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试驾上汽MAXUS T70 能否让我付出勇气?
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在中国市场中,皮卡车一直在扮演生产工具的角色,大部分消费者最开始认识的皮卡都是各种工程抢险车。而近些年,马路上可以逐渐见到福特F-150、丰田坦途等等相对大块头的皮卡,霸气的外观给人很酷的感觉,加上越来越多的人们开始认识到皮卡的多功能性,皮卡在人们心中工具的属性似乎开始有所弱化。两年前我自己选车的时候,都曾认真考虑过皮卡,过于陈旧的内饰、寥寥无几的配置,当时的车型没能让我下定决心,那今天要试驾的上汽MAXUX T70能否让我再次付出勇气呢?

上汽MAXUS T70

上汽MAXUS T70今天我们试驾车型的具体配置为:上汽MAXUS T70(参数|询价) 2019款 2.0T柴油自动两驱精英型(文中简称T70)。指导售价为14.38万元(大双排车型)。这样的价格,其实放到国产皮卡中已经是比较高端的定价了,那我们不妨看看其产品力能否撑得起这样的售价。

上汽MAXUS T70目前T70所有车型均为柴油车型,搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率120kW,峰值扭矩375Nm,满足目前的国六排放标准。据悉,明年年初预计T70将会推出汽油版车型,届时将匹配8AT变速箱。

上汽MAXUS T70另外,两驱车型和四驱车型,均有6MT和6AT变速箱可供选择,四驱系统则是一套分时四驱系统,后桥可以选装伊顿式差速锁,是皮卡车型上常用的形式,选装价格在3000元左右。

上汽MAXUS T70悬挂结构上,T70为前双叉臂螺旋独立悬挂,后桥采用了全渐变式钢板弹簧非独立悬架。全渐变式钢板弹簧相较于普通的钢板弹簧而言,这种结构的板簧刚度可以随着后桥负载增减而缓慢、线性的发生变化,从而更好的兼顾乘坐舒适性和承载能力。

上汽MAXUS T70充沛的扭矩是柴油机的特征之一,这一点从账面参数上也可以看得出来,但不要忽视它还有着较为沉重的整备质量(非承载式车身、后整体桥、钢板弹簧等,都比较重),充沛的扭矩加上沉重的车重,正好相互抵消,带来的效果就是,起步时车身很轻松的移动起来,但也感受不到什么力道。

上汽MAXUS T70动力感受会让你感觉汽车就是一个从A点到B点的移动工具,不要谈太多的乐趣,当然,在60km/h以下,深踩油门,车速爬升还是能满足需求的。日常驾驶转速会保持在1500rpm左右,对于柴油机来说,这正是有力的转速区间。

  如果要急加速,把转速拉到更高的区间,它也不会给你提供多少加速力道,这也是柴油机的特性之一,如果你拿汽油机去跟它比,那它肯定属于“干吼不走”的类型。试驾场地中进行了一些轻度爬坡体验,柴油机在这种路况下更有优势,尽量稳住油门,不需要多高的转速,车辆便会缓缓向上,整个过程轻松且淡定。

上汽MAXUS T70整体桥+钢板弹簧的组合带来的好处就是出色的载重能力,那对市区的表现就不要有太高期望,路过减速带、坑洼时,车尾的弹跳还是有点多的,这一点后排的乘客感受会更为明显,如果坐惯了城市SUV,那还真是需要适应一段时间。

上汽MAXUS T70但当它出现在一些越野路况中,你就能充分感受到非承载式车身给你带来的信心了,其实这种路况对于部分城市SUV来说也是可以适应的,但你会担心是否托底,承载式车身的形变也会让你感到不安,皮卡则就没有这种后顾之忧了。

上汽MAXUS T70整个行驶过程中,给我印象最为深刻的则是NVH表现,体感上说并不是隔音有多好,而是这台2.0T柴油机的噪音控制的很出色,不打开车窗,基本听不到柴油机特有的那种嗒嗒声。

  动态感受总结:

  其实在评价这台T70时,我一度陷入矛盾:我是以工具车的标准去看它呢?还是以乘用车的眼光去审视?抑或把它当成一台硬派越野车?实际上,皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在,从整体结构上来说,无疑是更偏向于拉货、载重的,越野能力也必然强于大部分城市SUV。但在城市路况中,皮卡的操控以及行驶品质,就不如常见的乘用车那般了。而这台T70自然也未能避免这些皮卡的固有特点,所以它本质上还是一台货车。

参考T70并不算低的售价,其实它的动力并不是特别有优势,同样是2.0T的柴油机,风骏7(参数|询价)四驱顶配只需要十三万多,而上到十五万以上的售价区间,D-MAX(参数|询价)搭载的可是3.0T柴油机,在排量上会有明显优势。不不过,我们先着急下结论,接下来看看它在静态方面是不是有什么过人之处。

 

  外观缺乏新意:

上汽MAXUS T70整体外观设计和上汽MAXUS T60(参数|询价)相似度太高了,乍一眼看上去,只是更名之后把原来的大通标识去掉了,换成了现在的“MAXUS”,如果单纯的定位传统皮卡市场,那我认为这样无可厚非,要是想要吸引更多的普通消费者,那这样未免有些凑合了!

上汽MAXUS T70车头无论是线条还是型面,都很饱满,力量感很强,大尺寸中网、镀铬装饰,这些常见的流行元素倒是不缺乏。

上汽MAXUS T70大灯造型较为传统,没有太多的设计感,内部远近光采用了卤素光源,LED光源只出现在顶配车型上,不过即便是此顶配车型,售价也将近20万。而现在自主品牌SUV,15万以上的车型基本都会配备LED光源,如果有意争夺乘用车市场,那配置这块理应更有诚意一些才对。

上汽MAXUS T70侧面造型四平八稳,前后采用了巨大的轮拱,力量感不言而喻,一看就是个糙汉子。仔细观察的话,可以发现T70还配备了侧踏板,对使用便利性还是有一定提升的。

上汽MAXUS T70尾部造型非常方正,“MAXUS”几个字母印在货厢上,让尾部的质感看起来出色不少,同时强化了品牌印象。

上汽MAXUS T70小双排货厢尺寸(mm):1485×1510×530,大双排货厢尺寸(mm):1800×1510×530。货厢内部喷涂了货厢宝,相较于后期自行喷涂,原厂的工艺还是很有保障的。

  内饰廉价感较强:

上汽MAXUS T70作为新推出的车型,T70内饰整体设计和T60保持一致,提升并不大。虽说比从前的皮卡车型内饰已经有很大进步,但同级别的竞争对手,比如五十铃D-MAX(参数|询价)和长城的风骏7(参数|询价),内饰都有了较大提升,往乘用车方向做了靠拢,相比之下,T70的内饰在设计方面,优势就不那么明显了。

上汽MAXUS T70作为中低配车型,内饰上基本都采用了硬质材质,如果习惯了同价位的乘用车,那这种极强的廉价感会劝退多数普通消费者。

上汽MAXUS T70中控屏幕尺寸为10英寸,显示效果较为一般,反应速度尚可。界面上我们也不都不陌生,菜单逻辑很简单,用起来上手还是很快的,并且支持Android互联和苹果Carplay。其实随着这些车机系统和大尺寸屏幕在皮卡车型上普及,一定程度上也能弱化皮卡的货车形象,这是值得肯定的一点。

上汽MAXUS T70前排储物格内配备了两个USB电源,后排配备了12V电源,电源接口还是很丰富的。而在顶配车型上,后排还配备有220V电源,自驾出行时,用一些生活电器还是非常方便的。

  乘坐体验:

上汽MAXUS T70前排空间无需担心,乘坐体验上和同价位SUV车型体验并没有太大差异,座椅填充物软硬适中,两侧也有一定包裹性。

上汽MAXUS T70第二排空间表现同样不错,座椅材质方面和前排保持了一致,基本的舒适度是有一定保证的。但是作为有着多次长途蜗居在皮卡后排经历的我来说,皮卡第二排最大的痛点就是靠背角度接近90°且不可调整,长途乘坐舒适型是远不如城市SUV的。

  编辑总结:

  如果仅仅把T70放在传统皮卡市场中去看的话,那它的整体表现还是可圈可点的,出色的配置,更好的NVH表现,都是加分项。如果想吸引更多的普通消费者去接受皮卡这个事儿,那我认为T70在外观、内饰设计上,还是有一定提升空间的。起码我们从MAXUS D60(参数|询价)的外观上看,上汽大通是完全有这个设计能力的,大概是设计上转变需要一定时间去过渡。所以整体来说,我目前还是更愿意把T70推荐给那些对拉货、越野、穿越有一定需求的小众消费群体。如果说用车场景非常生活化的普通消费者,面对一台动力没什么活力、乘坐舒适度较为一般、内饰又比较廉价的皮卡,实在是没有选择的理由。

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