[爱卡汽车 国内试驾 原创]
作为奔驰最知名的高性能房车，奔驰AMG C63当之无愧。自从奔驰C63的鼻祖奔驰 190E AMG诞生以来，奔驰C级 AMG已经诞生4代车型。而它并不想让自己是个高不可攀的家伙，为了让更多消费者体验到奔驰AMG C63的激情驾控乐趣，奔驰在中国各地开展了线下体验活动，称为“63计划”。今天，我们今天来到的成都站，来现场感受下奔驰C63 AMG的魅力吧！
此次的成都站“63计划”体验活动在成都市双流区空港试驾体验中心举办，现场不仅有刺激的奔驰AMG C63车型场地极限操控，还有丰富的周边娱乐体验。
首先，我们来看看体验的车型，今天现场有6台试驾车供嘉宾们体验，共有三种车型它们是2019款的奔驰AMG C63、奔驰AMG C63 轿跑车和奔驰AMG C63 S。
供嘉宾们体验的环节共有三个。第一个是有趣刺激的定圆漂移，供选手们体验奔驰AMG C63的车身平衡和底盘灵活性。
第一个是有趣刺激的定圆漂移，供选手们体验奔驰AMG C63的车身平衡和底盘灵活性，体验在失控中可控的感受。
第二个为场地赛道体验，选手在场地上桩桶码放的赛道轨迹行驶，取得最快计时。
第三个为U型弯道体验，在这里，场地上的桩桶码放为了一个标准的U型弯，弯道出口有测速仪，选手争取得到最快出弯速度。得到小组第一的选手可以将自己为第二项比赛争取1s的时间减免奖励，得小组第二名的可以减免0.6s，得到第三名的可以减免0.3s。
好了规则介绍完了，下面，我们稍事休息，去奔驰为此活动搭建的“63计划”篷房。
在入口处，来参加活动的嘉宾在这里签到。贴心的前台小姐姐会指导你签署试驾协议，并为你佩戴活动手环，手环上的颜色代表你的参赛组别。
进入篷房，奔驰对于内装的布置很好的展现的奔驰的赛车文化。AMG可选装轮圈展示，奔驰AMG的历史文化墙，模拟赛车游戏，和可定制的AMG历史文化T恤，光篷房就能逛上一阵。
篷房内还设置了两台赛车模拟器用来体验刺激的赛道模拟驾驶，嘉宾可以通过罗技G29方向盘和赛车计划2游戏体验广东珠海赛车场，当然，在游戏中，你可以体验最纯正的AMG车型。
在文化墙上，奔驰通过一个个图片和图解展示了AMG 52年的光辉历史，帮你更好的理解奔驰AMG的前世今生。
活动还提供了留念文化T恤杉手工喷绘，你可以选择奔驰190E AMG或者四代奔驰C级 AMG车型来填充在T恤上。
当然，现场还提供了丰富的茶点供嘉宾享用。休息完毕，下面我们去体验下最纯正的AMG激情吧！
一、定圆漂移体验
首先，就是定圆漂移体验。活动开始之前，活动方特意在漂移场地上洒了水，这样不仅可以更加节省轮胎，也让漂移的节奏更加可控。
漂移体验中用到的车辆是两台最基础的奔驰AMG C 63，它配备了“一人一机”4.0T双涡轮V8发动机，最大功率可以爆发出350kW（476Ps）的最大功率，650Nm的最大扭矩。相当暴力的性能数据。
而变速箱方面，2019款的奔驰C63已经全面换装了AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，是一台由多片离合器替代液力变矩器的自动变速箱，但比自动变速箱传动效率更高，换挡更快。
奔驰AMG C63在做定圆漂移时，强大的动力和优秀的底盘让车辆可以做出各种漂移动作，非常轻松，如果不是时间限制，我相信在场嘉宾和我一样，都能一直把轮胎漂到废。奔驰AMG C63可以给你带来极高的驾控乐趣。
说完了车，该说说驾驶员。其实车辆漂移不仅看重车辆素质优秀，驾驶员也至关重要。要向在场地内做出漂亮连贯的飘逸动作，对于转向和油门的紧密配合是非常重要的，很考验驾驶员的控车能力。
对于这项中高阶驾驶技巧，现场只有很少人能够轻松“画圈”，所幸，这项成绩不计入总成绩，我们下面前往下一项体验。
二、场地赛道计时
场地计时赛围绕着桩桶码放成的小型赛道进行。它共有4个弯道，由3个左弯和1个右弯组成，赛道的比拼不仅仅对车辆性能有要求，更考验的是车手的综合驾驶技巧。
这里我们体验的是2019款的奔驰AMG C 63 S，虽然它和C 63同样适用了4.0T双涡轮增压V8发动机，但是最大功率上涨到了375kW（510Ps），最大扭矩上涨到700Nm！对于一款四门轿车来说，这是非常恐怖的数据。
2019款的奔驰C63配备了TRACK PACE系统，你可以用它进行加速和刹车测试，可自由设置长度并记录成绩。在赛道圈速记录你可以选择系统已经记录的各大赛车场或者自定轨迹创建赛道。在遥感记录中，你可以记录赛道中各个赛段的速度、时间差、油门/刹车踏板开度、转向角/偏移角、横向/纵向加速度等等参数，你可以根据数据来提升你的赛道圈速。
比如今天我们自制的小型赛道就被它测绘了出来，在标上起始计时点，就可以记录圈速了。
2019款的奔驰AMG C63 S上还增配了DRIVE UNIT套件，它集成在方向盘下侧，可以自定义快速调节选项。当ESP关闭时，你可以在右方的旋钮上，像在AMG GTR中一样操作9级可调的牵引力控制系统。
因为活动方对于安全的考虑，今天的场地赛道体验中车辆全部调整到S+运动模式，也就是ESP为Sport Handling模式。
虽然赛道只有短短的4个弯道，但是它考验的是综合的技巧，比如刹车点的判断、弯道的走线，组合弯的应对。
如果想要做出比较好的成绩，车辆在全程都需要在极限上游走，此时，半关的ESP车身稳定系统允许你有一定限度的侧滑。
转向和底盘的反应很快，并且动力极强，驾驶员会有非常强烈的自信心，但是如果入弯速度过快的话，很容易出现推头现象，冲出赛道。
嘉宾们最慢的成绩为20s左右，最快取得了17s+的最好成绩。而爱卡报道编辑作为因为驾驶经验丰富些，做出了不到15s的成绩。
激烈驾驶过后，你可以感受到奔驰AMG C 63 S的底盘还是非常可控的，非常稳健，弯道支撑力十足。所以，底盘足够强后，轮胎有多强，车辆的极限就有多高。
三、U型弯道体验
U型弯道体验中，嘉宾们可以体验车辆弯道的赛车走线。场地的出弯处有测速仪，可以测量出弯的最快速度，所以选手们的首要任务是怎样把出弯道速度提高。
关于U型弯走线，我们知道根据赛车走线的外-内-外方法通过比较快，但是，如果想要获得最快的出弯速度，就要延迟弯心点（APEX），给自己创造出更多的直线去加速。图中的“2路线”便是我们要走的。
这还没完，参赛全程车辆必须开启ESP车身稳定程序，所以，如果产生推头情况，车辆会减速。所以，走好线，掌握好车辆平衡才能获得更快的出弯速度。
值得一说，虽然我们驾驶的这台奔驰AMG C63轿跑版是一部高性能轿跑车，但是没有关闭车身稳定系统和牵引力控制系统时，它和豪华家庭轿车一样非常稳定，和失控几乎绝缘，真的可以让赛道/代步两不误。
这项比拼中，嘉宾们最快可以做到60km/h的出弯道速度，最慢仅为40km/h。而小组第前三名的选手，可以为第二项场地赛道计时成绩分别减免1s、0.6s、0.3s。
最终，比赛决出了前三名的选手，他们不仅仅获得了“63计划”的冠军车手称号，还赢取了MINICHAMPS奔驰经典赛车模型。
总结：
短暂的体验结束了，奔驰AMG C 63，一款性能/实用两不误的车型，成为了很多性能玩家的日常代步车。本来就足够出色的它，在2019款车型换装了AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，还增加了DRIVE UNIT和TRACK PACE系统，让奔驰AMG C63系列的产品力更加出色。
成都站的奔驰AMG“63计划”就到此结束了。作为性能车来说，它本是一个小众的选择，而奔驰大力的开展的线下体验活动，让它走进了大众的视线中。那么，下一站，你也来参加吗？
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