[爱卡汽车 试驾 原创]

　　2019年4月，上汽荣威发布全新SUV车型MAX。两个月后，新车正式定名RX5 MAX，并在8月中旬开启预售。应该会有不少人关心它与荣威RX5，或者荣威RX8的关系，定位关系是不难理解的，RX5 MAX就定位在两者之间，但动态上呢，RX5 MAX能突出自己吗？

　　媲美荣威RX8的外型

　　RX8是目前上汽荣威目前体型最大的SUV。第一眼看荣威RX5 MAX，会让我产生一种错觉：这不就是荣威RX8吗？就像我有时看见宝马5系，会以为它是7系那样。但实际尺寸上，荣威RX5 MAX“三维”4647/1891/1725mm，轴距2760mm，物理数值与荣威RX8差距挺明显的。

那么只能归功于设计功底了。2016年7月，由上汽荣威全球设计总监邵景峰带领的，以荣威RX5为载体的“律动设计”一鸣惊人，在颜值即正义的时代背景下，“律动设计”令此前沉寂多年的上汽荣威焕发生机。

3年后的荣威RX5 MAX依然以“律动设计”为基调，不同的是它被赋予了上汽荣威最新的“强韧美学”概念，格栅就是新概念的载体之一，它横向拓宽，且往下伸展，既不失品牌的韵律感，又表现出力量美感。

大灯与格栅相辅相成。相比起荣威RX5大灯的斯文，荣威RX5 MAX大灯要威武一些。该大灯使用LED光源，并采用矩阵式布局。有远/近光自动切换、随动转向等等先进功能。但该车是2.0T顶配版，这些高档配置未必全系都有。

转到车侧，双腰线是“强韧美学”概念更加物质化的表现，尤其是下腰线，它突出，且恰到好处，为荣威RX5 MAX增添安定感。

在车尾处，荣威RX5 MAX车肩宽且过渡流畅，像扎着马步练功的人一样下盘稳如磬石。宽车肩也使荣威RX5 MAX显得更加魁梧。

而魁梧的荣威RX5 MAX还包含精致的一面——双边共双出式排气尾喉被精心修饰过，如果车是人，这就是有修养的表现。

尾灯从矩阵式布局和光源方面都呼应大灯，而流动式转向灯的做法，则像极了“灯厂”习惯的方式。

试驾车轮圈达到19英寸，这是抢眼，而且中国品牌少见的尺寸。但真正让人瞠目的是，轮胎是米其林PILOT SPORT4系列，尺寸235/45 R19价格不便宜。

配置方面，试驾车配备自动泊车辅助系统，前后保险杠上的雷达超过8个；给360度环境感知系统供信号的高清摄像头6个；还有胎压监测系统等。基本上我们能够想到的，它都配备了。

至于前挡风玻璃和前保险杠中央的摄像头/毫米波雷达，则主要为车道保持系统、虚拟仪表、行车记录、ACC自适应巡航系统等提供信号。作为中国品牌互联汽车的定义者，上汽荣威在科技配置方面处领先地位。

　　内饰用料上乘 科技配置多

　　在荣威RX5 MAX车厢里，基本上我们能摸到的位置都是软质的，用料质地上乘。另外，车厢里充满科技感，中控台屏幕达到14.3英寸，而12.3英寸的仪表盘仅显示模式就达到4种之多。

在荣威RX5 MAX车厢里，基本上我们能摸到的位置都是软质的，用料质地上乘，设计上也非常大气。

通过方向盘9点位置的银色按键和三角按键的相互配合，可以切换仪表盘的显示模式，这些模式包括：标准模式、全景智能驾驶模式 、全景地图模式、全景AR模式，数量比配备虚拟座舱的奥迪Q5L还多。

这些模式能让驾驶人更清晰地、及时地获得导航信息；更早获知障碍物和潜在的危险；更丰富的车辆信息（如轮胎缺气可优先显示）等。我在荣威RX5 MAX车厢里看到了智能汽车的标准样子。

荣威RX5 MAX可以自动脸部扫描识别用户身份，启动车辆及专属身份，将记录的驾驶者行为习惯调出（如座椅位置、驾驶方式），打造专属的智能驾驶服务，只需在SKYEYE天眼系统成功注册就可以启动这些操作。

在车载社交方面，荣威RX5 MAX提供“车信”。我们可以将它理解成车载版的微信，它专为驾驶场景而生，集发送消息、收听消息、语音通话、导航接人等功能。其中导航接人最具人性化，在我们父辈不知道如何发送定位时，我们也能轻易找到他所处的位置。

　　寻车功能也有配备的，只是荣威早在几年前就已经提供这种导航寻车服务了，在驾驶者忘记停车位置时（如在商场忘了记下停车位编号）尤其好用。车主只需安装“上汽荣威”APP，并注册绑定即可使用。

车主还可以授权车内任意成员控制娱乐信息、空调、窗户等，一来乘员自主性更高，二来不分神驾驶者，提高行车安全性。该功能同样通过“上汽荣威”APP操作完成。

其他在线娱乐方面，荣威RX5 MAX装载在线短视频（快手）、卡拉OK、疯狂填词等功能，使车厢成为一个移动的游戏厅。

有了在线基础，荣威RX5 MAX能结合车主个人特质、区域、天气等综合环境因素，为车主推送场景化生日祝福、节日祝福等信息。

　　这些功能加持下的荣威RX5 MAX已经不再是一副机械，一件工具，而是一个有温度的亲密伙伴，也是情感化智能助理。

试驾车座椅由Nappa真皮包裹，具记忆功能。空间部分，身高186cm体验者在前排可以获得四指头顶空间，对他而言是紧凑了点，但186cm显然超出中国人均身高值。

同一体验者在后排可获得两拳腿部空间，对身高186cm的他是基本够用，而身高171cm的我可以轻松在后排翘起二郎腿。

前半部分可以开启的全景天窗，采光面积非常可观。

行李厢空间反而没有想象中大，但即便如此，容纳5个常见尺寸旅行箱是没有问题的。放倒后基本呈水平状态的后排座椅也能给不同的用车情境带来便利。

　　动力充沛 又稳又舒服

　　试驾车搭载2.0T发动机，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩达到370Nm/2000-4000rpm。在中国品牌领域，这无疑是非常抢眼的数值。荣威RX5 MAX还搭载1.5T，以及1.5T插电式混合动力系统，满足到消费者经济方面的要求，又照顾到部分城市的上牌问题。

2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩达到370Nm/2000-4000rpm。

传动系统是6挡湿式双离合变速箱，电子换挡杆采用47.8°设计，据知这是最舒适的抓握角度。

驾驶荣威RX5 MAX的感觉与驾驶RX8比较相似，视野、动力系统的响应特性尤其像。但这种感觉又与荣威RX5的年轻闯动气质截然不同，荣威RX5 MAX就如它的外观一样，有力量又沉稳。在120km/h的高速下，依然能给我推背感。

但速度快并不代表力量能来得及时。荣威RX5 MAX 2.0T发动机的油门响应其实不算快，即使我将驾驶模式切换到SPORT挡，也不比ECO模式明显好转。所以在这里插个话，日常就用ECO模式好了，或许还能省点油。

然而无论处于任何驾驶模式下，我都要留意着时速表，因为荣威RX5 MAX一点也不显快，车速在120km/h时对应发动机转速2200rpm左右，正好处在扭矩峰值平原区，一不留神车速就会超过120km/h。可能是车身太稳，又可能是它的隔音性能太好，让我错过了一些道路信息。

全系标配三面双层隔音玻璃、95%隔音材料覆盖，以及地毯隔音垫增至25mm是荣威RX5 MAX有良好隔音效果的秘密武器。有了好的隔音为基础，BOSE音响系统就有了更好的表现平台。

前面说荣威RX5 MAX油门的响应特性与荣威RX8相像，但荣威RX5 MAX的承载式车身显然比荣威RX8（非承载式车身）更适合在马路上使用，一来车身重量低，二来能更细致地过滤掉细碎震动，在遇到起伏较大的路面时又能使车轮更好地贴服地面，让乘客有更好的舒适体验。

我驾驶的荣威RX5 MAX是顶配版本，提供AI Pilot智能驾驶辅助系统，实现全速段自适应巡航、主动车道保持、前方碰撞预警、自动紧急刹车等功能，让驾驶变得更加轻松和安全。

当我打转向灯时，中控台屏幕即时切换显示模式，让我以全景视角看清楚周围路况，避免A柱盲区带来的视线不便。导航信息、轮胎气压、电池电压等等也都能以优先级显示，这些都与安全息息相关。

说到导航，荣威RX5 MAX斑马系统内置的导航已经有手机导航那样的成熟度了，路线设定准确，错过路口以后又能快速重新计算，让我看到车载导航完全替代手机导航的希望。只是斑马的语音输入还是有点不利索，有时会降低使用体验。另外，2.0T发动机在面对燃油时似乎并不客气，变速箱虽然是双离合式，但换挡速度还有提升的空间。

　　全文总结：名字虽然有“大”的意思，但荣威RX5 MAX远不止于大，更是给我们描绘了智慧的驾驶及智慧的出行方式。而随着荣威RX5 MAX出现，荣威RX8可以安安静静做它的旗舰SUV了。预计比荣威RX8更便宜、更适合城市使用的两个特点，注定了荣威RX5 MAX是更有能力担起销售大旗的车型。名字取“RX5”为引，也可见荣威RX5 MAX被寄予厚望。2016年7月上市的荣威RX5，仅用3年就销量超60万辆，60万是个数字，也似乎是后来者的一个目标或愿望。