[爱卡汽车 试驾 原创]
马自达在汽车界向来是一股清流，它从不标榜自己是主流，甚至承认本就小众。它也足够执拗，从转子发动机到压燃发动机，它只做自己认为对的事情。如今，次世代马自达3昂克赛拉来了，不过和海外版车型却有些区别。那么它是开历史倒车？还是变得更香了？（以下全文简称全新马自达3）
首先我们先要拎出几条重点。第一，全新马自达3预售价区间为12.59-17.89万元，现款在售车型售价区间为11.29-17.89 万。目前来看售价区间基本保持一致，但起售价格高了。
第二，海外版马自达3使用了带压燃技术的Skyactiv-X发动机，也是此次换代的重点，但国内配备压燃发动机的车型要等到2020年，现阶段车型还是搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机。
第三，现款车型上的后多连杆独立悬挂在全新车型上变成了蝶形仿生专利技术的扭力梁半独立悬挂。
看到这可能有些网友会说，这不就是开历史倒车么！在成都车展获悉这些消息的时候，其实我也心有疑虑。但我知道，马自达向来有一套自己造车的法则，所以就让我们带着疑问，一起来试试全新马自达3昂克赛拉。
全新长安马自达3昂克赛拉 内饰解析
车内的音响系统也在此次换代中重新进行了设计，上图中我们可以看到喇叭的布局在车门上发生了变化。这是马自达通过环场升学布局，减少扬声器工作时与车门布局的共振，来改善NVH表现。
全新长安马自达3昂克赛拉 空间体验
全新长安马自达3昂克赛拉 城市道路驾驶感受
虽然暂时没能配备Skyactiv-X发动机，但这台创驰蓝天系列发动机也是经过了一系列的优化。在硬件上其采用了全新的凹顶切边活塞，通过改变活塞顶部形状来促使缸内产生更为强劲的空气流，更加均匀的混合汽油与空气。此前的两端式高压直喷技术升级为三段式，配合全新的高压油泵，使得喷射压力更高，雾化效果更好。在软件上，马自达优化了点火正时，提高燃烧效率，动力和油耗都有更好的表现。
虽然结构发生了变化，但这套扭力梁悬挂也不是那么简单。这套后悬挂采用变截面一体成型加工工艺，两边粗壮中间纤细，这样的形状有利于在单侧车轮颠簸时减少对于另一侧的影响。目前国内还不能掌握这套制造技术，所以只能依赖日本进口的悬挂总成。
因为其车身刚性本就有所增强，蝶形扭力梁悬挂两端十分粗壮，所以提高了后轮束角的刚性，而且两端粗中间窄的设计，其韧性也足够强，这也使得车尾的循迹性不会因为结构的改变而受影响。
全文总结：
虽然从表面上来看，全新马自达3现阶段是进行了历史倒退。但深入体验后，它证明了自己其实是发生了质变。不敢说完全超出预期，但绝对不输现款的表现。如果明年带压燃技术的Skyactiv-X发动机可以进行装配并入市，搏出位，有机会。
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