座舱空间完全不会令我感到压抑或拥挤，驾驶席的头部垂直空间还是很充裕的，腿部的横向宽度表现也很出色，对于家用来说完全不会有问题。行李厢空间表现上，得益于两厢车的优势，垂直空间要比三厢车表现更好，搬运婴儿车和大件物品也比较方便。

高尔夫200TSI 车内储物空间一览：

　　本次测试的高尔夫200TSI搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机，与目前大众旗下的1.6L自然吸气发动机和1.4TSI发动机同属EA211系列，发动机总质量仅约为96kg，比1.4TSI发动机轻了近10kg。参数上，这台1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW（116Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。

　　1.2TSI发动机采用电控废气阀门的涡轮增压器设计，同样让其比使用气控废气阀门涡轮增压器的1.4TSI发动机有着更小的振动和噪音。与1.4TSI发动机不同，这台1.2TSI发动机将原来的正时链条换成了皮带，虽然无法像正时链条那样做到终生免维护，但是皮带带来的静音和低振动对提升NVH（噪声、振动与声振粗糙度）有着不小的帮助。

　　◆绕桩姿态测试：

　　本次测试的一汽-大众高尔夫200TSI，通过设置可将ESP关闭，此时ESP系统会在比较极端的状态下才会介入，以保证安全的车身姿态。转向系统阻尼感很轻盈，但精准度表现还是比较不错的，转向反应速度表现也很到位，车头的指向性和车尾的跟随性表现的都十分出色。

　　◆0-100km/h加速测试：

　　◆100-0km/h刹车测试：

　　◆悬挂滤震性能测试：

　　◆USB接口电压测试：

　　◆噪音测试：

　　◆油耗测试：

　　编辑点评：

　　高尔夫，一个家喻户晓的经典车款，凭借着多年积累下的良好口碑，在中国市场拥有着良好的销量表现。从第四代高尔夫进入国内到现在，高尔夫这款车，仿佛是年轻人们买车时永远都绕不过的选择。它除了拥有大众传承至今的经典车身线条，家族化外观和内饰设计，以及深受年轻消费者追捧的标杆级行驶质感。而现在，高尔夫200TSI更是降低了年轻消费者的选车门槛，让更多喜欢高尔夫的朋友，能够将梦想照进现实。

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