试驾路特斯EVORA “82年”的操控乐趣

　　[爱卡汽车 乐趣性能团 原创]

　　极其个性的产物本就是属于小众群体的乐趣，因为它独特、不妥协，让大部分人望而却步，也让那部分铁杆粉丝爱的如痴如醉，而路特斯就是这样的一个跑车品牌。目前，它们只生产中置发动机的轻量化跑车，并且，尽可能保持它的原始操控感而不被电气化。就像一瓶82年的拉菲葡萄酒一样，虽然是当下的商品，但还是纯正原始的味道。

　　欢迎来到这一期的乐趣性能团，这次来到我们节目的是路特斯EVORA GT 410 Sport。

《乐趣性能团》路特斯Evora篇视频版

　　都说路特斯品牌保持了它原始的操控质感，而这项特质的保持和他的历史是分不开的。从1947年诞生，路特斯就和赛车运动有着不可分割的关系，在接下来的10多年间，路特斯在各类比赛中频频获胜，而最让路特斯品牌大放异彩的F1大奖赛中，从1958参赛到1994年退出，路特斯一直是F1领奖台的常客，他们一共拿下了7次车队大奖和6次年度车手大奖，491场比赛中，路特斯赢得了其中的79场。

　　所以，赛车是路特斯的品牌精神，一直以来，路特斯都是为了那一小部分有钱人造的大玩具，一般跑车消费者并不会对它趋之若鹜，但是真正欣赏路特斯的人，会觉得：货真价实。看完，此文的静态和动态部分，你会明白我在说什么。

　　轻量化！赛车哲学的GT跑车

　　路特斯的创始人查普曼曾经说过：增加动力可以让你在直线上更快，但是轻量化可以让你任何地方都很快。这透露着路特斯的造车哲学，一种赛车化的减重哲学。如果我们看一看它的静态用料，你能感受到路特斯在设计这辆车时思路。

　　作为一款量产GT跑车，很多小零件的轻量化，与其说是为了减重，更是一种追求极致轻量化的仪式感。

　　当然，如果你的GT410 Sport选装了更多套件，比如可以节省13kg的欧林思TTX双向可调悬挂，节省了10kg的碳合金排气，甚至选择了手动挡车型（中国大陆不提供），最低整备质量可降低到1256kg，这已经是思域这样的紧凑型车的重量级别。

　　赛车除了轻量化，接下来的部分就是空气动力学，在这方面，EVORA GT410 Sport自然不会马虎，车身上有形状尺寸各异的孔、洞、特殊造型来满足整车的空气动力学需求，这让它成为了目前路特斯车型中空气动力学效率最高的一款。它在299km/h时的下压力为96kg，是Evora 400的三倍之多，也因为此，它的空气风阻系数要比Evora 400高了一些，Cd值达到了0.35。

　　下面，让我们看看细节，品味下Evora GT410 Sport是怎样与空气搏斗而让自己变得更强！

　　当你停车时，很容易“看到”热量从这里排出，因为炙热的空气已将前方视野变的扭曲。