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能否成为品牌新起点 爱卡试驾新海马8S
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  去年在“海马汽车SUV系列产品品鉴会“上,海马汽车对外展出了二代海马S5(参数|询价)和全新旗舰车型SG00两款最新车型。也首次展示了“光·之·势”设计美学的概念,可以看到新的一代海马产品更加年轻有活力,车型也更加的前卫而有辨识度。而本次我们试驾的这台海马8S(参数|询价)也正是SG00的正式量产版本,这款车也已经在7月正式上市,售价7.99-12.59 万,定位为一款紧凑级SUV。

试驾全新海马8S

  外观设计融合当下最流行的元素

  分体式大灯设计是海马8S在外观上最让人印象深刻的造型特点之一,从Jeep自由光(参数|询价)到宝骏530(参数|询价),如今很多SUV车型都采用了分体式大灯的风格,这样的风格上整体看上去给人科技前卫的感觉。

试驾全新海马8S从各种流行元素的融合度而言,我认为8S的外观设计非常成功。

试驾海马8S上部灯眉集成日行灯和流水式转向灯,不同于传统灯,流水转向灯是逐步点亮,行云流水间很显档次。

试驾海马8S大灯采用了矩阵式LED光源,点亮时视觉效果非常醒目。

试驾海马8S前脸采用了大尺寸点阵式格栅,目前在奔驰名爵等车型上都有类似的设计,这样的设计能很好的增加车型到豪华感。

试驾全新海马8S来到车身侧面,整体的车身线条非常惹眼,车身上下腰线的搭配,设计师说设计灵感来源于猎豹冲刺的肌肉线条。

试驾全新海马8S如今悬浮式的车顶设计已经成为了中国品牌SUV的标配,正如那说了几年的匠心,听多了也就无感了。

试驾全新海马8S19英寸轮圈采用多幅式设计,搭配红色的刹车卡钳,目的在于强调性能车的感觉。轮胎采用佳通COMFORT 520系列,尺寸为225/55 R19,大尺寸的轮圈视觉效果也很好。

试驾全新海马8S车尾部分,呈现多曲面的设计,视觉效果更加紧凑,而且层次感十足。

试驾全新海马8S贯穿式尾灯已经是现在汽车设计的潮流,8S的尾灯在贯穿的同时也相当有特点,LED的光源在点亮的时候视觉效果十分醒目。

试驾全新海马8S双边共两出的排气布局在目前在售的中国品牌SUV中尤为常见,如果现在还开一台只有单出的车,你都不好意思跟人打招呼。

 

  内饰:运动氛围浓郁用料有质感

  去年亮相的SG00车型上六边形的金属质感空调出风口、一体式运动座椅,尤其是中控台上方使用的翻毛材质包裹件,整体车厢氛围非常有品质感,而在量产版的8S身上中控台上方材质改用了更加务实的软质搪塑和皮革包裹,搭配钢琴烤漆、仿碳纤维、反光的镀铬装饰,整体车厢氛围完全是另一种年轻活力的风格。

试驾全新海马8S

试驾全新海马8S中控台的布局很有层次,上方是皮革包裹,中央是横贯中控台的大面积的高韧性光电镀饰条,下方是软质搪塑。

试驾全新海马8S方向盘采用D型平底的三幅式设计,更强调运动感。皮革包裹的方向盘手感还是有点硬,没有那种软绵绵的舒适感。

试驾全新海马8S液晶仪表,支持多种主题切换,整体显示清晰度较高,信息丰富。

试驾全新海马8S海马8S(参数|询价)搭载12英寸中央触控显示屏,智能互联系统由海马与博泰联合开发。系统主打智能功能,可以提供智能语音操控、在线应用、在线导航、手机互联、车辆操控设置等操作。

试驾全新海马8S在智能语音操控功能上海马做得很细,可以根据用户需求,将常见驾驶场景细分为八种模式,用户只需要用语音控制,即可实现车内整个生态的改变。

  例如:只需说一句“宝宝在车里”“照顾宝宝”“宝宝睡着了”“呵护宝宝”“孩子睡着了”等等,即可轻松切换至宝宝模式,车辆空调会自动调整到合适温度并减小风量,车窗会自动关闭,娱乐系统音量减小等等,让用户省去车上繁琐的操作。

试驾全新海马8S支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能。

试驾全新海马8S中控屏幕除了支持触控外,还布置了空调的实体操作按键,在驾驶途中方便进行盲操作,这一点要点赞。

试驾全新海马8SACC自适应巡航系统:30-150km/h自适应巡航控制系统(ACC),可综合控制车速和车距,前车速度小于30km/h系统将自动跟车;当正前方车辆的行驶速度小于本车设定的巡航车速时,则以设定的安全距离,跟随前车行驶。在路况较好的公路上驾驶时,自适应巡航控制系统能一定程度缓解驾驶的疲劳。

试驾全新海马8SBSD盲区监测:扫除后视镜盲区,通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆,对驾驶者以提醒,从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。

 

  空间:设计合理 实用性强

  海马8S(参数|询价)车身尺寸为4565/1850/1682mm,轴距2700mm。在这个级别算是比较大的尺寸,确保了内部非常不错的驾乘空间。

试驾全新海马8S海马8S前排座椅采用一体式的座椅,这样的设计让内部空间充满了运动车的氛围,座椅整体的包裹性表现不错,坐垫软硬适中,这一路驾驶下来乘坐舒适性不错。

试驾全新海马8S后排座椅只配备两个头枕,显然坐满5个乘客会略显尴尬,后排靠背角度无法进一步调整。坐垫长度表现不错,对大腿有着完整的承托,长途坐在后排也不会太累。

试驾全新海马8S身高175cm的体验者,在将前排座椅调至最低且为合适坐姿时,头部还可剩余两拳左右距离,表现优异。

试驾全新海马8S而此时,后排还可为体验者提供2拳以上的腿部剩余空间以及1拳左右的头部空间。整体空间表现值得肯定。

试驾全新海马8S后排中央地板全平,纵向空间可勉强容纳成年男性的脚。

  前排主要储物空间展示:

试驾全新海马8S 试驾全新海马8S

试驾全新海马8S 试驾全新海马8S

试驾全新海马8S 试驾全新海马8S

试驾全新海马8S行李厢的开口非常大,而且地台比较低,上下大件行李比较省力。内部空间平整,能够有效利用内部的空间。令人惊喜的是,这个级别的SUV也配备电动尾门,同时还有脚踢开启、关闭的功能,十分方便。

 

  动力系统调教偏向运动 表现优秀

  本次试驾的海马8S(参数|询价)搭载了基于BOOSTBLUE深蓝动力技术打造的1.6TGDI发动机,最大功率达到143kW(195Ps),最大扭矩293Nm。在1500转时扭矩可以达到最大扭矩,热效率达到37%,0-100km/h加速达到7.8s,可以说这个数据在1.6T发动机里也是十分优秀的。而实际驾驶如何,我们一会见分晓。

试驾全新海马8S基于BOOSTBLUE深蓝动力技术打造的1.6TGDI发动机。

试驾全新海马8S6AT变速箱,挡把为电子挡把,外形和上一代的宝马车型类似。

试驾全新海马8S在实际试驾中,我们发现海马8S的动力虽然谈不上澎湃,但对于同级别的车型显然有一定的优势。很多小排量涡轮增压发动机,都存在低扭输出不足的问题,但海马8S这台1.6T发动机在1000转时即可爆发160Nm的大扭矩,在1500转时扭矩即可以达到最大。在中低速的时间就能感受到动力输出非常直接。

试驾全新海马8S6AT变速箱与这台1.6T发动机的匹配,在加减挡速度、响应处理得很见功底,但在中低速提速的时候轻点油门变速箱就会很敏感的降挡,转速飙升到3500转以上,动力输出简单直接;即使是在ECO模式下,深踩油门踏板变速箱的反应也不会含糊。

试驾全新海马8S有着运动的外表和内饰,海马8S的底盘调校方案也是个偏运动取向的风格,路过颠簸路面或减速带时,悬挂的回馈比较直接,略显生硬的感觉,但对于激烈操控的支持度较高。

试驾全新海马8S转向手感轻盈易控,为驾驶者营造出舒适、轻快的驾驶氛围,非常适合城市驾驶。

试驾全新海马8S通过OAD减振器,高压油泵采用了特殊的包装,有效降低发动机噪音。因此海马8S在中低速行驶时车内的静谧性还是很不错的。

  试驾总结

  海马8S作为海马汽车十三五期间的核心产品,研发历时三年,总投资超过8亿元。可以说是凝聚了海马汽车核心能力和技术的诚意之作,外观设计汇集了最时尚的设计元素,对比目前同级别的车型的外观会有让人眼前一亮的优势;整个内饰的用材、选材包括纹理有非常详细的考究;车长超过4.5米,轴距达到2.7米的大尺寸优势;1.6T发动机非常不错的动力数据;以上的种种硬实力加上7.99万起这个比较有诚意的价格,让我们十分期待8S接下来在市场上的表现。

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