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试保时捷Cayenne Coupé 有跑车般的设计

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  动态驾驶感受:动力储备一般,变速箱表现出色

保时捷Cayenne CoupéCayenne(参数|询价) Coupé搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率250kW(340Ps)/5300-6400rpm,峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm,也是本次试驾的车型;而Cayenne Turbo Coupé则搭载了一台4.0T V8涡轮增压发动机,最大功率将达到404kW(550Ps)/5750-6000rpm,峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。

保时捷Cayenne Coupé与之匹配的则是一台8速的Tiptronic S自动变速箱,虽然保时捷品牌的PDK变速箱久负盛名,但在SUV车型上,AT变速箱显然是最好的选择,由于液力变矩器的存在,在低速起步、挪车时变速箱可以承受更大的扭矩,与全时四驱系统配合,可以更好的适应越野路况,也有更为出色的牵引能力。

  动态行驶视频展示:

保时捷Cayenne Coupé搭载3.0T发动机的Cayenne Coupé车型,官方给出的100km/h加速成绩为6s,就实际体验来看,加速能力上并无太过惊喜的表现,也许是非常舒适的车厢环境和良好的NVH,弱化了加速时的感官体验。

保时捷Cayenne Coupé在Normal模式下,变速箱换挡非常轻柔、平稳,并且很乐意升挡;在Sport的模式下,换挡更快,同时换挡转速更高,在正常油门开合度下,约在2800rpm左右才会主动升挡;而Sport+模式下,变速箱会一直把发动机转速控制在3000rpm以上,同时换挡动作也更为直接、粗暴,低速时伴随着一定顿挫感。

保时捷Cayenne Coupé另外,Cayenne Coupé配备的Tiptronic S自动变速箱在6挡时就可以达到最高时速,7、8挡则是为了高速巡航降低转速设计的,较低的巡航转速能带来更好的燃油经济性和车内噪音表现。而按下Sport Chrono旋钮的中间按键,发动机和变速箱会进入最高响应性状态,在该模式下,油门踏板也将会变得极为灵敏。

保时捷Cayenne CoupéCayenne Coupé全系标配空气悬挂和动力转向升级版、保时捷主动悬挂管理减震系统。低速情况下,转向手感极为轻柔,一只手可以丝毫不费力的转动,高速时的增益过渡的也非常自然。而空气悬挂的软硬则根据驾驶模式不同,呈现不同的特性,在Sport+模式下,支撑性会变得非常出色,体感上很坚实,同时传递的路感也较为清晰。

    编辑总结:Cayenne Coupé作为入门车型,拥有出色的设计和丰富的选装配置,以及保时捷品牌一直以来所擅长的深度定制化服务,让它可以满足绝大多数消费者的需求,虽然从动力上来说,它并不是那么爆裂,但对于大部分人来说,结合它的售价,其动力表现是可以满足日常代步、出行的,如果你想要更激情澎湃的Cayenne Coupé,那裸车将近200万的Cayenne Turbo Coupé可能更适合你。

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