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试驾起亚全新傲跑 外观年轻/动力平顺

第 3/3 页:试驾起亚傲跑,有个涡轮会更好
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  也许有个涡轮会更好:

起亚傲跑动力上,傲跑打在了一台1.5L自然吸气发动机,最大马力115Ps/6300rpm,峰值扭矩为143.8Nm/4500rpm。另外,傲跑的整备质量为1220kg,从马力和车重比来说,它的动力刚好是够用的水准,但在涡轮当道的今天,一台1.5L自吸对年轻消费者显然没有更多的吸引力。

起亚傲跑变速箱选用了一台CVT,官方表示这台CVT可以模拟8个挡位,并且做了一些运动化的设定取向。

起亚傲跑悬挂结构为前麦佛逊后扭力梁。小排量自吸+CVT+扭力梁,当然,我绝对对这几者的组合没有任何偏见,只是以形式主义的眼光去看,这套组合少了点诱惑力。

起亚傲跑起步时的动力衔接非常顺畅,响应也很快,没有任何羸弱的感觉。油门特性调校的很好,起步的时候动力输出刚刚好,也完全不会有窜的感觉,侧面说明这台发动机的低速扭矩还是不错的。

起亚傲跑变速箱反应很快,并且能感受到一丝换挡的感觉,开起来并不算无聊,起亚甚至为这小家伙配备了换挡拨片,还有驾驶模式和道路模式可以选择,在运动模式下换挡点会被延后。

起亚傲跑但这动力储备还是实打实1.5L自然吸气的水平,我可以说线性、平顺,但当你急加速时,多少还是会有些无力感。不过转速拉到6000rpm,声浪也还挺好的,没有任何声嘶力竭的感受。

起亚傲跑转向手感相当轻盈,也没什么虚位,车身给人感觉相当灵活,官方给出的最小转弯半径为5.3m。随着驾驶模式的不同,转向回馈力度会随之发生变化,并且每种模式下,回馈力矩都称得上是有不错的质感,变化很线性。

起亚傲跑细细品,悬挂的动作还是比较干脆利索的,过沟坎儿没什么多余的弹跳,对颠簸吸收的不错。但较厚的轮胎弱化了这种干脆的体验,同时过弯、并线时,给人感觉也不是太犀利,好处自然就是厚扁平比的轮胎比较实用,同时也比较舒适。

  编辑总结:

  SUV市场车型众多,尤其是10万左右的区间,有限的成本下做出一台出彩的车是很困难的,而从起亚傲跑身上去看,它采用了大胆的外观设计,车内材质虽然略有简陋,但换来的是不错的科技性配置,也许还会有个很不错的售价。届时请大家持续关注爱卡汽车,上市公布售价之后我们会第一时间做出报道。

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起亚KX3傲跑
厂商指导价:10.88-13.68万 级别:小型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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